7. Судовые спасательные средства, аварийно – спасательное имущество и снабжение.

1. Назначение судовых спасательных средств.

Спасательные средства - это устройства, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.

Спасательные судовые средства подразделяются на индивидуальные средства спасения и коллективные.

К индивидуальным судовым спасательным средствам относятся:

- спасательные круги;

- спасательные жилеты;

- гидрокостюмы и защитные костюмы.

К коллективным судовым спасательным средствам относятся:

- спасательные шлюпки;

- дежурные спасательные шлюпки;

- спасательные плоты.

Международные документы, регламентирующие требования, предъявляемые к судовым спасательным средствам это Международная конвенция об охране человеческой жизни на море (СОЛАС) (SOLAS – 74 - International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974) и международный кодекс по спасательным средствам 1996 года (LSA – Life Saving Appliance).

Индивидуальные судовые спасательные средства.

Спасательный круг – это плавучий круг эллиптической формы с прикрепленным к нему спасательным леером (рис.172).

рис. 172

Спасательный круг должен иметь:

- спасательный леер, проходящий по наружному периметру круга и закрепленный в четырех равноудаленных друг от друга местах, образуя четыре одинаковых петли;

- иметь нашитые полосы из световозвращающего материала;

- иметь массу не менее 2,5 кг.

Не менее одного круга с каждого борта должны иметь спасательные лини длиной не менее 30 м. 50% спасательных кругов но не менее шести, должны быть снабжены самозажигающимися огнями с источником электроэнергии, обеспечивающим горение не менее 2 часов. Огонь белого цвета должен гореть непрерывно или быть проблесковым с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту.

Не менее двух кругов, из числа оборудованных самозажигающимися огнями, должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками с продолжительностью действия не менее 15 минут и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика. Эти круги не должны иметь спасательных линей. Дымовые шашки дают дым оранжевого цвета, хорошо видны днем и не могут быть принятыми дымами от других источников дыма (рис. 173).

рис. 173

Обычно самозажигающийся огонь и шашку совмещают в одном корпусе. Такая комплектация делается для того, чтобы иметь возможность оказать помощь человеку, упавшему за борт в различных условиях видимости.

Если человек упал за борт судна стоящего на якоре, то наиболее рациональным является подача круга со спасательным линем, что не позволит течению отнести человека из зоны видимости во время проведения спасательной операции. Если человек упал за борт движущего судна, то подавать ему круг с линем бессмысленно – круг будет двигаться вместе с судном. Поэтому в этом случае должен быть сброшен спасательный круг с сигнальными средствами.

Спасательные круги располагаются на надстройках вдоль обоих бортов судна таким образом, чтобы быть легко доступными. Вблизи кормы судна должно быть не меньше одного спасательного круга с каждого борта.

Спасательные круги должны крепиться таким образом, чтобы их можно было быстро сбросить. На каждом круге должны быть нанесена маркировка латинским шрифтом включающая название судна и порт приписки.

Спасательный жилет – это средство для поддержания человека на поверхности воды. На суда поставляются спасательные жилеты трех размеров в соответствии с таблицей.

Маркировка спасательного жилета	Для младенцев	Для детей	Для взрослых
Размер для пользователя
Вес, кг	Менее 15.	15, и более, но менее 43	43, и более
Высота, см.	Менее 100 см	100 и более, но менее 155	155 и более

Каждый член экипажа и пассажир должен быть обеспечен индивидуальным спасательным жилетом. Маркировка спасательного жилета включает в себя либо вес, либо высоту, или вес и высоту вместе (рис. 174).

рис. 174

На судне для вахтенного персонала должно быть достаточное количество спасательных жилетов. Также спасательные жилеты должны быть в удаленных местах расположения спасательных шлюпок и плотов. Спасательные жилеты должны храниться в специально отведенных местах на мостике, в посту управления двигателем, и в любом другом посту, где несется вахта.

Спасательные жилеты конструктивно могут быть:

- надувными;

- с жесткими элементами, обеспечивающими плавучесть.

