Анализ дублируемых маршрутов с точки зрения эксплуатации
Дублируемость маршрутов городского пассажирского транспорта между собой, имеет как положительные качества, так и отрицательные. К отрицательным факторам необходимо отнести конкуренцию за пассажира. В ряде случаев дублируемость приводит к низкой наполняемости салона и нерентабельности работы маршрута. К положительным качествам необходимо отнести выбор у пассажира маршрута перевозки, а в ряде случаев, снижения времени ожидания подвижного состава на остановке.
Одним из способов улучшения экономической ситуации транспортных предприятий, является исключение дублируемых маршрутов. Исключение дублируемых маршрутов, а также снижение общего количества подвижного состава на линии способствует снижению издержек на перевозки с тем же объемом доходов.
Можно выделить четыре основных варианта, исключения взаимо дублирующихся маршрутов (см. рис. 3). Первый вариант возможен в случае, когда оба маршрута проходят по одной траектории (рис. 3А). В таком варианте обычно один маршрут несколько длиннее второго. Для оптимизации сети предлагается оставлять в реестре маршрутов более длинный маршрут, а короткий исключать.
Второй вариант предполагает наличия двух маршрутов, которые пересекаются по одной траектории в центральной или срединной части города. При этом траектории данных маршрутов совпадают на определенных участках (см. рис 3Б). В этом случае для оптимизации маршрутной сети города рекомендуется удлинить любой из принятых маршрутов так, чтобы он включал в себя траекторию обоих маршрутов. В этом случае мы вместо двух маршрутов получаем один, но более длинный.
Третий вариант предполагает наличие двух маршрутов, один из которых частично отклоняется от маршрута другого в сторону (см.3В). В этом варианте, отклоняющийся маршрут обычно имеет одну – две остановки в стороне от основных улиц и обычно заканчивается конечной остановкой. В этом варианте предлагается принять новую схемы движения маршрута, который включается себя оба маршрута с отклонением от основной траектории движения на одну две остановки и последующим возвратом.
Рисунок 3 – Варианты взаимной дублируемости маршрутов и предложения по их устранению
Четвертый вариант предполагает наличие двух маршрутов, которые по траектории движения совпадают друг с другом, но отклоняются на одном – двух участках друг от друга (см. рис.3Г). При этом отклоняющиеся участки находятся на параллельных улицах на удалении не более 500 метров друг от друга. В данном случае рекомендуется выбрать маршрут, который будет проходить от конечно одного маршрута до конечной другого маршрута, с прохождением по улицам более высокого уровня, или по улицам имеющим большее количества точек тяготения.
Предложения по оптимизации сети маршрутов городского пассажирского транспорта Каменск-Уральского.
Рассмотри маршрут №19 и дублирующие его маршруты (см. рис. 4). Как видно из рисунка 4, маршрут №11 почти на 100% дублирует маршрут №19. Отличие между данными маршрутами составляет одна остановка. В этой ситуации, целесообразней оставить маршрут №11, а маршрут №19 отменить. При этом желательно продлить маршрут №11 до конечной остановки маршрута №19 и организовать его по кругу (См. рис. 10)
Маршрут №5 дублирует маршрут №19 больше, чем на 75%, но он уходит в сторону по улицам Калинина, Октябрьской и Суворова, собирая других пассажиров. Для отмены или изменения схемы движения по маршруту №5, необходимы дополнительные обследования пассажиропотоков.
Маршрут №16 дублирует маршрут №19 меньше чем на 75%, но имеет большую протяженность. По сути 19 маршрут совпадает с маршрутом №16, только маршрут 16 уходит налево и движется до остановки “Кодинка” еще 11 остановок, а маршрут №19 движется прямо и заканчивает свой путь на следующей остановке. Маршрут №16 также указывает на то, что маршрут №19 необходимо исключить из перечня маршрутов городского общественного транспорта Каменск-Уральского.
Остальные маршруты общественного транспорта, дублирующие маршрут №19, имеют существенное отличие по трассировке, и их исключение требует дополнительных исследований и анализа.
