- •2 Виды нарушения безопасности движения поездов и маневровой работы (бд)
- •3. Классификация нарушений безопасности движения
- •4. Нормативные документы по обеспечению безопасности движения. Управление бд
- •5 Порядок служебного расследования нарушений безопасности движения
- •10 Распределение нарушений по дням недели и в течении суток. Анализ и выводы.
- •11. Взаимосвязь нарушений бд и надежности технических устройств
- •13. Функция безопасности, графическая интерпретация
- •15 Надежность комплекса пути и его влияние на бд. Меры по повышению бд. Требования птэ.
- •16. Надежность вагонного комплекса и его влияние на бд
- •17. Надежность локомотивного комплекса и его влияние на бд
- •18 Надежность комплекса а и т и влияние его на бд
- •19. Резервирование устройств а и т. Виды резервирования
- •20, Средства обеспечения бд. Их преимущества и недостатки. Организационные средства обеспечения бд
- •21, Обеспечение бд при отказе устройств а и т. Общие требования и порядок действий исполнителей. Требования птэ
- •22, Обеспечение бд при отказе аб. Неисправности аб. Требования птэ. Регламенты действий при отказе аб
- •23 Обеспечение бд при отказе паб. Неисправности паб. Требования птэ. Регламенты действий при отказе паб
- •24. Обеспечение бд при ложной свободности стрелочного участка или участка пути. Требования птэ. Регламент действия исполнителей при этом
- •25 Обеспечение бд при ложной занятости участка пути или стрелочного участка. Требования птэ. Регламент действия исполнителей при этом.
- •26. Обеспечение бд при взрезе стрелки. Требования птэ. Регламент действия исполнителей при этом.
- •27. Обеспечение бд при невозможности перевода стрелки или открытии сигнала с пульта управления. Требования птэ. Регламент действия исполнителей при этом.
- •28. Обеспечение бд при нарушении электрического контроля положения стрелки (стрелок). Требования птэ. Регламент действия исполнителей при этом.
- •29. Обеспечение бд при выключении устройств а и т для производства ремонта или видов путейских работ. Требования птэ. Регламент действия отдельных исполнителей при этом.
- •30. Действия дсп ограничивающего перегона, на котором произошла аварийная ситуация (крушение, авария, сход пс). Порядок отправления восстановительного поезда на перегон.
- •31. Порядок действий локомотивной бригады при аварийных ситуациях: крушении, аварии, сход пс.
- •32. Действия днц по организации восстановительных работ по ликвидации аварийных ситуаций (крушении, аварии, сход пс).
- •33. Действия дс на перегоне вблизи которой произошла аварийная ситуация (крушении, аварии, сход пс).
- •34. Действия исполнителей (дсп, локомотивного диспетчера, дежурного по депо) на станции дислокации восстановительного, пожарного при отправлении их на ликвидацию аварийной ситуации.
- •35. Действия исполнителей при нестандартной ситуации – следовании пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения поездов
- •36. Действия исполнителей при аварийной ситуации: потере поездом управления торможением
- •37. Действия исполнителей при аварийной ситуации: самопроизвольном уходе вагонов со станции.
- •38. Действия исполнителей при аварийной ситуации: обноружении неисправности (“толчка”) в пути
- •40. Действия исполнителей при невозможности открытия входного (выходного) сигнала
- •43. Порядок действий исполнителей при ликвидации аварийных ситуаций с вагонами загруженными ог. Организация ликвидации аварийной ситуации. Организация тушения пожаров в вагонах с ог.
- •44. Требования птэ к информационному обеспечению при перевозке ог.
- •45. Требования птэ к формированию поездов, в составе которых имеются вагоны, загруженные вм.
- •46 Требования птэ к маневровой работе при наличии вагонов, загруженных вм.
- •47. Требования птэ к следованию поездов, в составе которых имеются вагоны, загруженные вм.
- •48/49 Максимальные скорости движения поездов и производства маневровой работы в соответствии с птэ
- •51, Требования птэ к ширине железнодорожной колее и допуски к ее содержанию.