Конструкция спасательного жилета должна обеспечивать:

- всплытие человека находящегося в бессознательном состоянии, и его переворот лицом вверх не более чем через 5 секунд;

- поддержание человека в таком положении, чтобы тело было отклонено назад, не менее чем на 20º, а рот находился на высоте не менее 12 см над водой (рис. 175);

- при прыжке в воду с высоты 4,5 м жилет не должен причинять человеку повреждений.

рис. 175

Надувные жилеты имеют не менее двух независимых камер, обладающих такой плавучестью, чтобы в случае повреждения любой из них жилет обеспечивал вышеперечисленные требования (рис. 176).

рис. 176

Система надувания жилета позволяет надувать жилет автоматически, а также и вручную с помощью газового баллона. Кроме того предусмотрена возможность надувания жилета ртом.

Прыжок в воду в жилете делается ногами вперед. При этом жилет должен быть хорошо зафиксирован.

Жилет с жесткими элементами плавучести (рис. 177) при входе в воду имеет большое сопротивление, поэтому для дополнительной фиксации и недопущении травм при входе в воду следует взяться за нагрудные элементы плавучести.

рис. 177

Прыгать в воду в надетом жилете с жесткими элементами плавучести с высоты более 4,5 метров для предотвращения травм не рекомендуется. Если неизбежно приходится прыгать с большой высоты то рекомендуется взять жилет с жесткими элементами в руки, намотать конец лямок для крепления на руку. В этом случае при входе в воду если жилет будет вырван из рук, то будет удержан за лямки.

Каждый спасательный жилет должен быть снабжен белым сигнальным огнем и свистком. Батарейка сигнального огня начинает работать после ее заполнения морской водой. Остановить электрохимическую реакцию после попадания батареи в морскую воду невозможно, поэтому для предотвращения случайного срабатывания батареи, отверстие для впуска воды закрыто пробкой. Пробка выдергивается только вручную, и делать это следует с наступлением темноты.

Спасательные жилеты имеют яркий цвет обычно ядовито оранжевый или ядовито желтый для большей заметности.

Гидрокостюмы и защитные костюмы. Гидрокостюм – комбинезон из водонепроницаемого материала для предотвращения переохлаждения в холодной воде (рис. 178). Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен гидрокостюм. Также гидрокостюмы должны находится на каждого члена ходовой вахты на мостике, и в удаленных местах расположения спасательных плотов. Количество гидрокостюмов в этих местах определяется администрацией флага судна, но рекомендуется иметь количество равное вместимости плота, но не менее двух.

В маркировке гидрокостюма указывается гарантированное время теплозащиты.

рис. 178

Гидрокостюмы должны удовлетворять следующим требованиям:

- любой член экипажа мог самостоятельно надеть костюм в течение не более 2 минут вместе с одеждой и спасательным жилетом;

- температура тела человека не должна понижаться ниже чем 20ºС в течении 6 часов при температуре воды от 0 до 20ºС;

- не поддерживал горения или не плавился, если был охвачен открытым пламенем;

- обладал прочностью, обеспечивающей прыжок с высоты 4,5 метров;

- обеспечивал свободу перемещения при спуске спасательных средств, при подъеме по вертикальному трапу на высоту до 5 метров;

- чтобы человек мог проплыть небольшое расстояние и забраться в спасательную шлюпку или плот (рис. 179).

рис. 179

Теплозащитное средство – изготавливают из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью, в виде костюмов или, мешков, предназначено для восстановления температуры тела человека побывавшего в холодной воде.

В снабжение каждой спасательной шлюпки и плота должны входить теплозащитные средства в количестве 10% от вместимости людей, но не менее двух.

Теплозащитное средство должно обеспечивать условие, чтобы температура тела человека не падала более чем на 1,5ºС после первого получасового пребывания в воде с температурой 5ºС при отсутствии волнения.

Коллективные спасательные средства.

Коллективные судовые спасательные средства – это спасательные средства, которые могут быть использоваться группой людей.

Коллективные судовые спасательные средства и их спусковые устройства должны обеспечивать надежную и безопасную работу с тем, чтобы они могли быть спущены на воду при наименьшей осадке судна при крене 20º на любой борт и при дифференте 10º.

Посадка людей в спасательные средства и спуск их на воду в спокойных погодных условиях не должны превышать по времени:

- 10 мин – для грузовых судов;

- 30 мин – для пассажирских и промысловых судов неограниченного района плавания.

