43.Двухпроводная система управления стрелками.Наначение и принцип действия. Основные требования, предьявляемые к схемам управления стрелкой

Двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом постоянного тока принята в качестве типовой для системы электрической централизации (ЭЦ) с центральным питанием и получила широкое распространение на сети дорог СССР.

В схему входят следующие цепи:

1) пусковая;

2) контрольная;

3) рабочая.

В схеме используется вентильная контрольная цепь.

Перевод стрелки в минусовое положение происходит при повороте рукоятки в положение "-".

Выключение рабочей цепи происходит после полного перевода стрелки в крайнее положение.

Включение пусковых цепей схемы возможно только при соблюдении условий безопасности движения поездов по стрелке Из среднего положения стрелка может быть возвращена переводом рукоятки в положение "+". В схеме используется принцип кратковременного включения пусковой цепи с пульта управления. В случае остановки стрелки в среднем положении при размыкании рабочей цепи схемы управления тыловыми контактами реле ПС к контрольному реле линейными проводами подключается цепь двигателя. При загрязнении и неплотном прилегании щеток коллектора под действием приложенного напряжения на коллекторе возникает электрическая дуга. Дуга обладает выпрямительными свойствами и может вызвать срабатывание нейтрального якоря реле К, что приведет к ложному контролю положения стрелки.

44 История развития устройств железнодорожной АиТ.

Устроиства автоматики и телемеханики появилась на ж/д одновwременно с началом организации движения поездов. Одновременно с развитием сигнализации и сигнальных приборав начали развиватся системы регулирования движения поездов был способ, основ на попутном движении исходя из условий видимости впереди идучего поезда. Затем появилась электрожезловая сис-ма полуавтом. блок-ка ПАБ, в1927г была разработа автоматичиская блокировка основные принципы которой остались нейзменными в современных системах.

Вначале были разработаны простейшие мех. И электросхемы центролизации, затем на смену им пришли электрические центролизации выполн. на основе электромагнитного реле. В настоящее время 90% станции Бел ж.д оборудованы маршрутно релейной центролизации блочного типа БМРЦ.

Для организации движения поездов на уч-ке ж/д и целом на ж/д разрабатывается кодовые системы диспетчерской центролизации.

Прервые простые системы ДВК-1 внедрена в1936г, ПЧДЦ, ДЦ(Нева)1972г.ДЦ(Неман).

В настоящее время разрабатывается и внедряется микропроцессорная система (ТРАКТ), Котороя выполняет функции систем (БГАЦ, АРС, АЗСР, ТГЛ, ГПЗУ).

45 Система БМРЦ. Наборная и исполнительная группа, их назначения и выполняемые функции.

Аппарат управления при БМРЦ выполняется или в виде пульта-табло, или в виде пульта манипулятора с выносным табло (на крупных станциях] На выносном табло располагается светосхема станции со всей необходи­мой индикацией, на пульте манипулятора - все необходимые кнопки уп­равления и стрелочные коммутаторы для индивидуального перевода стре­лок.

В блочной маршрутно-релейной централизации (БМРЦ) основные функци­ональные узлы изготовляют на заводе в виде отдельных конструкций бло­ков. Все электрические схемы релейной централизации собирают, соеди­няя блоки между собой,с пультом управления и путевыми элементами. Проектирование при БМРЦ сводится к составлению функциональной схемы раз­мещения блоков по плану станции и соединению блоков между собой. Вся релейная аппаратура делится на две группы: наборную и исполнительную.

Наборная группа служит для фиксации действий ДСП и подготовки ра­боты основных схем. Состоит из 10 типовых блоков, основными из кото­рых являются: НСОХ2, НСС - для управления соответственно одиночными и спаренными стрелками; НМ1, НМИП, НМНАП - для управления маневро­выми светофорами в зависимости от их расположения; НПМ - для управле­ния поездными светофорами.

Исполнительная группа включает аппаратуру по переводу стрелок, контролю правильности установки маршрутов, открытию сигналов, размы­канию маршрутов и содержит 14 типовых блоков: П, СП, УП - соответст­венно для пути, стрелочного участка, участка пути; М1, МП, МШ - для маневровых сигналов; Вх, Вхд - для входного светофора; В1, ВП, ВШ, Вд - для поездных выходных светофоров; С, ПС - для стрелки.

В настоящее время взамен КМРЦ разработана на реле типа РЭЛ новая система электрической централизации - усовершенствованная электричес­кая централизация (УЭЦ) с повышенными функциональными возможностями по эксплуатации и надежности.