3. Логистика производства

Логистика производства — регулирование производственного процесса в пространстве и во времени, а именно планирование материальных потоков и управление ими, организация внутрипроизводственной транспортировки, буферизации (складирования) и поддержание запасов (заделов) сырья, материалов и незавершенного производства производственных процессов на стадиях заготовки, обработки и сборки готовой продукции.

Материальный поток (МП) в производственной системе — движение материальных ресурсов в пространстве и во времени между стадиями производственного процесса. Упорядочением такого движения, его рациональной организацией занимается производственная логистика.

Задача №1

Условие: Рассчитать параметры системы управления запасами, если известно, что от распределительного склада до станции технического обслуживания запасные части доставляются в среднем за время t. Возможна задержка в поставках t_зад. Затраты на поставку одной запасной части составляют C_о. Месячная потребность станции технического обслуживания в запасных частях данной номенклатурной группы равна S. Затраты на хранение одной запасной части составляют I (табл. 1). Засчитать параметры системы управления запасами с фиксированным размером заказа.

t, дн.	tзад, дн.	Со, руб.	S, ед.	I, руб
6	2	304	500	15

Решение:

1. Рассчитаем оптимальный размер заказа:

S_опт =

2. Определим ожидаемое дневное потребление:

ГдеN – количество рабочих дней в заданном периоде (примем N = 22 дня).

Рассчитаем срок расходования запасов:

= = 7 дней

Определим ожидаемое потребление за время поставки:

Рассчитаем максимальное потребление за время поставки:

Рассчитаем страховой запас:

4. Управление в логистических системах

Логистическая система управления - сквозная система управления материальным потоком по всем элементам логистической цепи данной системы. В крупных логистических системах формируются свои отдельные консультативные советы, которые должны обеспечить правильность решений, принимаемых управленческим персоналом логистических систем и отдельных подразделений. Прежде чем рассмотреть методы организации логистического управления, нужно максимально полно определить функциональное назначение соответствующих структур. Очевидно, организационная структура, которая занимается управлением логистической системой, обязана выполнять следующие функции.

Задача №1

Условие: Транспортный комплекс осуществляет доставку продукции потребителям в среднем количестве 5024 тыс. т, в том числе:

— железнодорожным транспортом — 2824 тыс. т;

— автомобильным транспортом — 2024 тыс. т;

— воздушным транспортом — 224 тыс. т.

Требуется определить изменение основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав:

— грузооборот;

— доходы;

— фондоотдачу;

— рентабельность;

— прибыль;

— производительность труда;

— численность работников;

— себестоимость перевозок.

Исходные данные для решения

№п/п	Показатель	Ж\Д	А\Т	В\Т	ТК
1	Средняя дальность перевозок, км	224	284	414	274
2	Основные производственные фонды, усл. млн руб.	644	924	3324	4844
3	Оборотные фонды, усл млн pуб.	124	164	624	864
4	Численность работников	1524	924	624	3024
5	Эксплуатационные расходы, в том числе накладные, усл. тыс. руб.	26,024 10,424	29,024 8,724	11,724 2,364	66,724 21,464
6	Удельный вес условно-постоянных расходов,% от общей суммы эксплуатационных расходов	64	54	44	59
7	Доля работников, зависящих от объема работ, %	84	94	104	99
8	Доходная ставка, усл. коп. на 1 ткм	8,0	12,0	22,0	16,0
9	Финансовые инвестиции, усл. млн руб., в основные производственные фонды, в оборотные средства				108.44
10	Прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций, тыс. т	344	144	144

Решение:

Шаг 1. Расчет грузооборота

Гр = W_пер х

Определим, какой грузооборот имеет место в транспортном комплексе:

— по железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

Гр = 2,8 * 264 = 739,2 млн ткм;

после инвестирования:

Гр_инвест = 3,12 * 264 = 823,68 млн ткм;

— по автотранспорту до инвестирования капитала:

Гр = 2 * 284 = 568 млн ткм;

