МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛНЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

САМАРСКИЙ КОЛЛЕДЖ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА им. А.А.БУЯНОВА

СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СООБЩЕИЯ»

( СамКЖТ – структурное подразделение Сам ГУПС)

Специальность: 23.02.01

Организация перевозок и

Управление на транспорте

( по видам)

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

По МДК 01.01 «Технология перевозочного процесса»

на тему: «Технологический процесс работы участковой станции»

Выполнил: студент группы Д-2-47

Руководитель курсового проекта:

Назарычева С.Н.

2017 г.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛНЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

САМАРСКИЙ КОЛЛЕДЖ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА им. А.А.БУЯНОВА

СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СООБЩЕИЯ»

( СамКЖТ – структурное подразделение Сам ГУПС)

Специальность: 23.02.01

Организация перевозок и

Управление на транспорте

( по видам)

К У Р С О В О Й П Р О Е К Т

По МДК 01.01 «Технология перевозочного процесса»

на тему: «Технологический процесс работы участковой станции»

Выполнил: студент группы Д-2-47

Проверил: преподаватель

Назарычева С.Н.

2017 г.

Содержание

Введение

1.Общие вопросы работы станции

1.1. Технико-эксплуатационная характеристика работы станции

1.2. Специализация парков и путей

2. Оперативное руководство и планирование работы станции

3. Технология обработки поездов

3.1. График транзитного поезда без переработки

3.2. График обработки поезда, поступающего в переработку

3.3. График обработки поезда своего формирования

4. Организация маневровой работы

4.1. Подготовка состава к расформированию

4.2. Технология расформирования и формирования поездов

5. Формирование технологических операций с поездами и вагонами

5.1. Расчет технологического времени на расформирование состава с вытяжного пути

5.2. Расчет технологического времени на формирование участкового состава

5.3. Расчет технологического времени на формирование сборного поезда

6. Разработка суточного плана графика

7. Расчет показателей работы станции

7.1. Вагонооборот

7.2. Средний простой вагонов без переработки

7.3. Средний простой транзитных вагонов, проходящих станцию с переработкой

7.3.1. Под операциями прибытия и расформирования

7.3.2. Под операциями накопления

7.3.3. Поп операциями формирования и отправления

7.4. Средний простой местных вагонов

7.4.1. Под операциями прибытия

7.4.2.Под грузовыми операциями

7.4.3.Под операциями отправления

7.5. Коэффициент сдвоенных операций

7.6. Простой вагона под одной грузовой операцией

7.7. Норма рабочего парка вагонов на станции

7.7.1. Норма транзитных вагонов без переработки

7.7.2. Норма транзитных вагонов с переработкой

7.7.3. Норма вагонов с местным грузом

7.8. Фактическое наличие рабочего парка на станции по суточному плану графика на 18:00

7.9. Коэффициент использования маневровых локомотивов

7.10. Коэффициент использования приемо-отправочных путей

8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

9. Мероприятия по охране труда, техники безопасности и защите окружающей среды

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Железнодорожный вид транспорта в России является основным. Он выполняет восемьдесят процентов объема грузовых перевозок и примерно сорок процентов пассажирских перевозок, которые выполняются транспортом для общего пользования. Являясь основой системы транспорта, железные дороги обладают чрезвычайно важным экономическим, государственным, оборонным и социальным значением.

Принято разделять железнодорожный транспорт на тот, что находится в общем пользовании, то есть тот, который задействован в транспортировке пассажиров и грузов, без учета предъявителя.

Также есть внешний или магистральный транспорт. Роль железнодорожного транспорта в экономике зависит от перевозок между теми, кто производит продукцию и теми, кто ее потребляет, а также в перевозке пассажиров. Кроме того, есть ведомственный транспорт, который выполняет перевозки предприятия или ведомства. Также важная роль принадлежит внутрихозяйственному транспорту, функционирование которого направлено на удовлетворение технологических производственных нужд в рамках предприятий. Зарождение экономики ж/д транспорта связано с тем, что ему принадлежит первостепенная роль в процессе осуществления перевозок.

Ведущую роль играет железнодорожный транспорт в системе сообщения страны, так как железные дороги являются наиболее приспособленными к перевозкам больших объемов грузов и численного пассажиропотока. Их функционирование не зависит от времени года или времени суток, а также от атмосферных условий, что является важным для страны с разными зонами климата. Железные дороги выступают в качестве универсального транспорта, способного к перевозке всех видов груза во внутрирайонном и межрайонном сообщении.

Возникновение железных дорог, имеющих национальное значение, стало новым этапом в социальных и товарно-денежных отношениях. За счет них было ускорено развитие производства, натурального хозяйства и вовлечение зернопроизводящих районов в область товарообмена. Они играют важную роль в стабилизации цен на региональных рынках.

Развитие железнодорожного транспорта способствует улучшению показателей экономики страны, так как от своевременности доставки грузов и людей зависит ритмичность экономики, ее темпы роста, а также уровень сбалансированность процесса воспроизводства. В современных условиях лишь ж/д транспорт может обеспечить необходимый уровень пассажирских и грузоперевозок.

«Главная задача железных дорог России – обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с её восточными районами. Нужно отметить, что важнейшие транспортные линии перегружены. Средняя скорость движение на железных дорогах около 30 км/ч и постоянно снижается. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части Российской Федерации».

Известно, что железные дороги РФ, располагая 11–12% общей протяженности железных дорог мира, выполняют более 50% грузооборота железных дорог. «Железные дороги обслуживают 1,2 млн. работников, магистральные пути составляют 87 тыс. км (из 158 тыс. км) – 19 региональных железных дорог, которые относятся к федеральной собственности. Железные дороги перевозят ежегодно около 1 млрд. т груза и 120 тыс. контейнеров, что составляет 30%¹ грузооборота страны.

Однако в целом развитие железных дорог и улучшение экономических показателей их деятельности стали явно отставать от потребностей народного хозяйства. Несмотря на это, железные дороги остаются наиболее экономичным видом транспорта (в отличии от воздушного и автомобильного транспорта), уступая по уровню себестоимости перевозок лишь трубопроводному и морскому транспорту».

«Железные дороги – крупнейшая государственная монополия в России. Железнодорожная отрасль, по разным оценкам, обладает от 4% до 15% всех основных средств производства в российской экономике, в ней заняты 1,2² миллиона человек. Железнодорожный транспорт является в целом прибыльным, хотя пассажирские перевозки (и особенно пригородные) являются убыточными. Убытки от пассажирских перевозок покрываются за счет доходов от грузовых операций. Основные потребители услуг железных дорог – производители массовых грузов (угля, строительных материалов, черных и цветных металлов и др.). Их спрос на услуги железнодорожного транспорта имеет низкую эластичность, а среднее расстояние перевозки этих грузов так велико, что грузоотправители фактически не имеют другой альтернативы: автомобильный транспорт оказывается слишком дорогим при перевозках на такие расстояния, а водный транспорт может конкурировать с железнодорожным только на некоторых маршрутах и только в период навигации».

Железными дорогами связаны все районы и области страны, к тому же они важны в условиях недостатка автомобильных дорог для обеспечения перевозок и нормального товарооборота в сельском хозяйстве и промышленности населенных пунктов.