Спасательные шлюпки и спасательные плоты должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.

Коллективные спасательные средства подразделяются на:

- спасательные шлюпки;

- дежурные спасательные шлюпки;

- спасательные плоты.

Спасательные шлюпки.

Спасательная шлюпка – это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок (рис. 180).

рис. 180

По способу спуска на воду спасательные шлюпки делятся на:

- спускаемые механическими средствами (рис. 181);

рис. 181

- спускаемые свободным падением (рис. 180).

рис. 182

Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100% = 200%).

Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50% пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50% = 100%).

Независимо от конструктивных различий все спасательные шлюпки должны:

- иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении шлюпки водой, высокую манёвренность;

- обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;

- иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки, обеспечивающий скорость шлюпки на тихой воде не менее 6 узлов и защищенный от случайных ударов винт;

- быть окрашены в оранжевый цвет.

По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия наклеивают кресты из светоотражающего материала (рис. 183).

рис. 183

Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системами:

- орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящие нефтепродукты в течение 8 минут;

- обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут.

Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность. Рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы изготовляют из огнестойкого стекла.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия;

- двигатель должен работать не менее 5 минут от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды;

- скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов;

- запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

Для обеспечения возможности использования шлюпки неквалифицированными людьми (пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.

Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прилепленным к нему, по меньшей мере, двумя спасательными шкентелями с мусингами (рис. 184).

рис. 184

Топрик – трос, натянутый между оконечностью шлюпбалок.

Спасательный шкентель – растительный или синтетический канат с мусингами (узлами), использующийся как экстренное средство для спуска с борта судна в шлюпку или в воду.

Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской. Там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит судно, и ее номер должны быть видны сверху (рис. 185).

рис. 185

Шлюпка должна быть либо самоосушающейся, либо иметь ручной насос для удаления воды.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована спусковым клапаном. Спусковой клапан (один или два в зависимости от размеров шлюпки) устанавливается в нижней части днища для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка спускается на воду. Обычно устанавливается клапан поплавкового типа. При нахождении шлюпки на борту судна, спусковой клапан должен быть открыт, для обеспечения стока любой попавшей в шлюпку воды. Во время подготовки шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт пробкой или колпачком.

Шлюпки, спускаемые на талях, оборудуются разобщающим механизмом, который устроен таким образом, чтобы оба гака отдавались одновременно (рис. 186).

рис. 186

Разобщающий механизм предусматривает два способа работы:

- обычный – разобщение происходит после спуска на воду, когда нагрузка на гаках исчезает;

- под нагрузкой – когда разобщение может быть произведено, как на воде, так и на весу при наличии нагрузки на гаках.

Внутри шлюпки устанавливается сигнальная электрическая лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50 – 70 проблесков в минуту) огонь белого цвета. заряд батареи питания обеспечивает постоянную работу в течении не менее 12 часов.

Спасательные шлюпки с автономной системой снабжения воздухом должны быть устроены так, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя не менее 10 минут при всех закрытых отверстиях. При этом воздух внутри шлюпки должен оставаться безопасным и пригодным для дыхания.

Огнезащищённые спасательные шлюпки должны обеспечивать безопасность находящихся в них людей в течении не менее 8 минут, находясь на воде в зоне полного охвата огнем, температура воздуха на уровне головы сидящего человека не должна превышать 60º. Обычно такие шлюпки для повышения огнестойкости оборудуются системой водяного орошения. Для орошения используют забортную воду. Водозаборное устройство для орошения располагается в нижней части шлюпки, чтобы исключить попадание в систему орошения горючих жидкостей с поверхности воды.

Снабжение спасательных шлюпок.

