- •Понятия и определения навигации
- •Основные понятия и определения
- •Задачи и методы навигации
- •Методы навигации
- •Метод счисления пути
- •Способы счисления пути
- •Аэрометрический
- •Доплеровский способ счисления пути
- •Системы координат, применяемые в навигации
- •Географическая ск
- •Нормальная сферическая ск
- •Ортодромическая ск
- •Принципы построения инс
- •Рассмотрен упрощенный случай. Кроме gx вредное влияние оказывает сила инерции Кориолиса, центробежная сила.
- •На рисунке: ось х - ось стабилизации; β – угол прецессии.
- •Гиростабилизированная платформа
- •Электромеханические интеграторы
- •Акселерометры
- •Комплект системы
- •Курсовертикаль кв-1;
- •Режимы начальной выставки.
- •Системы координат. Ла как объект управления.
- •Понятие «Директорное (полуавтоматическое) управление».
- •Классификация систем автоматического и автоматизированного управления полетом ла и Проводка управления самолетом.
- •Рулевые машинки и агрегаты. Способы включения исполнительных агрегатов сау в проводку управления
- •Автоматы регулирования управления и загрузки.
- •Назначение и принцип действия сау самолета фронтовой авиации. 10 минут.
- •Решаемые задачи и принципы построения пнк
- •Назначение и классификация бсрпд.
- •Оптическая система регистрации параметров полета сарпп-12.
- •Магнитная система регистрации параметров полета тестер-у3 сер.2.
- •Наземные устройства обработки записей систем типа тестер. (20 минут).
- •23. Виды, назначение высотного специального снаряжения
- •Кислородные маски и защитные шлемы
- •Высотно-компенсирующие костюмы.
- •Классификация и принцип работы систем кислородного питания экипажей ла.
- •Влияние параметров атмосферы и движения ла на жизнедеятельность человека.
- •Влияние на человеческий организм атмосферного пространства как среды обитания
- •2.2. Влияние на человеческий организм факторов, связанных с пребыванием в герметической кабине летательного аппарата
- •2.3. Влияние на человеческий организм факторов, связанных с динамикой полета
- •Назначение, технические характеристики и состав
- •1.1. Состав комплекта кислородного оборудования кко-5.
- •Назначение и задачи инженерно-авиационного обеспечения боевых действий и боевой подготовки
- •32. Планирование работы инженерно-технического состава.
- •Документация инженерно-технического состава
- •Работы, выполняемые на ат и их контроль.
- •Содержание и клеймение инструмента.
- •Особенности технической эксплуатации авиационного оборудования. 30 минут. Общие сведения
- •2.1 Электрооборудование
- •2.2 Электрические системы и устройства управления
- •2.3 Электронная автоматика авиационного оборудования
- •2.4 Приборное оборудование
- •2.5 Кислородное оборудование
- •2.6 Защитное снаряжение летчика
- •Бортовые устройства регистрации полетных данных
- •Порядок допуска личного состава иас к эксплуатации ат.
- •Виды ресурсов (сроков службы) ат и порядок учета их выработки.
- •Закрепление авиационной техники.
- •Получение, передача, отправка в ремонт, учет и списание ат. 30 минут.
- •4.1 Получение авиационной техники с заводов промышленности и авиаремонтных заводов
- •4.2 Отправка ат в ремонт
- •4.3 Передача вс из части в часть
- •4.4 Передача вс внутри части
- •4.5 Учет авиационной техники
- •4.6 Списание авиационной техники
- •41. Основные сведения об организации полетов
- •42. Средства наземного обеспечения полетов
- •2.1Средства снабжения электроэнергией
- •2.2 Средства заправки кислородом.
- •2.3Средства заправки воздухом
- •2.4 Средства кондиционирования и подогрева воздуха.
- •Порядок допуска авиационной техники к полетам.
- •Виды подготовок ат к полетам: назначение, содержание, организация работ и контроль их выполнения.
- •День работы на авиационной технике
- •Предварительная подготовка
- •Предполетная подготовка
- •Подготовка к повторному полету
- •Послеполетная подготовка
- •Особенности подготовки ат к полетам по тревоге и ночью.
- •Периодические работы, целевые осмотры и проверки, парковые дни. Периодические работы
- •Целевые осмотры и проверки
- •Парковые дни
- •Контрольно-восстановительное обслуживание. Контрольно-восстановительный ремонт.
- •Регламентные работы: назначение, периодичность, объем и сроки выполнения.
- •Подготовка ат и средств ее эксплуатации к работе в зимний (летний) период.
- •Хранение ат резерва.