после инвестирования капитала:

Гр_инвест = 2,12 * 284 = 602,08 млн ткм;

— по воздушному транспорту до инвестирования капитала:

Гр = 0,2 * 414 = 82,8 млн ткм;

после инвестирования капитала:

Гр_инвест = 0,32 * 414 = 132,48 млн ткм;

— по всему ТК до инвестирования:

Гр = 5 * 274 = 1370 млн ткм;

после инвестирования в Ж/Д:

Гр_инвест = 5,32 * 274 = 1457,68 млн ткм;

после инвестирования в А/Т:

Гр_инвест = 5,12 * 274 = 1402,88 млн ткм;

Грузооборот рассчитывается по формуле 1:

после инвестирования в В/Т:

Гр_инвест = 5,12 х 274 = 1402,88 млн ткм.

Шаг 2. Расчет доходов по видам транспортных средств

Д = Дх_ставка х Гр

Определим, какой доход наблюдается в ТК по всему транспортному пути перевозки грузов исходя из доходной ставки каждого километра пути и общего грузооборота:

— по железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

Д = 0,08 * 739,2 = 59,136 млн руб.;

после инвестирования:

Д_инвест = 0,08 * 823,68 = 65,8944 млн руб.;

— по автотранспорту до инвестирования капитала:

Д = 0,12 * 568 = 68,16 млн руб.;

после инвестирования:

Д_инвест = 0,12 * 602,08 = 72,2496 млн руб.;

— по воздушному транспорту до инвестирования капитала:

Д = 0,22 * 82,8 = 18,216 млн руб.;

после инвестирования:

Д_инвест = 0,22 * 132,48 = 29,1456 млн руб.;

— по ТК до инвестирования в него капитала:

Д = 0,16 * 1370 = 219,2 млн руб.;

после инвестирования в Ж/Д:

Д_инвест = 0,16 * 1457,68 = 233,2288 млн руб.;

после инвестирования в А/Т:

Д_инвест = 0,16 * 1402,88 = 224,4608 млн руб.;

после инвестирования в В/Т:

Д_инвест = 0,16 * 1402,88 = 224,4608 млн руб.

Шаг 3. Определение фондоотдачи

Фондоотдача — это отношение дохода к стоимости основных фондов или средств

Рассчитаем фондоотдачу:

— железнодорожного транспорта до инвестирования капитала: Ф_отдача = 59,136 /644 = 0,09;

после инвестирования:

ФФ_{отдачаинвест} = 65,8944/644 = 0,1;

— автотранспорта до инвестирования капитала:

Ф_отдача = 68,16/924 = 0,07;

после инвестирования:

Ф_{отдачаинвест} = 72,2496/924 = 0,078;

— воздушного транспорта до инвестирования капитала:

Ф_отдача = 18,216/3324 = 0,006;

после инвестирования:

Ф_{отдачаинвест} = 29,1456 /3324=0,009;

— ТК до инвестирования в него капитала:

Ф_отдача = 219,2/4844 = 0,0453;

после инвестирования в Ж/Д:

Ф_{отдачаинвест} = 233,2288/4952 = 0,0471;

после инвестирования в А/Т:

Ф_{отдачаинвест} = 224,4608/4952 = 0,0453;

после инвестирования в В/Т:

Ф_{отдачаинвест} = 224,4608/4952 = 0,0453.

Шаг 4. Расчет прибыли транспортной компании

Аналогичным образом считается прибыль плановая. Плановые показатели же расходов рассчитываются по формулам:

,

,

,

,

Рассчитаем коэффициент роста по: — железнодорожному транспорту:

К_роста = 823,68/739,2 = 1,114;

— автотранспорту:

К_роста = 602,08/568 = 1,06;

— воздушному транспорту:

К_роста = 132,48/82,8 = 1,6;

— всему ТК после инвестиций в Ж/Д:

К_роста = 1457,68/1370 = 1,064;

— всему ТК после инвестиций в А/Т:

К_роста = 1402,88/1370 = 1,024;

— всему ТК после инвестиций в В/Т:

К_роста = 1402,88/1370 = 1,024.