- •52. Показания сигналов (входных, выходных, проходных, маневровых)
- •53. Мотивы в трудовой деятельности и их влияние на безопасность труда, движение поездов и маневровой работы.
- •54. Причины ошибок человека-оператора и классификация ошибок.
- •55. Качества, присущие людям, совершающим нарушения безопасности труда и движения поездов.
- •56. Риск, определения и виды риска. Влияние риска на безопасность движения поездов.
- •57 .Стресс. Определение и влияние стрессовых ситуаций на деятельность человека-оператора.
- •59. Случаи и порядок выдачи предупреждений. Сроки и порядок подачи заявок.
- •60. Требования птэ к закреплению вагонов на специализированных путях.
- •61. Требования птэ к производству маневров на сортировочных горках и вытяжных путях.
- •62. Требования птэ о порядке опробования автотормозов. Виды опробования автотормозов.
- •63. Порядок отпр-я восст-х и пожарных поездов
- •64. Обязанности дсп по безопасному и беспрепятственному приему поездов. Требования птэ.
- •69. Определение негабаритного груза. Зоны и степени негабаритности
- •71. Обеспечение бд при производстве маневровой работы с вагонами, загруженными негабаритными и тяжеловесными грузами.
- •17.Технологическое обеспечение бд.
35. Действия исполнителей при нестандартной ситуации – следовании пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения поездов
Действия ДСП- при получении сообщения о пропуске такого поезда намечает на ГДП время проследования по участку и доводит его до ДСП и машиниста поезда.
ДСП доводит необходимые сведения о порядке пропуска следования до локомотивного и вагонного депо.
Дежурный по депо при необходимости выделяет “проводника” из числа машинистов локомотива имеющих заключение машиниста о знании профиля пути и условия движения поездов на данном участке.
При приеме, пропуске пассажирского поезда, ДСП участка вызывают по радиосвязи машиниста, и сообщает ему путь приема на станции. Машинист подтверждает полученную информацию.
Машинист информирует начальника поезда, а он проводников вагонов. Если поезд не оборудован радиосвязью, то на станции, с которой начинается следование поезда, помощник машиниста передает информацию проводнику первого вагона, а тот – остальным и начальнику поезда.
36. Действия исполнителей при аварийной ситуации: потере поездом управления торможением
При такой ситуации машинист локомотива применяет экстренное торможение с подачей песка.
С учетом вида тяги и скорости движения применяю электрические тормоза на электровозе кратковременным набором по 0,5 с первой позиции.
Одновременно об отказе автотормозов Локомотивная бригада сообщает по радиосвязи ДНЦ, ДСП и машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме:
Внимание! Внимание!
Слушайте ВСЕ!
Я машинист…поезда…следующий на перегон…
На…км потерял управление тормозами.
Так как вызов действует 12-15 секунд, машинист должен повторять сообщение до тех пор, пока ДСП или ДНЦ ему не ответят.
Действие ДСП:
В зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции приготавливает маршрут приема на свободный путь;
По согласованию с ДНЦ принимает одно из следующих решений:
- организовать всеми средствами остановку поезда (башмаками);
- направить поезд в улавливающий тупик или на путь где можно остановить поезд;
- в случае невозможности остановки поезда обеспечить его проход на соседний перегон, если нет пассажирского поезда;
- в случае невозможности выполнения вышеуказанных мер, направить поезд на один из путей, занятых ПС, но на тот где нет вагонов с людьми и ОГ.
В этом случае необходимо по всем видам связи проинформировать работников о набегающей опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.
При пропуске поезда на свободный перегон или путь свободного участка, стрелки должны быть установлены по соответствующему маршруту. Независимо от того будет ли остановлен поезд на станции, действия работников следующей станции аналогичны.
Если на этом перегоне оказывается поезд встречного направления ДСП и ДНЦ обязаны ситуацию довести машинисту любыми средствами. Машинист такого поезда должен затормозить состав, отцепится, отъехать от состава на большое расстояние и принять меры по торможению неуправляемого поезда.