Введение

Сегодня обосновывается необходимость создания скоростных, экологически чистых, комфортабельных транспортных систем. В дипломном проекте я рассмотрел вариант создания системы высокоскоростного рельсового электрического транспорта в МСК и МО (МО).

Сообщество крупнейших городов-мегаполисов нуждается в постоянном увеличении объёма транспортных сообщений, повышении их надежности, безопасности и качества.

В дипломном проекте рассматриваются основные вопросы, возникающие при развитии трамвая в Московской области: (повышение надежности и скорости сообщения между населенными пунктами, строительство путевой и энерго- инфраструктуры).

Отсутствие развитой инфраструктуры транспорта существенно тормозит экономическое развитие области. Это требует увеличения затрат, направленных на превращение её в гибкую, высоко управляемую логистическую систему.

Однако при этом значительно возрастает риск инвестиций, если одновременно не учитывать закономерности развития транспортной сети, распределение загрузки её участков.

Транспортная инфраструктура станет капитальным общественным активом – она обеспечит долгосрочные и непрерывные блага, тем самым, определит и обоснует смысл и общественную ценность государственных займов.

Несмотря на стремительный рост автомобилизации, общественный транспорт продолжает оставаться важнейшей инфраструктурной системой в Московской Области.

Услугами Общественного Транспорта пользуются 82 % жителей, из них 40 % – электротранспортом, который обслуживает наиболее пассажиро-напряженные направления перевозок.

Строительство ЛРТ решит следующие задачи: - обеспечит транспортные связи удаленных районов и зон жилищной застройки скоростным видом пассажирского транспорта повышенной провозной способности между сбой, и основной зоной рабочих мест; - обеспечит приоритет в развитии и функционировании массового – легко рельсового общественного транспорта; - сократит ежедневные затраты времени на дорогу до работы до 40-45 мин., максимальных - до 60 мин. в одну сторону ; - снизит наполнение вагонов ОТ в час пик до. 4..-5 чел. на м² пола салона.

В дипломном проекте определены приоритетные мероприятия, реализация которых позволит обеспечить развитие системы наземного ЭТ, а также дальнейшее комплексное развитие транспорта как системы в МО в соответствии с потребностями соц.-эконом. развития округов на период до 2022 года.

Основная цель предлагаемых мероприятий заключается в повышении скорости сообщения, поэтому они включают строительство двухпутного участка пути и энергохозяйства, замену на обособленный путь, введение приоритета на регулируемых пересечениях, с эксплуатацией на этом направлении только нового низкопольного ПС.

Это, в свою очередь, способствует привлечению пассажиров, для перевозки которых используем трамвайные поезда повышенной вместимости и комфортабельности, организовываем движение с минимальными интервалами. В данной концепции трамвай будет выполнять роль скоростного транспорта в межрайонных связях, функции дополнения сети метрополитена в широтных направлениях.

Трамвай реально повысит качество обслуживания населения на транспорте в условиях острой дефицитности линий метро, сосредоточит усилия города на развитии метрополитена в наиболее критичных направлениях.

Инвестиционный проект предусматривает эксплуатацию не отдельной линии, а всей маршрутной сети в данном районе, что несомненно повышает качества транспортных обслуживаний для населений.

Социально-экономический эффект ветки ЛРТ будет складываться из следующих показателей: • Сокращение времени пребывания пассажиров в пути за счет планируемого увеличения эксплуатационной скорости движения трамваев до 40 км/ч. • Повышение доходности перевозок за счет прогнозируемого увеличения пассажиропотока на 30 %.

Задачей дипломного проектирования являлось определить электропотребление на тягу ПС, выбрать расстояния между ТП, вариант размещений ТП, выбрать сеч. Конт. подвески, и провода для контактной подвески, проверить провода конт. подвески по мин. Доп. У в КС, выбрать провода для питающих и отсасывающих линий, выбрать схему электроснабжения контактной сети, произвести расчёт мощности тяговых агрегатов, а также рассмотреть возможности рекуперации электроэнергии.

1. История и современность трамвайной инфраструктуры

1.1 История электрификации трамвайного движения

Московский трамвай

Русские учёные и изобретатель Б. С. Якоби, В. Н. Чикалёв, Д. А. Лачинов и П. Н. Яблочков в 1838 году разработали основной теоретический вопрос, связав с деятельностями электро транспорта. А первым изобретателем-практикомстал русс. Уч. Фёдор Аполлонович Пироцкий. В 1876 году на учас.тке ж. д. между Белоостровом и Сестрорецком он испытал принцип передачи э.энергии по рельсам. В 1880 году провели эксперименты, для начала широких применений электродвижа в транспорте. 22 08 (3 09) 1880 Пироцкий сумел «сдвинуть» электрической тягой настоящий вагон с империалом. Питание дала близлежащая мини электро станция. Испытание и одновременно демонстрации устройства продолжилась весь 09, но всё осталось как эксперимент. Поэтому изобретатель - Вернер фон Сименс.

1-й проект линий кон-ного трамвайя был предложен Москве в 1864 году, затем последовали другие проекты, и только в апреле 1872 года городская дума окончательно утвердила проект по строительству сетей линий железн-онных дорог. Строительство первых линий проводились с лета-по осень 1874 г. Движение по 1-й “Петровской” линии кон-ного трамвая открылось 13 сентября, 1874 г. (от Иверской часовни до Петровского парка; чререз Страс.тную площадь и Твер.скую заставу).

Для управления сетью дорог 9 11 1875 г. создается 1-е общество жел.езно-кон.ных дорог в г. Москве с размером акционерного капитала в 1 млн ру. К концу 1876 года, этим обществом выстроина сеть линий 27 верст и на счету 82 вагона и 3 конюшни-депо.

В 1880 г. А. Н. Горчаков представил проект 2-й сети кон.но-жел.езных дорог, которым суждено пройти по вторичным (радиальным) улицам города, по Садовому и Бульварному кольцу и по некоторым дачным пригородам. Екатерининская линия открылась 16 07 1885 г. участком от Труб.ной площади до Екатери-нинского парка (бывшая площадь Коммуны). В 1886 г. была заложена первая (Бутырская застава - Петровско-Разумовская), а в 1887 г. — вторая (Калужская застава - Воробьевы Горы) ветка пар.ового трамвая.

В 1898—1899 гг. 1-е общество кон.но-жел.езных дорог с одобрения городской власти электрифицировало первые 3 участка своей сети (Долгоруковская линия и пригородная часть Петровской линии). 7 апреля 1899 г. началось передвижение первых электрических трамвайных вагонов на пригородном участке Долгоруковской линии (Масловка и Башиловка).

В 1902 г. городская власть утвердила проект по электрификации устаревающих конночных и постройки новых электрифицированных трамвайных линий (1-ую очередь городского трамвая). Его линии были построены в течение 2-ух строительных годов 1903 и 1904 годов, а движение по Марьинской линии было открыто 22 сентября 1904 г. (площадь Сухарева - Марьина Роща).

Совре-менное состо-яние тяговых подстанций и инфраструктуры