Найдем условно-постоянные расходы по:

— железнодорожному транспорту:

Р_пост = 26,024 * 40/100 = 10,4 млн руб.;

— автотранспорту:

Р_пост = 29,024 * 30/100 = 8,7 млн руб.;

— воздушному транспорту:

Р_пост = 11,724 * 20/100 = 2,34 млн руб.;

— ТК:

Р_пост = 66,724 * 35/100 = 23,345 млн руб.

Теперь рассчитаем расходы комплекса в планируемом периоде по:

— железнодорожному транспорту:

Р_инвест = 10,4 + (26 - 10,4) х 1,1143 = 10,4 + 17,38 = 27,78 млн руб.;

— автотранспорту:

Р_инвест = 8,7 + (29 - 8,7) х 1,06 = 8,7 + 21,52 = 30,22 млн руб.;

— воздушному транспорту:

Р_инвест = 2,34 + (11,7 - 2,34) х 1,6 = 2,34 + 14,98 = 17,31 млн руб.;

— ТК после инвестирования в Ж/Д:

Р_инвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) х 1,064 = 21,44 + 48,16 = 69,475 млн руб.;

— ТК после инвестирования в А/Т:

Р_инвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) х 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 млн руб.;

— ТК после инвестирования в В/Т:

Р_инвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) х 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 млн руб.

Рассчитываем прибыль от работы:

— железнодорожного транспорта до инвестирования капитала:

П = 53,76 - 26 = 27,76 млн руб.;

после инвестирования:

П_инвест = 59,9 - 27,78 = 32,12 млн руб.;

— автотранспорта до инвестирования капитала:

П = 62,4 - 29 = 33,4 млн руб.;

после инвестирования:

П_инвест = 66,14 - 30,22 = 35,92 млн руб.;

— воздушного транспорта до инвестирования капитала:

П = 17,16 - 11,7 = 5,46 млн руб.;

после инвестирования:

П_инвест = 27,46 - 17,31 = 10,15 млн руб.;

— ТК до инвестирования капитала:

П = 200 - 66,7 = 133,3 млн руб.;

после инвестирования в Ж/Д :

П = 212,8 - 69,6 = 143,2 млн руб.;

после инвестирования в А/Т :

П = 204,8 - 67,8 = 137 млн руб.;

после инвестирования в В/Т :

П = 204,8 - 67,8 = 137 млн руб.

Шаг 5. Определение рентабельности

Рентабельность активов:

— железнодорожного транспорта до инвестирования капитала:

r = 27,76/(644 + 100) = 0,0373;

после инвестирования:

r = 32,12/(752 + 120) = 0,0377;

— автотранспорта до инвестирования капитала:

r = 33,4/(924 + 140) = 0,0314;

после инвестирования:

r = 35,2/(1032 + 160) = 0,0295;

— воздушного транспорта до инвестирования капитала:

r = 5,46/(3324 + 600) = 0,0014;

после инвестирования:

r = 10,15/4052 = 0,0025;

— всего ТК до инвестирования капитала:

r = 133,3/(4844 + 840) = 0,0235;

после инвестирования в Ж/Д:

r = 143,2/5812 = 0,0246;

после инвестирования в А/Т:

r = 137/5812 = 0,0236

после инвестирования в В/Т:

r = 137/5812 = 0,0236.

Шаг 6. Расчет численности работников в планируемом периоде

В данном случае мы рассматриваем численность работников транспортного комплекса после инвестирования капитала в данный комплекс.

,

где Др% — доля работников, зависящих от объема работ, %;

К_роста — коэффициент роста W грузооборота (формула 12).

