1. Общие положения

Себестоимость продукции авиапредприятий является основным показателем для экономической оценки целесообразности и эффективности работы воздушного транспорта в целом и каждого авиапредприятия в частности.

Себестоимость рейса – это стоимостная оценка различных ресурсов (авиационные горючесмазочные материалы (авиаГСМ), энергия, трудовые ресурсы и т. д.), основных фондов и оборотных средств, используемых при осуществлении рейса, а также затрат, необходимых для выполнения рейсов по воздушным линиям, в том числе на аэронавигационное обеспечение и управление воздушным движением.

Уровень себестоимости рейсов зависит:

– от характеристик маршрута;

– летно-технических параметров ВС;

– стоимости авиаГСМ;

– тарифов и сборов за аэропортовое и аэронавигационное обслуживание;

– стоимости ВС;

– затрат на поддержание исправности авиационной техники;

– уровня заработной платы летно-подъемного состава (ЛПС), наземного и управленческого персонала и других составляющих затрат.

Затраты, связанные с выполнением рейсов, содержанием воздушного судна и оплатой труда работников, при планировании, учете и калькулировании группируются по следующим статьям затрат.

1. Стоимость авиационных горючесмазочных материалов.

2. Затраты на аэропортовое обслуживание сторонними предприятиями и собственными силами.

3. Сборы за метеорологическое обеспечение полетов.

4. Затраты на аэронавигационное обслуживание в воздушном пространстве и в зоне аэродромов.

5. Расходы на питание пассажиров и экипажа в рейсе.

6. Расходы на питание и содержание экипажа на эстафете.

7. Затраты на оплату труда летно-подъемного состава и наземного персонала авиакомпаний (авиапредприятий).

8. Отчисления на социальные нужды (страховые взносы).

9. Амортизационные отчисления на восстановление воздушных судов и авиационных двигателей.

10. Затраты на оперативное и периодическое техническое обслуживание ВС и авиационных двигателей, выполняемое сторонними предприятиями и/или собственными силами.

11. Затраты на капитальный ремонт авиационной техники на авиационно-ремонтных заводах (АРЗ) и отчисления на капитальные ремонты.

12. Арендные и лизинговые платежи ВС.

13. Затраты на обязательное страхование ВС, летного и инженерно-технического состава, страхование ответственности перед пассажирами, ответственности перед третьими лицами.

14. Затраты на агентское обслуживание сторонними предприятиями и содержание собственных агентств и касс по реализации воздушных перевозок.

15. Прочие производственные и общехозяйственные расходы.

Расчеты себестоимости рейсов основываются на действующих законодательных актах РФ, отраслевых приказах и инструкциях, на опубликованных данных авиационных предприятий и организаций, основными из которых являются: Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний от 15 июля 1999 г. № 7.7-188 [5], Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 02.10.2000 г. № 110 «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации» [4].

Целью курсовой работы (КР) является приобретение практических навыков расчета себестоимости рейса на внутренних воздушных линиях и определения тарифа на воздушные перевозки. В связи с чем предполагается решение следующих задач:

– выбор эффективного типа воздушного судна в соответствии с исходными данными (протяженность воздушной линии, характеристики аэропортов, коэффициент коммерческой загрузки) для каждого варианта;

– формирование годового плана движения воздушных судов;

– определение основных затрат по рейсу;

– расчет величины пассажирского тарифа.

Курсовая работа должна содержать следующие разделы: введение, основную (расчетную) часть, заключение и список использованных источников.

Во введении необходимо отразить теоретические аспекты калькулирования себестоимости на предприятиях воздушного транспорта, а также особенности формирования тарифов на воздушные перевозки. Подчеркнуть актуальность и практическую значимость рассматриваемых вопросов.

В основной части должны быть представлены расчеты в полном объеме с указанием формул, по которым они были выполнены. Расчетные материалы должны быть сведены в представленные макеты таблиц и систематизированы в логической последовательности.

В заключении должны содержаться основные выводы, сформулированные по результатам проведенных расчетов, с применением иллюстративного материала (схемы, графики, диаграммы). В выводах рекомендуется отразить структуру пассажирского тарифа, особенности формирования отдельных статей затрат, а также их удельный вес в себестоимости перевозки.

Список использованных источников должен содержать нормативно-правовые акты, учебную литературу, периодические издания и Интернет-источники.

Требования к оформлению курсовой работы:

1) работа выполняется в редакторе MS Word; формат бумаги А4; поля: верхнее и нижнее 2 см, левое – 3 см, правое – 1 см; шрифт: Times New Roman, размер 14; междустрочный интервал – 1,5; номера страниц – снизу по центру;

2) таблицы должны иметь заголовок; нумерация сквозная в пределах раздела; заголовок выравнивается по ширине; на все таблицы в тексте должна быть ссылка;

3) иллюстрации должны иметь название, которое располагается снизу и выравнивается по центру; нумерация сквозная в пределах раздела; на все иллюстрации должны быть ссылки в тексте;

4) формулы вводятся с помощью редактора формул; нумерация сквозная в пределах раздела; на все формулы должны быть ссылки в тексте;

5) курсовая работа должна иметь содержание.

Оформленная курсовая работа сдается руководителю на проверку. При соответствии всем предъявляемым требованиям проверенная работа подлежит защите, в противном случае отправляется на доработку.

Оценка результатов курсовой работы проводится с учетом правильности произведенных расчетов, грамотности сформулированных выводов, соответствия оформления предъявляемым требованиям, а также соблюдения плана-графика выполнения и защиты.

Номер варианта курсовой работы для студентов очного отделения определяется в соответствии с номером по списку в журнале преподавателя, для остальных – по сумме двух последних цифр номера зачетной книжки (если номер заканчивается на 00, то выбирается вариант № 9 или 19).