36. Комплекс технических средств ктсм-01. Назначение, принцип действия.

Данная система предназначена для модернизации находящ. в эксплуат. системы ПОНАБ-3 путем замены стойки аппаратуры и стойки передающей перегонного оборудования с-мы ПОНАБ-3 на КТСМ-01.

В качестве станционного оборудов. с-мы КТСМ-01 использ. средства автоматизированной с-мы контроля подвижного состава АСК ПС в состав которого входит концентратор информации КН-6М, АРМ оператора линейного поста, при этом концентратор информации КИ обеспечивает прием информации от 4-х КТСМ.

Основные технические хар-ки с-мы КТСМ:

- выявление перегретых букс с темпер. шеек выше 70 град составл. не менее 67%;

- при темпер. выше 140 град выявл. перегрев букс составл. не менее 99%;

- диапазон, при котор. происх. выявление перегретых букс составляет от 5 до 200 км/ч.

Кол-во вагонов в контрольном составе до 200.

КТСМ выполняет неисправности:

1) определ. нагрев шкивов;

2)определение средней температуры теплового уровня по каждой стороне поезда с целью контроля работы тепловых трактов;

3)определ. тип подвижной единицы.

КТСМ конструктивно состоит из следующих основных частей:

1)блок сопряжения и управления БСУ;

2)переферийный контроллер ПК;

3)технологический пульт ПТ.

39. Классификация систем телеуправления стрелками и сигналами. Требования птэ к устройствам эц

Для повышения пропускной способности и обеспечение безопасности движения поездов и производства маневровой работы на станции применяется устройства телеуправления стрелками и сигналами.

Классификация систем телеуправления стрелками и сигналами:

А)электрическая централизация ЭЦ;

Б)диспетчерская централизация ДЦ;

Д)устройства автоматизированного роспуска составов на сортировочной горке.

ЭЦ называются устройства позволяющие осуществлять централизованное управление стрелками и сигналами и контроль за их состоянием с использованием электромагнитного реле.

Согласно ПТЭ ЭЦ не должно допускать:

• открытие светофора при маршруте, установленного на занятый путь;

• перевод стрелок под подвижным составом;

• открытие светофоров соответственно данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты;

• переводы, входящей в маршрут стрелки, или открытие светофора враждебных маршрутов при открытом светофоре, ограждающий установленный маршрут.

40. Стрелочные элекроприводы, классификация, требования птэ. Конструкция и принцип действия электропривода типа сп-6

Стрелочный электропривод предназначен для перевода, запирания и контроля положения остряков централизованных стрелок. В соответствии с ПТЭ должны:обеспечивать при крайних положения стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;не допускать замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и р.р. 4 мм и более;отводить отжатый остряк от р.р. на расстояние не менее 125мм.

Электрориводы, применяемые в устройствах ЭЦ, делятся на врезные и неврезные. Стрелочные приводы, кроме силового, должны допускать перевод стрелки вручную.

Электропривод типа СП-6 состоит из следующих основных узлов: корпуса-1, электродвигателя-2, редуктора с встроенным фрикционом-3, блока автопереключателя-4, главного вала-5, рабочей линейки-6, контрольных линеек-7.

В приводе СП-6 использовано многоконтактное блокировочное устройство для автоматического отключения питания при вскрытии.

Работа СП при переводе стрелки происходит в такой последовательности. После замыкания цепи электродвигателя начинается работа в режиме холостого хода, который заканчивается перебросом контактов автопереключателя из среднего положения в крайнее и замыканием рабочих контактов цепи реверсирования. В начале вращения главного вала происходит отпирание шиберни, зубцы которого в дальнейшем входят в зацепление с зубьями шестерни, и начинается перевод стрелки. В конце перевода контактами автопереключателя обрывается рабочая цепь двигателя, замыкаются контрольные контакты переведенного положения стрелки, а шибер запирается.