,

Теперь произведем расчеты численности работников транспортной компании в планируемом периоде по:

— железнодорожному транспорту:

Ч = 1524 * 0,6 * 1,1143 + 1524 * 0,4 = 1629 чел.;

— автотранспорту:

Ч = 924 * 0,7 * 1,06 + 924 * 0,3 = 963 чел.;

— воздушному транспорту:

Ч = 624 * 0,8 * 1,6 + 624 * 0,2 = 924 чел.;

— всему ТК после инвестирования капитала в Ж/Д:

Ч = 3024 * 0,75 * 1,064 + 3024 * 0,25 = 3170 чел.;

— всему ТК после инвестирования капитала в А/Т:

Ч = 3024 * 0,75 * 1,024 + 3024 * 0,25 = 3079 чел.;

— всему ТК после инвестирования капитала в В/Т:

Ч = 3024 * 0,75 * 1,024 + 3024 * 0,25 = 3079 чел.

Шаг 7. Изменение уровня производительности труда

Производительность труда может выражаться: в стоимостном выражении:

,

в натуральном выражении:

,

Производительность труда в стоимостном выражении по:

— железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

А= 53,76/1524 = 0,035 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала в ТК:

А = 59,9/1627 = 0,037 млн руб./чел.;

— автотранспорту до инвестирования капитала:

А = 62,4/924 = 0,068 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала:

А = 66,14/962 = 0,069 млн руб./чел.;

— воздушному транспорту до инвестирования капитала:

А = 17,16/624 = 0,0275 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала:

А = 27,46/912 = 0,03 млн руб./чел.;

— по ТК до инвестирования капитала:

А = 200/3024 = 0,0661 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала в Ж/Д:

А = 212,8/3168 = 0,0672 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала в А/Т:

А = 204,8/3078 = 0,0665 млн руб./чел.;

после инвестирования капитала в В/Т:

А = 204,8/3078 = 0,0665 млн руб./чел.

Производительность труда в натуральном выражении по:

— железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

А = 672/1500 = 0,45 млн ткм/чел.;

после инвестирования капитала:

А_инвест = 748,8/1603 = 0,47 млн ткм/чел.;

— автотранспорту до инвестирования капитала:

А = 520/900 = 0,58 млн ткм/чел.;

после инвестирования капитала:

А_инвест = 551,2/938 = 0,59 млн ткм/чел.;

— воздушному транспорту до инвестирования капитала:

А = 78/600 = 0,13 млн ткм/чел.;

после инвестирования капитала:

А_инвест = 124,8/888 = 0,14 млн ткм/чел.;

— ТК до инвестирования капитала:

А = 1250/3000 = 0,417 млн ткм/чел.;

после инвестирования капитала в Ж/Д:

А_инвест = 1330/3144 = 0,423 млн ткм/чел.;

после инвестирования капитала в А/Т:

А_инвест = 1280/3054 = 0,419 млн ткм/чел.;

после инвестирования капитала в В/Т:

А_инвест = 1280/3054 = 0,419 млн ткм/чел.

Шаг 8. Расчет себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок — это те расходы, которые затрачивает ТК на каждую тонну за километр.

,

,

Себестоимость перевозок в базовом периоде по:

— железнодорожному транспорту:

S_{базовая} = 26/672 = 0,0387 руб./ткм;

— автотранспорту:

S_{базовая} = 29/520 = 0,0558 руб./ткм;

— воздушному транспорту:

S_{базовая} = 11,7/780 = 0,15 руб./ткм;

— ТК:

S_{базовая} = 66,7/1250 = 0,053 руб./ткм.

Для того чтобы найти себестоимость перевозок в планируемом периоде, нужны расходы в планируемом периоде, а мы их уже рассчитали раньше и для наглядности еще раз отобразим. 

