Отражение амортизационных отчислений в себестоимости рейсов

Аэропорт вылета	Аэропорт посадок	Время полета по участкам, ч	Амортизация ВС и авиадвигателей за рейс, руб.
1	2	3	4
Хабаровск
	Хабаровск
Всего за парный рейс

В себестоимости планируемых рейсов отражаются балансовые стоимости воздушных судов и авиадвигателей, которые будут установлены в результате переоценки основных средств авиапредприятия.

Далее рассмотрим методику расчета расходов на периодическое техническое обслуживание воздушного судна.

12. Расходы на периодическое техническое обслуживание воздушного судна

В статье расходов на периодическое техническое обслуживание (ТО) отражаются расходы на периодическое техническое обслуживание ВС и авиадвигателей, на текущий ремонт и замену комплектующих изделий, а также на доработки, целевые проверки, разовые работы и ремонтно-восстановительные работы, выполняемые собственными авиатехническими базами (АТБ) и/или сторонними АТБ.

По эксплуатируемым типам ВС затраты распределяются пропорционально объему работы в нормочасах:

,

где – трудоемкость работ по периодическому обслуживанию по типу ВС на летный час, нормо-ч (прил. Г); – себестоимость нормочаса периодического ТО по фактическим данным АТБ (авиатехнической базы), руб./нормо-ч (прил. Г).

Для отнесения на себестоимость рейса расходы на периодическое ТО, рассчитанные на летный час, умножаются на время рейса.

13. Расходы на капитальные ремонты воздушных судов и авиадвигателей

Периодичность проведения капитальных ремонтов зависит от ресурсов до первого ремонта, межремонтных и назначенных ресурсов. Капитальные ремонты выполняются авиаремонтными заводами, серийными заводами-изготовителями, другими предприятиями, имеющими лицензии на выполнение отдельных видов ремонтов авиационной авиатехники. Авиапредприятия могут выполнять некоторые трудоемкие ремонтные формы, восстановительные ремонты, ремонт интерьеров ВС на собственных авиатехнических базах.

Средние цены капитальных ремонтов некоторых типов ВС и авиадвигателей приведены в прил. Ш и Щ.

К затратам на капитальный ремонт относятся затраты на продление ресурсов планеров, комплектующих изделий и авиационных двигателей.

Стоимость продления ВС устанавливается в договорах на продление ресурсов. Стоимость продления ресурсов авиадвигателей может быть установлена в виде стоимости одного летного часа, отработанного свыше гарантированного ресурса.

Затраты на капитальный ремонт ВС и авиадвигателей в соответствии с установленным порядком авиапредприятие может:

– единовременно списать на себестоимость;

– создавать в течение года резерв на ремонт основных средств в целях равномерного включения затрат в себестоимость работ (услуг).

При определении затрат на капитальные ремонты ВС в расчете на летный час учитывается принятый в авиапредприятии порядок списания затрат на себестоимость.

Алгоритм определения планируемых расходов на капитальные ремонты в расчете на летный час сводится к следующему:

– составляются графики отхода ВС и авиадвигателей на капитальные ремонты, определяются сроки ремонтов;

– определяются бортовые, заводские и инвентарные номера ВС и авиадвигателей, по которым планируется продление ресурсов;

– определяются цены капитальных ремонтов, условия и сроки платежей;

– определяется сумма предстоящих затрат на оплату капитальных ремонтов по типам ВС, включая авиадвигатели;

– определяются условия и сроки платежей по договорам продления ресурсов;

– по фактическим данным устанавливается доля затрат на неплановые ремонты;

– сумма затрат на оплату капитальных ремонтов делится на налет часов по типам ВС за соответствующий квартал или сумма затрат на оплату капитальных ремонтов равномерно распределяется по кварталам и затраты, отнесенные на кварталы, делятся на налет часов по типам ВС по кварталам.

Количество капитальных ремонтов планера определяется по формуле

,

где   – амортизационный срок службы планера, ч. (прил. Ш); – межремонтный ресурс планера, ч. (прил. Ш).

Полученный результат округляется до целого в меньшую сторону.

Количество капитальных ремонтов двигателя определяется по формуле

,

где   – амортизационный срок службы двигателя, ч (прил. Щ); – межремонтный ресурс двигателя, ч. (прил. Щ).

Полученный результат округляется до целого в меньшую сторону.

Затраты на капитальные ремонты по типам ВС и авиадвигателей на летный час определяются по выражению

,

где   – стоимость капитального ремонта планера, руб. (прил. Ш); – стоимость капитального ремонта двигателя, руб. (прил. Щ); – количество двигателей у планера (прил. Г).

Для отнесения на себестоимость рейса расходы на капитальный ремонт планера и авиадвигателей, рассчитанные на летный час, умножаются на время рейса.