Каждая спасательная шлюпка должна иметь снабжение в соответствии Международной конвенции об охране человеческой жизни на море (СОЛАС) (SOLAS-74 - International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974) включающее:

- на гребных шлюпках по одному плавающему веслу с уключинами на гребца, два запасных, и одно рулевое;

- на моторных – четыре весла с уключинами, прикрепленных к корпусу шлюпки штертами (цепочками);

- два отпорных крюка;

- плавучий якорь с тросом, диной, равной трем длинам шлюпки, и оттяжкой, закрепленной за вершину корпуса якоря;

- два фалиня (швартовый трос, которым шлюпка привязывается к причалу, борту судна) длиной не менее 15 метров;

- два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки для, того, чтобы перерубить фалини после оставления судна;

- пищевой рацион и запас питьевой воды по 3 литра на каждого;

- рыболовные принадлежности;

- сигнальные средства: четыре парашютные ракеты красного цвета, шесть фальшфейеров красных, две дымовые шашки, электрический фонарь с приспособлением для сигнализации по коду Морзе в водонепроницаемом исполнении (с комплексом запасных батарей и запасной лампочкой), одно сигнальное зеркало – глиограф – с инструкцией по его использованию, сигнальный свисток или равноценное сигнальное устройство, таблицы спасательных сигналов в водонепроницаемой упаковки (рис. 187);

рис. 187

- прожектор, способный осуществлять непрерывную работу в течение 3 часов;

- аптечку первой медицинской помощи, по 6 таблеток от морской болезни и одному гигиеническому пакету на человека;

- складной нож, прикрепленный штертом к шлюпки, и три консервоотркрывателя;

- ручной осушительный насос, два ведра и черпак;

- огнетушитель для тушения горящей нефти;

- комплект запасных частей для двигателя (на моторных шлюпках);

- радиолокационный отражатель;

- нактоуз с компасом;

- индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10% от пассажировместимости шлюпки (но не менее двух).

Примерное расположение предметов снабжения спасательной шлюпки показано на рис. 188.

рис. 188

Один раз в месяц шлюпочное снабжение должно проверяться, проветриваться и просушиваться.

Спуск спасательной шлюпки.

Спасательные шлюпки, которые спускаются на воду механическим способом, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна на шлюпбалках (рис. 189).

рис. 189

Шлюпбалки – это устройство, предназначенное для хранения спасательных шлюпок, имеющие наклоняющиеся за борт механические балки и лебедки для спуска и подъема шлюпок(рис. 190).

рис. 190

Спуск спасательной шлюпки осуществляется на лопарях вдоль судна до тех пор, пока шлюпка не окажется на воде (рис. 191).

Лопари – стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее кормовой и носовой частях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки.

рис. 191

Спуск шлюпки происходит только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии и не зависит от судовых источников энергии.

Управление спуском шлюпки, спускаемой на талях, может осуществляться как с палубы судна, как и из шлюпки. Это позволяет при неблагоприятных погодных условиях не оставлять на борту судна команду для обеспечения судна в случае экстренного оставления аварийного судна.

Особенностью наиболее распространенных гравитационных шлюпбалок является вываливание шлюпки под действием силы тяжести после отдачи стопоров. Их отличает быстрота вываливания – не более 2 минут, надежная работа при крене судна до 20º.

Гравитационные шлюпбалки подразделяются на скатывающиеся (скользящие), у которых стрела с подвешенной к ней шлюпкой перемещается по направляющим станины на роликах, вываливая при этом шлюпку, и шарнирные, вываливающие шлюпку за счет поворота вокруг шарнира, расположенного у нижнего конца шлюпбалки.

Каждую пару шлюпбалок обслуживает одна шлюпочная лебедка с ручным или механическим приводом.

Каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный шторм трап (рис. 192), тетивы которого изготавливают из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины – из твердых пород дерева размером 480х115х25 мм.

Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой), а сам штормтрап должен находиться в свернутом виде, всегда готовый к употреблению.

рис. 192

Перед спуском шлюпки в воду необходимо выполнить ряд действий:

- доставить в шлюпку оборудования и снабжения, необходимого для выживания после оставления судна, а именно:

переносную УКВ радиостанцию радиолокационный маяк – ответчик (рис. 193);

рис. 193

теплые вещи, одеяла;

дополнительный запас воды и продовольствия;

дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации.

