4.5 Конструкция и устройство основных узлов

Каждый вагон состоит из ходовых частей, рамы, кузова, удар­но-тяговых приборов и тормозов.

К ходовым частям относятся тележки с колесными парами, бук­сами, подшипниками, рессорами или пружинами. Ходовые части должны обеспечивать движение вагона по рельсовому пути с необ­ходимой плавностью и наименьшим сопротивлением движению.

Тележки обеспечивают более свободное движение длинных ва­гонов по кривым участкам пути небольшого радиуса, необходимую плавность хода при уменьшении сопротивления движению. Рессо­ры и пружины служат для смягчения толчков, воспринимаемых ва­гоном от неровностей пути и поверхностей катания колес. Сово­купность всех рессор, пружин и других упругих элементов, связы­вающих колесные пары с рамой тележки или кузовом, называется рессорным подвешиванием.

Рама вагона является основанием кузова и состоит из жестко соединенных между собой продольных и поперечных балок. На раме крепятся кузов, ударно-тяговые приборы, части автоматического и ручного тормозов, а в пассажирских вагонах – и электрооборудо­вание, узлы системы кондиционирования воздуха. Рамы отличаются одна от другой в зависимости от конструкции и назначения вагона, но все они должны быть достаточно прочными, способными вос­принимать нагрузки от кузова, тяговые, ударные, тормозные уси­лия, давление ветра и другие нагрузки (вертикальные и горизонтальные), возникающие при движении вагона. В цельнометалличес­ких вагонах рама является одним из основных элементов кузова, представляющего собой единую несущую конструкцию.

Кузовом вагона называется часть вагона, расположенная над ра­мой и служащая для размещения грузов или пассажиров. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и тор­цевых стен, пола и крыши, у полувагонов – из боковых, торцевых стен или дверей и пола, а у платформ – из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар, называемый котлом. Кузов вагона крепится на раме или составляет с ней одно целое.

Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов и локо­мотива, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, а также для передачи силы тяги от локомотива к вагонам и смягчения ударов, возникающих при сцеплении или набегании вагонов в поез­де. Ударно-тяговые приборы состоят из автосцепного устройства.

Тормоз – это устройство на подвижном составе, с помощью которого создается сопротивление движению поезда или отдельно­го вагона, необходимое для остановки поезда или регулирования его скорости.

Тормоза бывают ручные и автоматические. Вагоны грузового и пассажирского парков оборудованы автоматическими тормозами, кроме этого, все пассажирские и часть грузовых вагонов – допол­нительно ручными.

4.6 Система нумерации подвижного состава

С 1963 г. на железных дорогах действовала семизначная нумера­ция грузовых вагонов. В связи с появлением новых типов вагонов (хопперов, зерновозов и т.д.) и исключением из парка двухосных вагонов (1984г.) в 1985 году была введена 8-мизначная нумерация. Она обладает достаточной емкостью на длительный период, имеет защитный код и позволяет решать различные за­дачи с помощью ЭВМ.

Первая цифра означает род вагона: 2 – крытые грузовые вагоны; 4 – платформы; 6 – полу­вагоны; 7 – цистерны; 8 – изотермические; 3 и 9 – прочие вагоны (специальные и другие); 5 – вагоны собственность других ми­нистерств; 0 – пассажирские вагоны; 1 – локомотивы, путевые машины, краны и другие механизмы на железнодорожном ходу.

Вторая цифра кодирует осность : цифры 0-8 означают четы­рехосные, 9 – восьмиосные вагоны ( но за исключение прочих вагонов, напр.: у 6-тиосных ПВ вторая цифра всегда – 6, у транспортёров – 9).

Третий знак номера содержит дополнительную характеристику для восьмиосных полувагонов, прочих и реф­рижераторных вагонов.

Четвертый, пятый и шестой знаки характеристи­ки не содержат.

В седьмом знаке цифра 9 говорит о наличии у вагона сквозной переходной площадки.

Восьмая цифра в инвентарном номере вагона является конт­рольной. Она контролирует правильность написания номера. Порядок определения контрольной цифры такой:

• каждую нечётную цифру номера умножают на 2, а чётную – на 1;

• цифры произведений складывают;

• контрольной цифрой будет та, которой не хватает до бли­жайшего числа, кратного 10.

Например: Первые семь цифр номера вагона такие: 6284772. Определим восьмую контрольную цифру.

Для этого умножим цифры номера вагона на весовой ряд 2121212:

6284772

^х 2121212

1221641474

Поразрядная сумма 1 + 2 + 2 + 1 + 6 + 4 + 1 + 4 + 7 + 4 = 32. Дополняющее до 40 число 8 и будет контрольной восьмой цифрой.

Весь номер с контрольной цифрой будет 62847728.

На пассажирские вагоны также наносится номер из восьми знаков:

• первый знак характеризует принадлежность вагона пассажирскому парку (для пассажирских вагонов – 0);

• второй и третий знаки определя­ют шифр дороги приписки;

• четвертый знак – группу типов пасса­жирских вагонов (0 – мягкий и мягко-жесткий; 1 – купейный; 2 – жесткий открытый; 3 – с креслами и местами для сидения; 4 – почто­вый и банковский; 5 – багажный и почтово-багажный; 6 – ресторан; 7 – служебно-технический; 8 – специальный вагон других министерств и ведомств; 9 – резерв;

• пятый, шестой и седьмой знаки составляют порядковый номер вагона;

• восьмой знак – знак кодовой защиты.