34.Система диск-бквц.Структурная схема.Назначение,принцип действия.

Для контроля технического состояния подв. состава разрабатыв-ся отдельные автономные системы.Создание автономных технических средств для контроля отд-ых эл-ов подв. состава приводит к использов. функцион.-однотипных узлов.Была разр-на сис-ма,в которой был положен принцип комплексного сбора и обраб-ки информ.Эта сис-ма получила название дистанционно-информационная сис-ма контроля(ДИСК-БКВЦ состоит из отдельных подсистем:Б-сис-ма,фиксир. перегрев буксы;К-контр. дефекты колес по кругу качения;В-устр-ва фиксир. волочащ. части;Ц-централизов. обработка информации.Аппарат линейн. пункта контроля(ЛПК) состоит из перегонной и станционной частей,котор. связаны между собой линией местной связи(ЛМС) с расст. до 10 км.Напольные датчики сис-мы ДИСК-Б улавливают излученеие букс у движущ-ся поезда;датчиками ДИСК-В фиксир-ся наличие волочащ-ся частей;датчикам ДИСК-К фиксир-ся неровности колес по кругу качения.При отсутствии поезда все устр-ва сис-мы нах-ся в дежурном режиме и сигналы от датчиков не воспринимают.Подготовка их к работе осущ-ся по мере приближения поезда к зоне контроля.При этом у оператора постового оборудов-ия включ-ся световая сигнал-ия о наличии поезда в зоне контроля.В зоне контроля располог-ся датчики которые фиксируют проходящие оси, с помощью педалей сис-ма получает инф. о располож. обнар-ых дефектов в составе.Информ-ия передается на станцию и поступает к ДСП, если уровень сигнала превышает предельно-допустимое значение, то помимо регистрации его выр-ся сигнал “Тревога” котор. информирует оператора о неисправности.У машиниста включ-ся световой указатель о неисправности.

35. Структурная схема напольного оборудования системы диск-бквц. Назначение, принцип действия

ДИСК – диагностическая информационная система контроля. Используется с целью повышения безопасности движения, качества подготовки состава и контроля технического состояния ПС на ходу поезда.

Комплексна система диагностики подвижного состава ДИСК-БКВ-Ц состоит из нескольких функциональных подсистем, имеющих следующие назначение:

ДИСК-Б – обнаружение перегретых букс;

ДИСК-К – обнаружение неровностей поверхностей колес;

ДИСК-В – обнаружение волочащихся частей;

ДИСК-Ц – централизация полученной информации.

Перегретые буксы в сис-ме ДИСК-Б обнаруж. спец. установл. наклонные камеры основные и вспомогательные.

В качестве чувствит. эл-та в этих камерах использ. баллометры, котор. предст. собой 2-е плостинки из полупроводника. Основные наклонные камеры НКЛО, НКПО ориентированы на задние по ходу движения поезда стенки корпусов букс и устан. под углом 13 градусов к оси. Информация с напольных камер в процессе контроля поступает в устройство УТС (устр. формир. тепловых сигналов), амплитуда которых пропорциональна температуре нагрева букс. Датчики ВД-1, ВД-6 входят в подсистему ДИСК-К и служат для обнаружения дефектов колес по кругу качения. Эти датчики устанавливаются с внутренней стороны рельса и они представляют собой вибропреобразователи инерционного действия с пьезокерамическими воспринимающими элементами.

Напольный датчик подсистемы ДИСК-В представляет собой устройство для механической оценки нижней части габарита вагона в составе. Датчик ДГ предст. собой поворотные щетки датчика. Габарит контролир-ся в зонах 1700 мм по обе стороны от оси пути на высоте 50-60 мм от УГР. Информация с датчика ДГ поступает в формирователь сигналов схем габаритов и далее к схемам обработки и передачи информации.

Напольное оборудование системы ДИСК-БКВ-Ц (рис.) состоит из:

• рельсовой цепи наложения (РЦН);

• четырех напольных камер – две основные (НКЛО, НКПО) и две вспомогательные (НКЛВ, НКПВ);

• пяти датчиков прохода колес (Д1–Д5);

• шести датчиков подсистемы ДИСК-К (ВД1–ВД6);

• датчика подсистемы ДИСК-В (ДГ).

Рельсовая цепь наложения фиксирует нахождение поезда в зоне контроля.

ЛПК – линейный пункт контроля;

ЛМС – линии местной связи;

ЦПК – центральный пункт контроля;

ЛС – линия связи.