БІЛЕТ № 1

1. Географічні координати і їх різниці. Рш, рд, рмч, отш.

Географические координаты точки – это угловые величины – географическая долгота и широта, которые определяют положение точки на поверхности земного эллипсоида на карте.

Географическая широта точки – плоский угол «фи» между плоскостью земного экватора и нормалью этой точки из центра к поверхности земного эллипсоида.- измеряется дугой любого меридиана, которая заключена между земным экватором и параллелью этой точки. От 0 до 90 градусов , если к югу то с «-», если к северу то с «+»

Нормаль точки к поверхности земного эллипсоида – прямая, перпендикулярная к касательной плоскости в этой точке з.эллипсоида.

Географическая долгота точки – двугранный угол «лямда» между гринвическим меридианом и меридианом точки – измеряется дугой земного экватора между гринв. Меридианов и меридианом точки.

Разность широт двух точек – это величина изменения широты места судна при переходе этого судна из начальной точки в конечную точку. – измеряется меньшей дугой истинного меридиана, которая заключена между параллелями этих точек . Диапазон измерения разности широт 0-180º.

Разность долгот двух точек – величина изменения долготы места судна при переходе этого судна из начальной точки в конечную. – измеряется меньшей дугой земного экватора, кот.заключена между меридианами этих точек. Диапазон 0-180º.

Меридиональные части

Расстояния по меридиану от экватора до данных параллелей на меркаторской карте, выраженные в линейных единицах, называются меридиональными частями. выражают длиной дуги экватора в I, называемой экваториальной милей.

Расстояние по меридиану на меркаторской проекции между двумя параллелями, выраженное в экваториальных милях, называется разностью меридиональных частей (РМЧ)

ОТШЕСТВИЕ - разность между меридианами нач. и конечного пунктов плавания, считаемая по сред, параллели и выражаемая в мор. милях. Равно произведению пройденного расстояния на синус действит. курса судна. Используется совместно с разностью меридион. частей для аналитич.счисления пути судна.

2. Засоби підвищення керованістю судна: підрулюючий пристрій, поворотні колонки, азімутальні гондоли.

Подруливающее устройство — судовое устройство, предназначенное для активного управления судном; рабочий орган (винт) в сквозном канале, проходящем от одного борта судна к другому борту, перпендикулярно его диаметральной плоскости.

• Устанавливается в носовой части судна или в носовой и кормовой частях одновременно;

• Позволяет улучшить управляемость судном на малых скоростях или при остановленном главном двигателе, при сравнительно больших скоростях хода (ориентировочно, более 5 узлов) подруливающее устройство теряет эффективность;

ПУ создают силу тяги в направлении, перпендикулярном диаметральной плоскости судна независимо от работы главных движителей и рулевого устройства. Подруливающими устройствами оборудованы большое количество судов самого разного назначения, в том числе практически все суда типа Ро—Ро.

В сочетании с винтом и рулем ПУ обеспечивают высокую маневренность судна: возможность разворота на месте при отсутствии хода и отход или подход к причалу практически лагом.

Поворотные винтовые колонки (ПВК).

ПВК представляют собой гребной винт, направление тяги которого может изменяться на 360° за счет поворота относительно вертикальной оси. Применяются в качестве главных движителей на судах, к управляемости которых предъявляются особенно высокие требова­ния, но скорость которых невелика (плавкраны, портовые буксиры, пожарные суда). Как вспомогательное движительно-рулевое устройство ПВК используются  на судах, на которых по условиям работы необходимо длительное время удерживаться на месте в открытом море (кабелеукладчики, океанографические суда, плавучие буровые установки и др.). В этом случае ПВК являются подруливающими устройствами навесного типа.

Улучшение маневренных характеристик судна, оснащенного ПВК, достигается за счет возможности изменения силы тяги по направлению и величине.

ПВК может быть как дополнительным движителем корабля, так и основным. Основным часто является на современных специализированных судах: на буксирах и ледоколах.

По типу передачи:

•  Механическая с вертикальным валом.

•  Механическая с горизонтальным валом.

•  Электрическая.

По количеству винтов в колонке:

•  Одновинтовое.

•  Двухвинтовое тандемное (винты вращаются в одну сторону).

•  Двухвинтовое оппозитное (винты вращаются в разные стороны).

Азимутальные гондолы - электродвижущаяся система Azipod (AzimuthPod – азимутальная гондола), которая включает в себя дизель-генератор, электромотор и винт.

Дизель-генератор вырабатывает электроэнергию, которая по кабельным соединениям передается на электромотор. Элетромотор, обеспечивающий вращение винта, расположен в специальной гондоле. Винт находится на горизонтальной оси, уменьшается количество механических передач – в результате достигается максимальный пропульсивный коэффициент. Винторулевая колонка имеет угол разворота до 360, что значительно повышает управляемость судна.

Достоинства Azipod: • уменьшается расход топлива на 10 – 20%; • уменьшается вибрация корпуса судна; • из-за того, что диаметр гребного винта меньше – эффект кавитации снижен; • отсутствует эффект резонанса гребного винта.