15. 15. Кинематическая схема привода стартер-генератора постоянного тока.

В ряде случаев используется свойство обратимости генератора постоянного тока. При этом генератор исп В кач-ве двигателя, приводящего во вращение АД при его запуске. При этом на генератор подается напряжение от внешних источников(собств. Акк. Батарей, либо аэродромного питания) при этом передача движения вращения от статора-генератора к двигателю и от двигателя к статор-генератору выполняется по разным кинематическом цепям. При запуске генератора вращение должно замедляться для повышения крутящего момента. A при приводе генератора от двигателя кинематическая цепь должна обеспечивать вращение генератора с номинальной частотой. На рис. Показана кинематическая схема работы генераотра-стартора в режиме пуска АД и в режиме электрической генерации.

В режиме пуска крутящий момент от генератора-статора предается через зубчатые колеса в хроновую мутфу M1 на АД. Зубчатые колеса образуют редуктор, который понимает скорость вращения генератора-статора на АД и соответственно увеличивает его крутящий момент, при этом огонная мутфа M2 разомкнута. После пуска АД скорость вращения его вала начинает превышать скорость вращения генератор-статора. При этом M1 начинает проскальзывать и верхняя кинематическая связь размыкается. M2 замыкается, передавая вращение от АД на статор-генератору, который переходит на работу в генераторном режиме.

16. Привода постоянной частоты вращения, их разновидности и два принципа построения. Привода постоянной частоты вращения ППЧВ предназначены для обращения генератора с номинальной частотой вращения не зависимо от частоты вращения АД. В зависимости от типа энергии исп. ППЧВ их подразделяют на: механические, пневматические, электромеханические. По способу подвода энергии выходного вала ППЧВ подразделяют на: привода с полный преобразованием энергии, когда вся энергия отбираемая от Ад преобразуется; привода с диф. Редуктором, который суммирует основную энергию АД с энергией привода, частота вращения кот изменяется так, чтобы после суммирования на диф. Редукторе скорость вращения на его выходном вале оставалась постоянной, равной номинальной.

17) Привода постоянной частоты вращения синхронных генераторов

Значительная часть потребителей электроэнергии требует для своей работы переменного тока постоянной частоты. При непосредственном приводе генераторов их частота тока не будет постоянной, поэтому для стабилизации частоты переменного тока, вал синхронного двигателя приводится во вращение от привода постоянной частоты вращения или от привода постоянных оборотов, который обеспечивает постоянство угловой скорости ротора генератора. Привод постоянной частоты вращения представляет собой устройство, преобразующее часть энергии авиадвигателя в механическую энергию вращения вала генератора с постоянной частотой. Приводы подразделяют на механические, пневматические и электромеханические. По способу подвода энергии к выходному валу их подразделяют на приводы с полным преобразованием энергии и приводы с дифференциальным редуктором.

18) Назначение и принцип работы дифференциального редуктора(ЕСТЬ В ТЕТРАДИ 15 билет)

Состоит из коронной шестерни 4 по внутреннему зацеплению которой обкатываются сателлиты 2, зацепленные на водиле 3. Так как сателлиты находятся в зацеплении с солнечным колесом1, то частота вращения этого колеса будет определятся алгебраической суммой частоты вращения водила и коронной шестерни. Конструктивно имеет 3 вала, соединенные с коронной, солнечной шестрерней и водилом. Любой из этим валов может быть выходным, тогда скорость его вращения будет равна сумме двух других.

19) Принцип работы гидромеханического привода и его летная эксплуатация(РИСУНОК В ТЕТРАДИ БИЛЕТ 17-16)

Состоит из 2 идентичных гидромашин одна из которых ГМ1 работает в насосном режиме, вторая ГМ2 в двигательном режиме. Вал ГМ1 соединяется с валом авиадвигателя, и его вращение передается на вращение корпуса, в котором выполнены отверстия с плунжерами, при вращении корпуса плунжеры обкатываются по косой шайбе и совершают возвратно-поступательные движения, при вращении в верхней полуплоскости плунжеры перемещаются из корпуса, засасывая масло из магистрали низкого давления в подплунжерное пространство. При дальнейшем движении плунжер обкатывается по нижней части косой шайбы и перемещается внутрь корпуса, выталкивая масло в магистраль высокого давления.

Магистраль высокого и низкого давления связаны с соответствующими магистралями ГМ2, в которой плунжера совершают возвратно-поступательные движения, при этом упираясь в косую шайбу и приводят во вращение корпус ГМ2. Корпус соединяется с выходным валом ГМ2 и является выходным валом привода. Скорость вращения корпуса определяется объемом масла, то есть величиной хода плунжером, который определяется углом наклона косой шайбы.

Гидромеханический привод получил большое распространение и часто используется совместно с дифференциальным редуктором.

20) Интегральный гидромеханический привод с дифференциальным редуктором

Привод состоит из дифференциального редуктора на водило которого сателлитами передается вращение от авиадвигателя через механизм отключения. В корректирующем канале устанавливают гидропривод, и выходной вал этого привода через зубчатые колеса приводит во вращение зубчатую шестерню. Таким образом частота вращения выходного вала дифференциального редуктора является алгебраической суммой вращения вала авиадвигателя и вала гидропривода. Эта частота измеряется регулятором, который управляет перемещением штока цилиндра, который изменяет угол наклона косой шайбы и частоту вращения гидропривода. В состав привода также входят теплообменник, забирающий масло из системы охлаждения, и циклона, в котором от масла отделяется воздух, и затем масло поступает на гидропривод.