2. Формирование рейсов и плана движения воздушных судов

Исходные данные по аэропортам вылета/посадки и протяженности воздушной линии определяются по вариантам (номер варианта соответствует сумме последних двух цифр номера зачетной книжки), представленным в прил. А, и заносятся в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Расстояние по участкам беспосадочного полета

Аэропорт вылета	Аэропорт посадки	Протяженность участков полета L, км
Хабаровск
	Хабаровск
ИТОГО

Из предложенных для каждого варианта типов воздушных судов (прил. Б) на основании их технико-эксплуатационных характеристик и характеристик аэропортов (прил. В, Г) необходимо выбрать наиболее эффективный тип ВС, который будет использоваться авиакомпанией на данном маршруте. Для выбранного воздушного судна рассчитывается годовой план движения (табл. 2.2).

Таблица 2.2

Годовой план движения вс

Тип ВС	Аэропорт вылета	Аэропорт посадки	Кол-во парных рейсов	Годовой налет НЧ, ч	Отправки пассажиров , чел.	Отправки груза, т	Отправки почты, т
	Хабаровск
		Хабаровск
ИТОГО

Годовой налет часов определяется по формуле

,

где – время в полете; – количество парных рейсов (определяется по вариантам КР на основании расписания движения ВС из аэропорта – прил. Д).

Результат округляется до целого в большую сторону.

Отправки пассажиров за рейс рассчитываются следующим образом:

,

где  – количество кресел в ВС (прил. Г);  – коэффициент занятости пассажирских кресел (прил. Е).

Результат округляется до целого в большую сторону.

Отправки груза и почты определяются на основании прил. Ж по вариантам.

3. Расчет расходов на Авиационные горючесмазочные материалы

Расходы на авиаГСМ рассчитываются по участкам беспосадочного полета путем умножения веса израсходованного топлива на стоимость тонны авиакеросина:

,

где ГСМ – расходы на авиаГСМ за парный рейс, руб.; – сумма расходов на авиаГСМ, рассчитываемая по участкам полета, руб.; – стоимость топлива в аэропорту, руб./т (прил. И); – расход топлива на i-й участок полета, т (определяется умножением величины часового расхода топлива ВС на время полета по i-му участку); – коэффициент, учитывающий непроизводственный налет часов; – коэффициент, учитывающий расходы на масло и спецжидкости.

В данной КР размер дополнительных расходов на непроизводительный налет, а также расходов на масло и спецжидкости принять равным 3 % от расходов на авиаГСМ по участкам полета.

Для каждого рейса определяется оптимальный вариант заправки топливом в аэропортах с учетом потребной заправки на полет, располагаемой емкости баков, с одной стороны, и различий в стоимости топлива в аэропортах, с другой.

Методический подход по минимизации расходов на авиаГСМ с учетом разницы в ценах на топливо. Для каждого рассматриваемого аэропорта (АП) определяется экономически оправданная заправка исходя из сравнения цен с учетом коммерческой загрузки и ограничений по максимальной заправке топлива, взлетному и посадочному весу самолета в аэропорту вылета и аэропорту посадки соответственно.

Если цена топлива  в следующем по порядку (i+1) аэропорту мень­ше, чем цена топлива в i-м аэропорту, то в i-м аэропорту заправка должна быть не выше необходимой для выполнения полета до следующего пункта заправки:

,

где АНЗ – аэронавигационный запас топлива (равен 5 % от максимального запаса топлива эксплуатируемого ВС).

Если цена топлива в следующем по порядку (i+1) аэропорту выше, чем цена топлива в i-м аэропорту, то в i-м аэропорту заправка может быть максимально возможной: если –  > 0 и если , то

;

иначе

,

где – масса снаряженного ВС, т.

Результаты расчетов сводятся в табл. 3.1.

Отдельно с помощью коэффициентов учитываются расходы на непроизводительный налет часов, расходы на авиамасло и спецжидкости. Результаты расчетов расходов на авиаГСМ отражаются в табл. 3.2.

Таблица 3.1