- •Классификация и учет неисправностей ат.
- •Рекламационная работа с промышленностью и авиаремонтными предприятиями (арп).
- •Классификация и причины авиационных происшествий инцидентов.
- •Виды ремонта ат.
- •Войсковой ремонт. Средства войскового ремонта. Особенности ремонта ао с боевыми повреждениями.
- •Методы поиска и устранения неисправностей.
2.2. Влияние на человеческий организм факторов, связанных с пребыванием в герметической кабине летательного аппарата
Длительное пребывание экипажа в герметической кабине (ГК) обеспечивается за счет создания в ней искусственной среды обитания. Приближенной по своим физическим параметрам к параметрам земной атмосферы в ее нижних слоях.
Резкое изменение давления воздуха может служить причиной возникновения у человека декомпрессионной болезни. Сопровождаемой болевыми ощущениями в замкнутых и полузамкнутых полостях организма и расстройством сердечно-сосудистой системы.
Наиболее острое проявление декомпрессионной болезни возникает при резкой разгерметизации кабины, когда в кабине летательного аппарата до этого имелось избыточное давление. Декомпрессионная болезнь в этом случае проявляется в виде баротравм, внутреннего кровоизлияния, падения кровяного давления, замедления деятельности сердца.
Резкое снижение давления в кабине принято называть взрывной декомпрессией. Физиологическое значение взрывной декомпрессии обусловлено воздействием избыточного давления, возникающего в момент декомпрессии в некоторых органах, содержащих свободные газы (желудочно-кишечный тракт, легкие и др.) и приводящего к баротравмам.
При быстром понижении давления в окружающей летчика среде из-за ограниченности выхода воздуха из легких возникает внутрилегочное избыточное давление. Величина его различна и зависит от фазы дыхания, от величины относительного расширения газов b, от времени выравнивания давления (времени декомпрессии tд) и коэффициента утечки дыхательных путей.
2.3. Влияние на человеческий организм факторов, связанных с динамикой полета
Во время полета экипаж подвергается воздействию шума, вибрации и перегрузок.
Влияние вибрации и шума. Одной из неприятных особенностей полета для экипажа летательных аппаратов является шум и вибрация, которые могут достигать весьма значительных величин. Длительное пребывание человека в условиях шума может привести а возникновению болевых ощущений в ушах. К общему раздражению и утомлению человека. При длительных и повторных воздействиях шума на человека у него может наступить временная или постоянная потеря слуха.
При воздействии вибраций могут возникнуть сердечно-сосудистые расстройства, нервные расстройства, снизиться умственная и физическая работоспособность, уменьшиться острота зрения и возможность различать показания приборов даже при нормальном освещении приборных досок
Зрительное восприятие ухудшается под действием вибрации, особенно на частотах между 25 и 40 Гц и между 60 и 90 Гц. Когда частота колебаний приближается к собственной частоте колебаний человеческого тела, равного приблизительно 5 Гц, действие вибрации на человека становится особенно неприятным.
Влияние перегрузок на организм человека. При анализе влияния перегрузок необходимо учитывать их направление по отношению к туловищу, величину, продолжительность действия и скорость нарастания перегрузок.
При оценке действия внешних сил на организм необходимо учитывать лишь поверхностные силы. Поверхностные силы могут быть выражены в относительных единицах. Их относят к силе реакции Земли, с которой Земля действовала бы на широте 45о на рассматриваемое тело при неподвижном положении его относительно Земли. Отношение поверхностных Fп, действующих на рассматриваемое тело, к силе реакции Земли Gр, с которой Земля действует на рассматриваемое неподвижное тело на широте 45о, называется перегрузкой
n=Fn/Gр.
Перегрузка направлена в сторону, противоположную вектору ускорения.
Общее состояние человека при действии перегрузок характеризуется появлением чувства тяжести во всем теле, болевых ощущений, нарушением координации движений, расстройством зрения.
По отношению к человеку перегрузки называют продольными, когда они действуют в направлении «голова-ноги» или «ноги-голова», поперечными, когда они действуют в направлении «грудь-спина» или «спина-грудь», и боковыми, когда они действуют справа налево или слева направо. Перегрузки в направлении «голова-ноги» и «грудь-спина» считаются положительными, а в направлении «ноги-голова» и «спина-грудь» - отрицательными. При положительных перегрузках происходит отлив крови от головы и сердца к ногам. Наоборот, при отрицательных перегрузках кровь перемещается к голове.
Положительные продольные перегрузки действуют при выводе самолета из пикирования, приземления на ноги. Отрицательные продольные перегрузки действуют при вводе самолета в пикирование.