- перед спуском на воду необходимо закрыть пробкой спусковой клапан (находится в нижней точке корпуса и имеет соответствующую маркировку);

- в случае необходимости готовятся к использованию фалини из аварийного снабжения, которые крепят к оконечности шлюпки и разносят вдоль борта:

шлюпку, спускаемую на лопарях вдоль борта в штормовых условиях, необходимо удерживать от раскачивания и биения о борт судна;

если спуск производится, когда судно имеет ход относительно воды, то в этом случае также необходимо использовать фалини для удержания шлюпки у борта.

При спуске шлюпки фалини потравливают втугую через утки или другие подходящие элементы конструкции. Если длина фалиня позволяет, то предпочтительнее его заводка дуплинем (проводка вокруг какого-либо элемента конструкции и возвращение ходового конца в шлюпку), чтобы не оставлять на борту судна людей, которым бы пришлось потом спускаться в шлюпку по штормтрапу.

Также перед спуском шлюпки на воду необходимо выполнить следующие мероприятия:

- убрать леерное ограждение посадочной палубы;

- подготовить штормтрап;

- отдать найтовов;

- отдать стопора шлюпбалок.

Посадка людей в шлюпку, спускаемую на талях, может производиться (рис. 194):

- на пассажирских судах – или на месте установки шлюпки, или с посадочной палубы;

- на грузовых и промысловых судах – на месте установки шлюпки.

рис. 194

Дальнейшее управление спуском шлюпки производится при помощи ручного тормоза лебедки спускового механизма. Тормоз освобождается, и шлюпка под действием собственной силы начинает вываливать за борт шлюпбалки и опускаться. При посадке пассажиров с посадочных палуб спуск затормаживают, выведя шлюпки на уровень посадочной палубы.

После посадки людей в шлюпку освобождается ручной тормоз, и шлюпка опускается на воду.

Разобщение с лопарями следует производить в момент, когда шлюпка находятся на подошве волны: пройдя положение, шлюпка начинает подниматься на гребень, и нагрузка на гаках будет отсутствовать (рис. 195).

рис. 195

Фалини крепятся таким образом, чтобы шлюпка находилась у борта под штормтрапом. После того, как последний человек переместиться с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае – перерубаются топорами, находящимися в оконечности шлюпки), и шлюпка отходит от судна. Рекомендуется сохранить фалини, так как они понадобиться для дальнейшей буксировки, объединения с другими спасательными средствами, для вытягивания шлюпки на берег и т. п.

В последние годы стали применять спасательные шлюпки свободного падения. Корпус шлюпки имеет более прочную конструкции и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки(рис. 196).

Перед сходом шлюпки с рампы – эллинга все находящиеся в шлюпке люди должны быть надежно закреплены к креслам ремнями безопасности с быстросмыкающейся пряжкой и специальным фиксатором головы. Большое значение для безопасности людей, находящихся в шлюпки при спуске на воду, имеет правильное положение тела в кресле.

Посадка людей в шлюпки свободного падения и принятие правильного положения тела в кресле отрабатывается на тренировках во время учебных шлюпочных тревог.

рис. 196

Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при расстоянии от посадочной платформы до поверхности воды 20 м.

Шлюпки свободного падения считаются самыми надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.

Дежурная спасательная шлюпка.

Дежурные спасательные шлюпки (рис. 197) – это тип спасательных шлюпок, предназначенных для спасения людей упавших за борт или обнаруженных в море. Длительное время в качестве дежурных шлюпок использовались штатные спасательные шлюпки, одну из которых спускали на воду по тревоге «Человек за бортом». Операция по спуску штатной спасательной шлюпки для спасения людей находящихся в воде требует определенного количества времени и в штормовых условиях сильно затруднена.

рис. 197

Преимущество дежурной спасательной шлюпки – быстрота и надежность спуска на воду и подъема на борт на ходу и при небольшом волнении. Имея мощный стационарный или подвесной мотор, позволяет дежурной шлюпке оперативно обследовать район падения человека за борт, поднять человека на борт шлюпки и быстро доставить его на борт судна. Дежурная шлюпка способна выполнять свои задачи в штормовых условиях и при ограниченной видимости. Подготовка и спуск дежурной шлюпки должен производиться не более 5 минут.

