15 Надежность комплекса пути и его влияние на бд. Меры по повышению бд. Требования птэ.
Надежность – свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и эксплуатации.
Основой повышения надежности пути является его регулярная и повсеместная проверка или диагностика. Выявление дефектов в рельсах обычно производится средствами дефектоскопии.
Из общего числа 38 классифицируемых видов дефектов большинство приходится на головку рельса в виде выкрашивания, продольных трещин с расслоением головки, снятие из-за неравномерного износа.
Выход рельсов в дефектные, помимо указанных причин, зависит от времени года: зимой и весной - в 2-3 раза выше ,чем летом, т.к. с понижением температуры повышается хрупкость металла рельсов.
Некоторые дефекты рельса выявляются при помощи зеркала, лупы, молотка и т.д.
Также дефекты определяются с помощью специальных искателей-дефектоскопов, которые бывают: Съемными, переносными, стационарными.
Методы обнаружения дефектов: Магнитный метод, токоиндуктивный, ультразвуковой.
!Помимо состояния рельсов производится проверка ширины колеи, ее состояние по уровню. Также выполняется замер шаблоном путеизмерительными тележками и вагонами. Наиболее прогрессивными являются:проверка дефектными и путеизмерительными вагонами. Техническое оснащение современной техники позволяет это делать на больших скоростях.
Продолжительность окна зависит от производительности машин, используемых для текущего содержания устройств на перегоне. На текущее содержание выходит целый комплекс машин:
СМ – снегоуборочная машина;
РОМ – рельсоочистительная машина;
МСШ – машина для смены шпал;
МШЭ – машина расстановки шпалл по эпюре;
ПМГ - путевая машина гайковерт;
МДК – машина для подбивки костылей;
ВПР – выправочно-подбивочная-рихтовочная машина;
БУ М – машина для уплотнения балласта;
УБМР – для распределения балласта и отправки балластной призмы.
16. Надежность вагонного комплекса и его влияние на бд
Надежность – свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и эксплуатации.
Из анализа вагонного парка следует, что более 70% вагонов не являются собственностью БЧ и многие отказы являются чужими.
Одной из важнейших задач является ужесточение приема вагонного парка на станциях передачи вагонов.
Среди нарушений значатся:
1)отцепка вагонов по грению букс;
2)отцепка вагонов из-за технических неисправностей.
Причины технических неисправностей:
1)низкое качество ремонта и технического обслуживания;
2)повреждения при производстве маневровой работы и погрузки, выгрузки.
С вагонами грузового парка производятся следующие виды технического обслуживания:
ТО-при приеме и отправлении поездов без отцепки вагонов от составов;
ТР-1- текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозке с отцепкой от состава или подачи их на ремонтные пути;
ТР-2- текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой от транзитных без переработки,транзитных с переработкой или поездов своего формирования, выполняемых на путях текущего отцепочного ремонта;
ТР-3- ремонт вагонов,выполняемый на специальных путях станции.
С пассажирскими вагонами:
ТО-1- в составах и поездах на станциях формирования и оборота перед каждым отправлением в рейс;
ТО-2- перед началом летних перевозок до 25 мая,зимних перевозок-до 15 октября ежегодно;
ТО-3- через каждые 6 месяцев после постройки,планового ремонта;
ТР- с отцепкой вагонов от состава в пунктах формирования на специализированных путях или в вагонном депо.
Установлено, что допускается сверхнормативный пробег +10000 ваг-км пробега. В связи с этим срок службы вагонов колеблется от 25 до 40 лет.
Грузовые вагоны:
Капитальные ремонты после постройки- 8-15 лет, деповские ремонты- через 210000 ваг-км или 3 года после постройки. После капитального ремонта деповской ремонт- 150-160 тыс. ваг-км или 2 года,деповские ремонты после деповского- 100-150 тыс. ваг-км или через 2 года.
Пассажирские вагоны:
ТО- каждые 6 мес. или 150000 ваг-км; деповской ремонт- 300000 ваг-км или 2 года; капитальный ремонт- через 4 года(КР-1); КР-2- через 20 лет.