Основные элементы

Посредни-ческие компании

Склады

Транспорт

Тароупако-вочная индустрия

Информа-ционные системы

Нормативно-правое обеспечение

Рис. 10.3. Состав инфраструктуры товарных рынков

В условиях административной системы управления отсутствовало даже понятие инфраструктуры товарных рынков, поэтому с переходом к рыночным отношениям потребовалось ее срочно формировать. В настоящее время в стране созданы все элементы инфраструктуры товарных рынков, однако проблем в ее состоянии пока достаточно много.

Основные направления решения этих проблем предусмотрены Комплексной программой развития инфраструктуры товарных рынков, принятой Правительством Российской Федерации. Большинство запланированных программой мер были реализованы в два этапа. К сожалению кризисные явления в России и мировой финансовый и экономический кризис тормозят темпы ее реализации и ряд сложных задач пока остаются нерешенными.

Во-первых, продолжают активную работу созданные с 1990-х годов валютные и товарные биржи, включая Московскую фондовую биржу "МФБ", которая осуществляет товарные операции по широкому спектру, включая сельскохозяйственную продукцию, энергоносители, металлы, минеральное сырье, строительные материалы, продукцию химической и фармацевтической промышленности, лес и лесоматериалы.

Созданы региональные биржи, включая Ростовскую "ММВБ-Юг", Сибирскую "ММББ-Сибирь", Азиатско-Тихоокеанскую "ММВБ-Дальний Восток" и другие биржи. Особый интерес представляет Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа, осуществляющая электронные торги, когда продавцы и покупатели взаимодействую анонимно, не видя друг друга.

Известные в России и за рубежом коммерческие компании с участием государственного капитала, такие как Газпром, Роснефть и некоторые другие успешно работают на рынке, выполняя задачи разведки, добычи и переработки минерального сырья, транспортировки и сбыта готовой продукции.

В сфере товаров промышленного и оборонного назначения на российском и зарубежных рынках сбыта достаточно эффективно действуют крупные специализированные коммерческие посреднические структуры. Так, например, ОАО "Рособоронэкспорт" - российская коммерческая компания, единственный в России государственный посредник по экспорту/импорту всего спектра конечной продукции, технологий и услуг в сфере военного и двойного назначения.

Ряд других коммерческих компаний по сбыту товаров производственного назначения успешно осуществляют операции по комплектации сложной продукции, не только их реализуют, но и создают сервисные центры по обслуживанию потребителей, в том числе за рубежом.

Намечены и успешно реализуются меры по сбыту продукции отечественного производства для населения страны. В соответствии с программой с привлечением целевого муниципального финансирования созданы 70 оптовых продовольственных баз, в том числе в Москве 17, Курске - 10, Челябинской и Орловской областях - по 6 баз.

В то же время пока не удалось сформировать достаточное количество цивилизованных коммерческих посреднических компаний по сбыту товаров народного потребления [35, с. 214-217], недостаточное внимание уделяется расширению сети предприятий посылочной торговли.

Во-вторых, производственные предприятия и коммерческие структуры в современной России складским помещениями для сбытовой деятельности обеспечены более чем достаточно. Это обусловлено резким спадом производства с началом перехода к рынку, когда освободившиеся цеха многих крупных предприятий массово стали сдаваться в аренду под склады.

Вместе с тем большинство приспособленных складских помещений коммерческих компаний имеют небольшие размеры, слабо оснащены средствами механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, поэтому пока широко применяется ручной малопроизводительный складской труд.

В условиях избытка складских площадей многие коммерческие компании не считают нужным строить современные специализированные и хорошо оснащенные склады. Особенно остро ощущается недостаток современных холодильников, что обусловливает высокий процент потерь овощей, фруктов и другой скоропортящейся продукции.

Постепенно формируются терминальные комплексы в крупных портовых городах, включая Астрахань, Владивосток, Калининград, Санкт-Петербург, Мурманск.