По конструкции корпуса и требованиям остойчивости и плавучести дежурная шлюпка соответствует штатным спасательным шлюпкам. В шлюпке предусмотрено место для транспортировки спасенного человека в лежачем положении. Мощность двигателя обеспечивает скорость не менее 8 узлов, а запас топлива хватает на 3 часа полного хода. Гребной винт защищен для предотвращения травм людей, находящихся в море.

Дежурная спасательная шлюпка в отличие от штатных спасательных шлюпок может использоваться и обеспечения судовых нужд, например: для осмотра корпуса судна; доставка людей и грузов на другие суда стоящие на якоре или лежащие в дрейфе; связи с берегом; и т. д.

Спасательные плоты.

Спасательный плот – это плот, способный обеспечить сохранение жизни людей, с момента оставления ими судна. Его конструкция, должна быть такой, чтобы выдерживать на плаву влияние окружающей среды не менее 30 суток при любых гидрометеоусловиях.

Плоты бывают вместимостью не менее 6 и до 25 человек (на пассажирских судах могут использоваться плоты вместимостью до 150 человек (рис. 198).

рис. 198

На судах в основном используются спасательные плоты надувного типа (ПСН). Устройство типового надувного спасательного плота показано на рис. 199.

Где:

1. надувное днище; 2. шторки входа; 3. сигнальный огонь (красного цвета); 4 двойной тент; 5 водосборник; 6. газовый баллон; 7. пусковой линь; 8. водобалластный карман; 9. леер; 10. входной трап; 11. плавучий якорь.

рис. 199

Основными элементами конструкции надувного спасательного плота являются:

- камера плавучести – обеспечивает плавучесть плота;

- днище – водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию от забортной воды, холода, зноя;

- тент – водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию внутреннего пространства плота от влаги, зноя и холода.

Камеры плавучести спасательных плотов может быть как жесткой (в настоящее время используется редко), так и надувной. Жесткая камера плавучести обеспечивает плавучесть легким плавучим материалом, расположенным по периметру.

Камера плавучести надувного плота состоит из нескольких независимых отсеков (не менее двух), при повреждении одного отсека остальные отсеки обеспечивают плоту положительный надводный борт и удерживать на плаву штатное количество людей и снабжение.

Обычно отсеки располагаются кольцами один над другим, что позволяет не только обеспечить достаточную плавучесть, но и сохранить площадь для размещения людей при повреждении одного отсека.

Надувные камеры спасательных плотов заполняются нетоксичным газом (обычно углекислым газом), находящимся в болоне на днище плота. Надувание плота занимает от 1 до 3 минут.

Для обеспечения возможности поддержанием рабочего давления в отсеках устанавливаются клапаны для ручной подкачки насосом или мехами.

Задача термоизоляции патентного пространства обычно решается установки тента, состоящего из двух слоев водонепроницаемого материала с воздушной прослойкой. Внешний цвет тента и надувной камеры делается оранжевым, внутренний – должен быть нейтральным, не вызывающим дискомфорта у находящихся на плоту людей (обычно светло-зелёный).

Для установки тента в надувных плотах делаются опоры арочного типа, надувающиеся вместе с камерой плавучести. Высота тента делается такой, чтобы человек мог находиться в сидячем положении в любой части внутреннего пространства плота.

На тенте должно быть:

- не менее одного смотрового окна;

- устройство для сбора дождевой воды;

- устройства для установки радиолокационного отражателя;

- полосы из белого светоотражающего материала.

На верхней части тента устанавливается сигнальный огонь, автоматически включающийся при раскрытии тента. Заряд батареи питания, обеспечивающий работу в течении не менее 12 часов.

Внутри плота устанавливается электрическая лампочка включающаяся автоматически. Заряда батареи питания для этой лампочки должно хватать не менее 12 часов.

По внешнему периметру камеры плавучести плота крепится спасательный леер, помогающий добраться до входа. По внутреннему периметру также устанавливается спасательный леер, помогающий людям удерживаться во время шторма.

Входы в спасательные плоты оборудуются специальными устройствами, помогающими людям забраться из воды внутрь плота. У одного их входов в плот на уровне воды должна быть оборудована посадочная площадка. Входы, не оборудованные посадочными площадкой, должны иметь посадочные трапы, нижняя ступенька которых находится ниже ватерлинии не менее чем на 0,4 м.

