- •1 Вопрос Особенности электроснабжения на первых самолетах выпуска до 1914 года, советских самолетах выпуска 1919-1940 годов и самолетах послевоенного выпуска после 1950 года
- •2 Вопрос (3 и 4 вопросы входят в состав второго) Три группы электрического оборудования воздушных судов и их характеристика.
- •5 Состав третьей группы электрического оборудования воздушных судов и его характеристика.
- •6 Бортовые системы электроснабжения и их классификация .
- •7 Классификация бортовых систем электроснабжения по назначению.
- •8 Классификация бортовых систем электроснабжения по виду источника энергии.
- •Классификация бортовых систем электроснабжения по виду генерируемой энергии и числу проводов.
- •13. Требования к характеристикам работы систем электроснабжения.
- •15. 15. Кинематическая схема привода стартер-генератора постоянного тока.
- •Особенности летной эксплуатации интегрального гидромеханического привода.
- •Интегральный пневмомеханический привод с дифференциальным редуктором и особенности его летной эксплуатации.
- •Аварийный воздушный привод.
- •Устройство и принцип действия генераторов постоянного тока.(продиктуй из тетради 21)
- •25 Способы возбуждения генераторов постоянного тока.(продиктуй из тетради 22)
- •26. Регулирование напряжения самолетных генераторов постоянного тока.(из тетради «№)
- •27. Регулирование напряжения генератора с помощью угольного столба, принцип и особенности работы.( из тетради 24-25)
- •28. Регулятор напряжения с угольным столбом, схема, принцип работы, особенности летной эксплуатации.(в тетради 24-25)
- •30. Регулирование напряжения генератора с помощью добавочного сопротивления (расчет эффективного сопротивления)
- •31. Регулятор напряжения электромеханического типа, схема, принцип работы, особенности летной эксплуатации.
- •32. Графики изменения напряжения генератора uг и силы тока в обмотке возбуждения от частоты вращения n ротора при совместной работе с регулятором напряжения.
- •33. Генератор переменного трехфазного тока, схема, принцип работы, особенности летной эксплуатации.(Из тетради 30 вопрос)
- •34. Однофазный клювообразный генератор переменного тока, конструкция, принцип работы, особенности летной эксплуатации.
- •35. Блок выпрямителя генератора переменного тока, схема, принцип работы.
- •36. Внешняя характеристика генератора переменного тока с самовозбуждением и с независимым возбуждением.
- •37. Скоростная регулировочная характеристика генератора переменного тока.
- •38. Токоскоростная характеристика генератора переменного тока.
- •39. Виды неисправностей обмоток генератора переменного тока и способы их диагностики.
- •40. Виды неисправностей щеткодержателя и щеток генератора и порядок их проверки.
- •Т ипы, обозначение и краткая характеристика авиационных аккумуляторных батарей
- •Физико- химические процессы в свинцово-кислотной аккумуляторной батареи при ее заряде и разряде.
- •Конструкция свинцово-кислотных батарей.
- •Причины выхода из строя свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.
- •Определение степени разряженности аккумуляторов и батарей.
- •Факторы, влияющие на емкость аккумуляторной батареи.
- •45. Основные характеристики аккумуляторных баттарей
- •49. Общее устройство стартера.
- •Вопрос №50 Назначение, конструкция и работа тягового реле электростартера
- •Устройство и принцип работы втягивающего реле стартера
- •Вопрос №51 Назначение, конструкция и работа приводного механизма электростартера.
- •52 Конструкция и принцип работы роликовой муфты свободного хода электростартера.
- •53. Электромеханические характеристики электростартера
1 Вопрос Особенности электроснабжения на первых самолетах выпуска до 1914 года, советских самолетах выпуска 1919-1940 годов и самолетах послевоенного выпуска после 1950 года
Впервые электричество было использовано на самолете Можайского в 1879 году для обеспечения работы системы зажигания двигателя внутреннего сгорания. В 1910 году на тяжелых бомбардировщиках типа «Илья Муромец» электроэнергия использовалась для обеспечения работы двигателей, обогрева, освещения и работы радиооборудования. В системе использовался генератор мощностью 0,5 кВт с приводом от воздушной турбины. Первоначально на самолете использовалась бортовая сеть с мощностью 8 В, однако с увеличением количества потребителей энергии и возрастании мощности это привело к значительному увеличению тока в проводной сети и как следствие увеличение сечения и веса соединительных проводов. Поэтому напряжение в бортовой сети стали постепенно увеличивать. И в настоящее время минимальное напряжение составляет 27 В. До середины 30-х годов основными приемниками электроэнергии на самолете были:
Обогревательные приборы
Осветительные приборы
Контрольно-измерительная аппаратура
Системы, обеспечивающие работу двигателей (система зажигания).
Радиосвязь
Мощность генераторов при этом не превышало 1 кВт. В конце 30-х годов на самолете Бе-2 вперые были использованы основные элементы автоматизации самолета, которые используются до сих пор: электроиндукционное управление аэродинамическими плоскостями, электрофицированная система уборки шасси и др. системы управления. При этом самолет оснащался 2 генераторами, приводимыми в обращение от авиадвигателей мощностью 1 кВт каждый и батареей емкостью 30 А*ч.
В последнее время появляется тенденция увеличения количества потребителей электрической энергии и их мощности. Так, например, на первом реактивном пассажирском самолете Ту-104 мощность энергетических установок составляла 60 кВт (1954 г.), а на самолете Ту-114 – 250 кВт (через 3 года в 1957 г.). На современных крупных транспортных и пассажирских самолетах мощность энергетических установок превышает 500 кВт.
2 Вопрос (3 и 4 вопросы входят в состав второго) Три группы электрического оборудования воздушных судов и их характеристика.
В зависимости от назначения все оборудования ВС подразделяются на 3 группы:
Системы генерирования электроэнергии – совокупность источников или преобразователей электроэнергии, устройств стабилизации их работы, защиты, управления и контроля. Включают в себя:
А) генераторы электрического тока
Б) химические источники тока
В) преобразователи электроэнергии (трансформаторы, выпрямители, умножители)
Г) регулирующие и защитные аппаратуры, обеспечивающие заданный режим работы и его защиту
Д) устройства согласования работы генераторов
Системы распределения и передачи электроэнергии – совокупность устройств, передающих электроэнергию от системы генерирования приемникам электроэнергии. Включают в себя:
А) электрическая бортовая сеть (провода, жгуты и т.д.)
Б) коммутационная аппаратупа (выключатели)
В) аппаратура управления и защиты
Г) контрольно-измерительные приборы для наблюдения за режимом работы электрооборудования
Д) монтажное и установочное оборудование (разьемы, пульты)
Потребители (приемники) электроэнергии:
А) автоматические системы и электропривод
Б) электрические системы, обеспечивающие пуск и работу авиадвигателей
В) электрооборудование противообледенительных и противопожарных систем
Г) светотехническое и светосигнальное оборудование
Д) система навигации, локации и связи
Первая и вторая группы образуют систему электроснабжения. СЭС – совокупность систем генерирования, преобразования и распределения электроэнергии. В эту систему может входить один или несколько каналов (по числу источников энергии), которые могут работать автономно или согласованно.