46. Ограждающие устройства на переездах. Апс и автошлагбаумы. Определение длины участкаприближения.

Переезд - пересечение в одном уровне ж.д. пути с автодорогами, трамвайными путями или троллейбусными линиями. К ограждающим устройствам относятся: автомвтическая оповестительная сигнализация с неавтоматизированным шлагбаумом; автоматическая переездная сигнализация (АПС) с автоматическим шлагбаумом.АПС без шлагбаумов применяется на неохраняемых переездах, т.е. на переездах, где дежурный отсутствует.

Наиболее совершенным устройством ограждения переезда является АПС с автошлагбаумами. Заградительный брус автошлагбаума может перекрывать всю проезжую часть дороги или от половины до двух третей ее ширины. Автошлагбаумы, перекрывающие часть шоссейной дороги (полушлагбаумы), устанавливаются с правой стороны на расстоянии не менее 6 м от головки ближайшего рельса, а автошлагбаумы, перекрывающие всю проезжую часть дороги, располагаются на расстоянии не менее 8,5 м от головки рельса. Конструктивно автошлагбаум совмещен с переездным светофором.

Автоматическое включение ограждающих устройств происходит при приближении поезда к переезду на определенное расстояние, называемое участком приближения. Длина участка приближения зависит от скорости движения и от времени извещения о приближении поезда к переезду:

L_n=0.28v_п t_п, где 0,28 - переводной коэф-т из км/ч в м/с; v_п - максимальная скорость движения на участке приближения, км/ч; t_п - время извещения, которое д.б. не менее 40 с при автоматической светофорной сигнализации с автошлагбаумами.

47.Схема управления переездными светофорами и автошлагбаумами, принцип действия.

Принцип действия схемы управления автоматической переездной сигнализацией на двухпутном участке при АБ постоянного тока:

Для нечетного направления движения на участок приближения входят две рельсовые цепи 5п и 7п, а для четного - одна рельсовая цепь 10п. При вступлении поезда на участок приближения в нечетном направлении в релейном шкафу переезда обесточивается реле НИП, а в четном – ЧИП, которые, в свою очередь, включают соответственно включающие реле НВ или ЧВ. Обесточивается общее включающее реле В и тыловыми контактами включает: маятниковый трансмиттер, цепи электрических звонков и горе­ния ламп переездных светофоров. После прохода поезда по переезду и освобождения участка приближения приборы АПС приходят в исходное состояние, и переезд открывается для движения автомобильного транспорта.

48.Устройства применяемые для расформирования и формирования поездов на сортировочной горке.

Для лучшей организации процесса расформирования и формирования поездов, а также повышения перерабатывающей способности сортировочной горки разработан целый комплекс автоматических устройств:

- система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС) – автоматизирует процесс торможения с помощью вагонных замедлителей, обеспечивает необходимые интервалы между скатывающимися отцепами и дальность их пробега;

- система автоматического задания скорости роспуска составов (АЗСР) – для управления показаниями горочных светофоров и горочной автоматической локомотивной сигнализацией или непосредственного воздействия на устройства управления горочным локомотивом с помощью системы телеуправления (ТГЛ) без участия машиниста;

- горочная автоматическая централизация (ГАЦ) – для перевода стрелок и задания маршрутов скатывания отцепов;

- горочное программно-задающее устройство (ГПЗУ) – позволяет запомнить и автоматически реализовать программы роспуска составов, применяется совместно с ГАЦ.

В зависимости от мощности сортировочных горок могут применяться те или иные устройства горочной автоматики, но во всех случаях, без исключения, используется ГАЦ. Все строящиеся сортировочные горки оборудуются системой ГАЦ-КР, которая осуществляет автоматический роспуск составов с горки и автоматический контроль хода роспуска с выдачей результатов контроля оператору и при необходимости в АСУ СС.