- •2 Виды нарушения безопасности движения поездов и маневровой работы (бд)
- •3. Классификация нарушений безопасности движения
- •4. Нормативные документы по обеспечению безопасности движения. Управление бд
- •5 Порядок служебного расследования нарушений безопасности движения
- •10 Распределение нарушений по дням недели и в течении суток. Анализ и выводы.
- •11. Взаимосвязь нарушений бд и надежности технических устройств
- •13. Функция безопасности, графическая интерпретация
- •15 Надежность комплекса пути и его влияние на бд. Меры по повышению бд. Требования птэ.
- •16. Надежность вагонного комплекса и его влияние на бд
- •17. Надежность локомотивного комплекса и его влияние на бд
- •18 Надежность комплекса а и т и влияние его на бд
- •19. Резервирование устройств а и т. Виды резервирования
- •20, Средства обеспечения бд. Их преимущества и недостатки. Организационные средства обеспечения бд
- •21, Обеспечение бд при отказе устройств а и т. Общие требования и порядок действий исполнителей. Требования птэ
- •22, Обеспечение бд при отказе аб. Неисправности аб. Требования птэ. Регламенты действий при отказе аб
- •23 Обеспечение бд при отказе паб. Неисправности паб. Требования птэ. Регламенты действий при отказе паб
- •24. Обеспечение бд при ложной свободности стрелочного участка или участка пути. Требования птэ. Регламент действия исполнителей при этом
- •25 Обеспечение бд при ложной занятости участка пути или стрелочного участка. Требования птэ. Регламент действия исполнителей при этом.
- •26. Обеспечение бд при взрезе стрелки. Требования птэ. Регламент действия исполнителей при этом.
- •27. Обеспечение бд при невозможности перевода стрелки или открытии сигнала с пульта управления. Требования птэ. Регламент действия исполнителей при этом.
- •28. Обеспечение бд при нарушении электрического контроля положения стрелки (стрелок). Требования птэ. Регламент действия исполнителей при этом.
- •29. Обеспечение бд при выключении устройств а и т для производства ремонта или видов путейских работ. Требования птэ. Регламент действия отдельных исполнителей при этом.
- •30. Действия дсп ограничивающего перегона, на котором произошла аварийная ситуация (крушение, авария, сход пс). Порядок отправления восстановительного поезда на перегон.
- •31. Порядок действий локомотивной бригады при аварийных ситуациях: крушении, аварии, сход пс.
- •32. Действия днц по организации восстановительных работ по ликвидации аварийных ситуаций (крушении, аварии, сход пс).
- •33. Действия дс на перегоне вблизи которой произошла аварийная ситуация (крушении, аварии, сход пс).
- •34. Действия исполнителей (дсп, локомотивного диспетчера, дежурного по депо) на станции дислокации восстановительного, пожарного при отправлении их на ликвидацию аварийной ситуации.
- •35. Действия исполнителей при нестандартной ситуации – следовании пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения поездов
- •36. Действия исполнителей при аварийной ситуации: потере поездом управления торможением
- •37. Действия исполнителей при аварийной ситуации: самопроизвольном уходе вагонов со станции.
- •38. Действия исполнителей при аварийной ситуации: обноружении неисправности (“толчка”) в пути
- •40. Действия исполнителей при невозможности открытия входного (выходного) сигнала
- •43. Порядок действий исполнителей при ликвидации аварийных ситуаций с вагонами загруженными ог. Организация ликвидации аварийной ситуации. Организация тушения пожаров в вагонах с ог.
- •44. Требования птэ к информационному обеспечению при перевозке ог.
- •45. Требования птэ к формированию поездов, в составе которых имеются вагоны, загруженные вм.
- •46 Требования птэ к маневровой работе при наличии вагонов, загруженных вм.
- •47. Требования птэ к следованию поездов, в составе которых имеются вагоны, загруженные вм.
- •48/49 Максимальные скорости движения поездов и производства маневровой работы в соответствии с птэ
- •51, Требования птэ к ширине железнодорожной колее и допуски к ее содержанию.
- •52. Показания сигналов (входных, выходных, проходных, маневровых)
- •53. Мотивы в трудовой деятельности и их влияние на безопасность труда, движение поездов и маневровой работы.
- •54. Причины ошибок человека-оператора и классификация ошибок.
- •55. Качества, присущие людям, совершающим нарушения безопасности труда и движения поездов.
- •56. Риск, определения и виды риска. Влияние риска на безопасность движения поездов.
- •57 .Стресс. Определение и влияние стрессовых ситуаций на деятельность человека-оператора.
- •59. Случаи и порядок выдачи предупреждений. Сроки и порядок подачи заявок.