Создаются современные распределительные центры в Москве и Московской области, в Санкт-Петербурге, Великом Новгороде и других городах, как правило на средства крупных торговых фирм, таких как X5 Retil Group (27 распределительных центров по всей стране), "Дикси" (во Внуково), "Лента", ЮВТ, "Пятерочка".

В-третьих, состояние транспортной системы страны не в полной мере соответствует требованиям мирового уровня. Сеть железных дорог в стране развита крайне неравномерно и работает с высоким напряжением. Особенно слабо развиты транспортные коммуникации на севере, в Сибири и на Дальнем Востоке. Подвижной состав железных дорог изношен на 70%, срок службы морских и речных судов предельный.

Экономия на строительстве магистральных автомобильных дорог приводит к огромным расходам по их эксплуатации и ремонту. Особенно слабо развита сеть автомобильных дорог до непосредственных потребителей готовой продукции, что приводит к длительным срокам доставки готовой продукции.

Сеть магистральных трубопроводов на территории России динамично расширяется с выходом на зарубежные страны, в том числе и по дну моря, включая "Северный поток" по дну Балтийского и по дну Черного моря. Однако имеет место тенденция недооценки доведения местных трубопроводов непосредственно до мест массового потребления нефтепродуктов, что обусловило необходимость больших объемов их доставки автомобилями-бензовозами. Для снижение трудоемкости и опасности дорожно-транспортных происшествий на дорогах требуется создание разветвленной заглубленной трубопроводно-складской системы.

Необходимы крупные государственные инвестиции в продолжение строительства скоростных транспортных коридоров как внутри страны, так и для связи с зарубежными странами, включая Китай, который становится наиболее важным торговым партнером России по реализации готовой продукции.

В-четвертых, тароупаковочная индустрия как непременный элемент российской логистической системы за последние десятилетия претерпела радикальные изменения, в частности созданы условия для подключения страны к международной контейнерно-транспортной системе, сформирован достаточный парк универсальных контейнеров общего пользования и накоплено достаточное количество многооборотных европоддонов для доставки пакетированных тарных грузов, внедрены в производство пакетоформирующие машины.

Налажено массовое производство гофрированного картона и полимерных пленок различной толщины, что позволило существенно улучшить внешний вид и упаковку товаров для населения, которые по уровню дизайна не уступают зарубежной продукции. В то же время недостаточное внимание уделяется сохранению многооборотной тары, большинство деревянной тары сжигается на складах потребителей.

Необходимо расширение сети зерновых элеваторов для сохранения качества продукции и улучшение оснащения современных фасовочных комбинатов для преобразования прочной транспортной тары в удобную потребительскую тару.

В-пятых, заметно улучшилось информационное обеспечение товарных рынков, сократилось время прохождения платежей по сделкам с готовой продукцией. В то же время медленно создается общедоступная федеральная система обеспечения производителей, торговых посредников и покупателей товаров оперативной информацией о состоянии товарного рынка. Пока не завершено создание общероссийского и сети региональных информационно-маркетинговых центров, способных организовать наблюдение за состоянием товарных рынков и распространением информации и рекламы.

В-шестых, разработана и внедрена нормативно-правовая база по организации транспортно-экспедиторского обслуживания перевозок грузов, которая унифицирована с международным законодательством. В то же время нормативные документы по организации сбытовой деятельности пока недостаточно совершенны, что позволяет преступности влиять на качество услуг и уровень трансакционных издержек.

Вопросы для проверки уровня знаний:

1. Состав потенциала коммерческой компании.

2. Способы наращивания потенциала трудового коллектива.

3. Факторы внешней среды коммерческой компании.

4. Насыщение рынка товарами и проблемы их качества.

5. Способы экономии ресурсов.

6. Состав производственной и социальной инфраструктуры.

7. Основные элементы инфраструктуры товарных рынков.

8. Состояние складского хозяйства и тароупаковочной индустрии.

9. Транспортная инфраструктура и перспективы ее развития.

10. Направления развития инфраструктуры в России.