Расходы плановые по:

— железнодорожному транспорту:

Р_инвест = 10,4 + (26 - 10,4) х 1,1143 = 10,4 + 17,38 = 27,78 млн руб.;

— автотранспорту:

Р_инвест = 8,7 + (29 - 8,7) х 1,06 = 8,7 + 21,52 = 30,22 млн руб.;

— воздушному транспорту:

Р_инвест = 2,34 + (11,7 - 2,34) х 1,6 = 2,34 + 14,98 = 17,31 млн руб.;

— ТК после инвестирования в Ж/Д:

Р_инвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) Г 1,064 = 21,44 + 48,16 = 69,475 млн руб.;

— ТК после инвестирования в А/Т:

Р_инвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) х 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 млн руб.;

— ТК после инвестирования в В/Т:

Р_инвест = 23,345 + (66,7 - 23,345) х 1,024 = 21,44 + 46,35 = 67,74 млн руб.

Теперь рассчитаем себестоимость перевозок в инвестиционном или плановом периоде по:

— железнодорожному транспорту:

S_инвест = 27,78/748,8 = 0,0371 млн руб./ткм;

— автотранспорту:

S_инвест = 30,22/551,2 = 0,0548 млн руб./ткм;

— воздушному транспорту:

S = 17,31/124,8 = 0,1388 млн руб./ткм;

— ТК после инвестирования капитала в Ж/Д:

S_инвест = 69,475/1330 = 0,0522 млн руб./ткм;

— ТК после инвестирования капитала в А/Т:

S_инвест = 67,74/1280 = 0,0529 млн руб./ткм;

— ТК после инвестирования капитала в В/Т:

S_инвест = 67,74/1280 = 0,0529 млн руб./ткм.

Шаг 9. Оценка экономической эффективности

В нашем конкретном случае экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие транспортного комплекса по методу приведенных затрат рассчитывается по формуле.

Э_пр = Р_{плановые} + S_{всех кап. влож} + S_{инвестиций} *Е_н→min

Следует также отметить, что эффективность инвестиционного проекта заключается в наименьших приведенных затратах, рассчитанных по вышенаписанной формуле.

,

где Т_н — время или период вложения инвестиций (выберем его, например, равным пяти годам);

Отсюда коэффициент эффективности будет равен:

,

Определим эффективность ТК от инвестиций в:

— железнодорожный транспорт:

Э_пр = 27,78 + 848 х 0,2 = 197,38 млн руб.;

— автотранспорт:

Э_пр = 30,22 + 1168 х 0,2 = 263,82 млн руб.;

— воздушный транспорт:

Э_пр = 17,31 + 4028 х 0,2 = 822,92 млн руб.

Мы выбрали в качестве эффективного направления инвестирования железнодорожный транспорт по минимальным приведенным затратам. А теперь рассчитаем общую эффективность данного проекта по формуле.

,

Э_эф = (32,12 – 27,76)/128 = 0,0341.

Теперь сопоставим эту величину с коэффициентом эффективности:

Е_н = 0,2, т. е. Э_эф<Е_н .

Отсюда видно, что данный инвестиционный проект нельзя назвать эффективным, хотя приведенные затраты минимальные, так как, если эффективность меньше коэффициента привидения, то инвестиционный проект в запланированный срок не окупится.

Для наглядности рассчитаем фактическое время окупаемости данного проекта:

,

Т_фак = 128/(32,12 - 27,76) = 128/4,36 = 29,35 лет.

Вывод. Инвестиции в ТК по направлению железнодорожного транспорта обеспечивают наименьшие приведенные затраты по ТК в планируемом периоде, следовательно, это направление инвестиций наиболее эффективно из всех приведенных вариантов, что, в частности, подтверждается также другими показателями в вышеприведенных обобщающих таблицах.

Но есть одно но — это отсутствие эффективности данного проекта по фактической окупаемости, так как реальный срок окупаемости — 29 лет и 2 месяца. Следовательно, в данном случае либо стоит отказаться от инвестирования средств в данный проект и найти другие способы повышения эффективности логистической системы, либо если принять, что руководство комплекса скорее всего стремится не только получить максимальную прибыль за минимальный инвестиционный период (быструю окупаемость), но и преследует иные цели, как, например, увеличение грузооборота предприятия за счет вложения финансовых средств в развитие железнодорожного транспорта или снижение себестоимости продукции и т.п.