- •60. Требования птэ к закреплению вагонов на специализированных путях.
- •61. Требования птэ к производству маневров на сортировочных горках и вытяжных путях.
- •62. Требования птэ о порядке опробования автотормозов. Виды опробования автотормозов.
- •63. Порядок отпр-я восст-х и пожарных поездов
- •64. Обязанности дсп по безопасному и беспрепятственному приему поездов. Требования птэ.
- •69. Определение негабаритного груза. Зоны и степени негабаритности
- •71. Обеспечение бд при производстве маневровой работы с вагонами, загруженными негабаритными и тяжеловесными грузами.
- •17.Технологическое обеспечение бд.
56. Риск, определения и виды риска. Влияние риска на безопасность движения поездов.
Существует два подхода к определению риска.
При первом подходе риск расценивается как направленность на особо привлекательную цель, достижение которой связано с физической опасностью.
При втором риск означает осуществление альтернативного выбора в ситуации неопределённости, где успех-неуспех зависит от случая, а неуспех проявляется в не достижении желаемого результата (не обязательно в физическом наказании).
Первый подход выделяет в риске фактор физической опасности. Он ориентирован на анализ таких случаев, когда субъект выбирает более опасные цели или более опасные способы их достижения, по сравнению с другими целями или способами. Данный подход применяется в основном в связи с изучением вопросов безопасности отдельных действий, безопасности труда.
При втором подходе, вопросы риска рассматриваются в связи с трудностями выбора и опасностями достижения цели из-за неудачного выбора. Здесь риск как азартный процесс принятия решения, в котором субъект отдаёт предпочтение труднодоступным целям, достижение которых гарантировано.
Риск – это действие (поступок), выполняемое в условиях выбора, когда существует опасность в случае неудачи оказаться в худшем положении, чем до выбора.
Рискованное поведение определяется, с одной стороны, объективно действующими ситуативными факторам, а с другой – индивидуальными качествами субъекта.
Риск можно определить в двух категориях проявления:
мотивированный (ситуативный) риск, когда люди рискуют ради достижения определённых выгод (выигрыша, получения одобрения и т.п.);
немотивированный (бескорыстного) риска.
Мотивированный риск является средством адаптации, приспособления субъекта к ситуации и действующей в ней опасности.
Немотивированный риск направлен не на приспособление к опасности, а скорее, на противодействие ей на устранение этой опасности.
57 .Стресс. Определение и влияние стрессовых ситуаций на деятельность человека-оператора.
Эмоциональная напряжённость и усталость порождают у операторов состояния, которые предрасполагают к ошибкам. На первое место психологи ставят стрессовое состояние.
Стрессом (stress (англ.) – давление, нажим, напряжение) называют состояние психической напряжённости, вызванное трудностями, опасностями, возникающими у человека при решении важной для него задачи.
Как показали многие исследования, стресс в трудовой деятельности порождает весьма различные результаты.
Стресс это необходимая и полезная вегетативная реакция организма на резкое увеличение общей внешней нагрузки. Он состоит:
• в росте активности мозга;
• в повышении частоты сердцебиений;
• росте давления крови;
• расширении кровеносных сосудов;
• увеличении содержания лейкоцитов в крови и т.п., т.е. успешности выполнения сложных и опасных действий.
Поэтому, сам по себе стресс является не только целесообразной, защитной реакцией человеческого организма, но и механизмом, соответствующими успеху трудовой деятельности в условиях помех, трудностей и опасностей.
Стресс оказывает положительное влияние (мобилизует организм и способствует преодолению возникших препятствий) лишь до тех пор, пока он не превысил определённого критического уровня. При повышении же этого уровня в организме развивается процесс, который влечёт за собой нарушение саморегуляции и ухудшение результатов деятельности, вплоть до её срыва.
Стресс, превышающий критический уровень называют дистрессом.
Отрицательно действующие факторы называет стрессорами и разделяет их на 6 групп:
1. Интенсивность работы;
2. Давление фактора времени (срочная работа);
3. Изолированность рабочих мест и недостаточные межличностные контакты;
4. Однообразная и монотонная работа;
5. Недостаточная двигательная активность;
6. Различные внешние воздействия.
Для современного производства типичны экстремальные ситуации двух. крайних типов:
1. Интенсивная работа и жёсткие ограничения во времени.
2. Недостаток или однородность поступающей информации, недостаток межличностных контактов, низкая двигательной активности.
Для стрессовых ситуаций 1-го и 2-го типа характерна одна общая черта – появление у человека острого внутреннего конфликта между требованиями, которые предъявляет к нему работа, и его возможностями. В первом – из-за роста требований, во втором – из-за снижения возможностей человека.
