29.Назначение и классификация систем алс.

АЛС предназначен для повышения безопасности движения поездов, увеличения пропускной способности ж/д линий и улучшения условий труда лок. бригад.

Устройства АЛС осуществляют передачу сигнальных показаний путевых светофоров в кабину машиниста. Систему АЛС дополняют устройства для проверки бдительности машиниста и контроля скорости поезда, а также устройствами автоматического регулирования скорости.

АЛС с автостопом осуществляет торможение поезда в случае превышения допустимой скорости или при не подтверждении машинистом бдительности.

Система АЛС добавляется: автостопом, устройством контроля скорости при желтом, желтом с красным и красных огнях на локомотивных светофорах; проверки бдительности машиниста.

По способу передачи сигнальных показаний с пути на светофор:

- точечного действия: информация передается на локомотив в отдельных местах пути, на определенном расстоянии от проходных и входных светофоров. В данном случаи могут использоваться механический, оптический, индуктивный способы передачи информации с пути.

- непрерывного действия: связь между путевыми и локомотивными устройствами обеспечивается непрерывно на всем пути следования поезда по блок-участка перегона и станционным путям. Для передачи информации в этом случае используются рельсовые нити или кабельный шлейф, уложенный вдоль пути, по которым проходит переменный ток, кодированный по числовому или частотному признаку.

В настоящее время применяется АЛС непрерывного действия с числовым кодом.

30 Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия (алсн). Назначение, принцип действия.

Наибольшее распространение получила система АЛСН (непрерывного действия).

В системе АЛСн связь между путевыми и локомотивными устройствами осуществляется непрерывно путем посылки в рельсы навстречу бвижению поезда заколированных сигналов, соответствующих показаниям путевых светофоров. У каждого путевого светофора устанавливается кодовый путевой трансмиттер, трансмит реле, путевой трансформатор и дроссель трансформатор.

Систематически замыкаются контакты и взависимости от показания светофора в РЦ навстречу движения поезду посылае6тся один из кодов “З”, “Ж”, “КЖ”, которые имеют 3,2 и 1импульс в цепи.

Кодовые импульсы замыкаются через первые колесные пары локом-ва и благодаря создаваемому переменному магн полю индуцируют такие же импульсы в приемных катушках (ПК), которые подвешиваются перед первыми колесными парами.

ИЗ ПК имрульсы тока поступают в блок усилителя, который состоит из фильтра Ф, усилителя У, импульсного реле И. Импульсное реле И передает импульсные сигналы в дешефратор ДШ, где эти импульсы расшифровываются с помощью реле счетной группы.

Счетные реле фиксируют количество импульсов в цикле и взависимости от их числа включают сигнальные реле КЖ.

При приеме КЖ включается реле КЖ. Реле Кж и Ж включаются при приеме кода Ж. реле КЖ, Ж, З – при приеме З. контактами включаются соответствующие огни на показателе светофора.

Локомотивный светофор имеет 5 показаний:З, Ж, КЖ, К, белый.

При приеме КЖ на локом светофоре загор-ся Кж.

Красный на локомотивном светофоре загор-ся при проезде красного огня или прекращения поступления кодов. Если принимался код Ж или З, а затем прекратилась подача кодов на локом устройства при включении системы АЛС, то в этом случае на лок-ом светофоре загорается лунно-белый, показаний машинисту, что он оюязан рук-ся напольных светофоров. Устройства проверки бдительности машиниста автоматически останавливают поезд, если при приближении к запрещающему сигналу машинист не подтверждает свою бдительность путем воздействия на рукоятку бдительности.

Контрольный орган КО устройств проверки бдительности состоит из реле Б и КС, рукоятки бдительности РБ и автостопа, состоящего из эелектронно-пневматического ЭПК, который воздействует на тормозную магистраль поезда.

ЭПК выполнен так,что каждый раз при обесточивании магнита прежде чем произойдет разрядка тормозной магистрали в течении 6-7 сек свистит свиток, предупреждающий машиниста о предстоящем торможении.

Если в течении этого времени машинист подтверж свою ьдительность путем нажатия на рукотку бдительности, то ЭПК вновь возбудиться и торможение поезда отменяется. В случае срабаьывания ЭПК и наступления экстренного торможения прекратить его невозможно → произойдет остановка поезда.

В системе АЛСН имеется 2 ступени проверки бдительности – однократная и периодическая. Однократная проверка осущ при всех сменах сигналов на лок-ом светофоре за исключением смены на зеленый.

Однократная проверка осущесвтляется путем воздействия на рукоятку бдительности и реле Б.

Периодическа япроверка осущ-ся через каждые 15-20сек. Она наступает при движении поезда, когда на локомотивном горит З или Ж и поезд движется с допустимой скоростью.

Если при лунно-белом нажать кнопку ДЗ(допустимое замедление), то в этом случае период проверки бдит-ти увеличивается с 25-20 с до60-90сек.

В системе АЛСН функции периодисечкой проверки бдит-ти выпол-т реле контроля скорости КС Рб и локомотивный скоростемер СР.

Устройство контроля ск-ти автоматически останавливает поезд в зоне сближения с препятствием, если скорость поезда не снижена до допустимой контролируемой величины.

В отличие от устройств бдит-ти устр-во КС проверяет фактическое действие машиста по торможению поезда.

Контороль скорости производится при проезде светофора с желтым и красным огнем, а также непрерывно при горении на локом светофоре красного и КЖ огней.

При этом, если фактич скорость превышает заданную, то наступает абсолютное торможение.