Следующий маршрут, который имеет высокий показатель дублируемости, маршрут №9. Больше всего данный маршрут дублирует маршрут №15 (более 75%). Но маршрут №15 поворачивает направо и движется далеко на восток до поселка Монастырка. Поэтому к взаимному исключению данный маршрут не желателен.
Маршрут №16 дублирует маршрут №9 на довольно большом протяжении, но два раза отклоняется от него. Кроме того, маршрут №16 имеет большую длину и заканчивается в западной части города в поселке Кодинка.
Особое внимание заслуживает маршрут №11, который практически полностью повторяет маршрут №9 за исключением захода на железнодорожный вокзал. Кроме того данный маршрут длиннее и заканчивается в южной части города. В данных условиях эффективнее было бы использовать маршрут №11 с заходом на железнодорожный вокзал.
Таким образом, предлагается маршрут №9 исключить из перечня маршрутов городского пассажирского транспорта Каменск-Уральского.
Последний маршрут, который необходимо рассмотреть №11 (см. рис. 6). Как отмечалось выше, маршрут №19 почти полностью дублирует маршрут №11, поэтому необходимо его исключить.
Маршрут №16 на протяжении более чем 75% дублирует маршрут №11, но дважды отклоняется в сторону. Кроме того маршрут №16 имеет большую протяженность, поэтому исключать его из реестра маршрутов не целесообразно.
Маршрут №5, так же на протяженности более 75% дублирует маршрут №11, но уходит в сторону по улицам Калинина, Октябрьской и Суворова. Целесообразность его исключения требует дополнительных обследований пассажиропотоков.
Рисунок 4 – Схема маршрута №19 с наложением на него маршрутов дублирующих его на 30 и более процентов.
Рисунок 5 – Схема маршрута №9 с наложением на него маршрутов дублирующих его на 30 и более процентов.
Рисунок 6 – Схема маршрута №11 с наложением на него маршрутов дублирующих его на 30 и более процентов.
Маршрут №9 как рассматривалось ранее, требует исключения из реестра маршрутов. Остальные маршруты отклоняются от рассматриваемого маршрута в сторону
Отдельно рассмотрим остальные маршруты, дублирующиеся на 75% и более. Сюда необходимо отнести пары маршрутов №2 и №16, №5 и №16, №5 и №14.
Рисунок 7 – Дублируемость маршрутов №2 и №16
Как видно из рисунка 7, маршруты №2 и №16 имеют отличия в трассировке на трех участках. Маршрут №2 проходит по проспекту Победы с заходом на железнодорожный вокзал, а маршрут №16 проходит по улице Ленина. Кроме того маршрут №16 движется по улице Алюминиевой по кратчайшей траектории, а маршрут №2 объезжает жилые районы по улицам Калинина, Октябрьской и Суворова.
В этой связи исключение любого из данных маршрутов не целесообразно.
Рисунок 8 – Дублируемость маршрутов №5 и №16
Маршрут №5 и №16 повторяют друг друга (см. рис.8). Точнее маршрут №5 имеет большую протяженность, поэтому его мы берем за основу. Данные маршруты проходят по одной траектории, и отклоняются только на участках улиц Октябрьская и Каменская (расстояние между ними 500 метров), а также на улицах Кунавина и Победы (расстояние между ними 500 метров.
Таким образом, экономически целесообразно исключить маршрут №16 из реестра маршрутов городского пассажирского транспорта Каменск-Уральского.
Последняя пара маршрутов дублирующих друг друга на 75% и более, это маршруты №5 и №14 (см. рис.9). Данные маршруты отклоняются друг от друга в двух точках, на улицах Кадочникова и Рябова, а также Алюминиевая и Октябрьская. Последняя точка имеет наибольшее отклонение, поэтому для исключения одного из маршрутов требуются дополнительные обследования. Рекомендуется, оба маршрута оставить в реестре маршрутов городского пассажирского транспорта.
Рисунок 9 – Дублируемость маршрутов №5 и №14