На днище надувного плота по периметру устанавливаются заполняемые водой балластные карманы. Они представляют собой отвисающие вниз мешки с отверстиями в верхней части. отверстия делаются достаточно большими, чтобы в течении 25 секунд после того, как плот оказался в раскрытом состоянии на воде, карманы заполнились водой не менее чем на 60%.

Эти карманы выполняют две функции:

- обеспечивают остойчивость плота, чтобы плот во время шторма с открытыми входами без людей не перевернулся;

- раскрытый плот имеет большую парусность, и без людей подвержен сильному ветровому дрейфу. Заполненные водой карманы, уменьшают ветровой дрейф плота.

Для надувания плота к его днищу крепится баллон с газом, закрытый специальным пусковым клапаном, который открывается при натяжении прикрепленного к нему пускового линя. При открытии пускового клапана газ направляется к отсекам по шлангам высокого давления.

Пусковой линь имеет двойное назначение:

- используется для открытия клапана на баллоне с газом;

- используется для удержания плота на воде у борта судна.

Длина пускового линя не менее 15 метров.

Снабжение спасательного плота.

- 2 плавучих весла;

- средства осушения - плавучий черпак (два черпака для плотов вместимостью 13 человек и более) и 2 губки;

- два плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, а второй является запасным. Сразу после раскрытия плота сбрасываемого типа прикрепленный плавучий якорь раскрывается автоматически;

- специальный нескладной нож без колющей части с плавучей ручкой, нож находится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления пускового линя;

- ремонтный комплект для заделки проколов, обычно, в комплект ремонтных принадлежностей входит материал для изготовления заплат, клей, пробки и зажимы для быстрой заделки повреждений;

- 3 консервооткрывтеля;

- ножницы;

- ручной насос или меха для подкачки плота;

- пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека;

- аптечка первой помощи;

- таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не менее 48 часов на человека;

- по одному гигиеническому пакету на человека;

- рыболовные принадлежности;

- теплозащитные средства в количестве 10% от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц;

- инструкция по сохранению жизни в спасательных плотах.

Средства сигнализации ПСН.

- радиолокационный маяк – ответчик (SART);

- УКВ переносная радиостанция;

- 4 красные парашютные ракеты;

- 6 красных фальшфейера;

- 2 плавучие дымовые шашки;

- электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе;

- сигнальное зеркало (гелиограф);

- сигнальный свиток;

- таблица спасательных сигналов.

Установка ПСН.

На судне ПСН хранится в пластиковом контейнере, состоящем из двух половинок, герметично соединённых и скрепленных бандажными лентами.

Прочность лент, или соединяющих концы ленты звеньев, рассчитывается на разрыв от внутреннего давления газа при надувании плота. Контейнер с плотом устанавливается на специальной раме, прижатый к ней найтовами, заведенными на устройство отдачи (рис. 200).

рис. 200

1 – найтовы; 2 – глаголь-гак; 3 – пусковой линь; 4 - гидростат; 5 – слабое звено; 6 – бандажная лента.

Спусковое устройство спасательных плотов должно обеспечивать безопасный спуск плота с полным комплектом снабжения при крене до 20º на любой борт, и дифференте до 10º.

Установка плота предусматривает два способа освобождения от найтовов – ручной и автоматический.

Для автоматического освобождения плота при погружении судна под воду в разобщающее устройство включается гидростат. Гидростат – это устройство, освобождающее найтовы на глубине не более 4 м.

По принципу действия гидростаты бывают разобщающего и режущего типа (рис. 201).

рис. 201а гидростат разобщающего типа

рис. 201 б гидростат режущего типа

Гидростат разобщающего типа (рис. 201 а). корпуса данного гидростата разнообразны, но все они используют механический принцип отсоединения при достижении заданного давления на чувствительный элемент.

Корпус гидростата разобщающего типа разделен на две камеры, одна из которых герметичная, а на вторую может поступать вода при погружении.

Отсоединяющая головка, к которой крепятся найтовы, удерживается изнутри запирающим устройством, механически соединенным с мембраной, чтобы на глубине до 4 м произошло освобождение отсоединяющей головки гидростата, что приводит к освобождению плота от найтовов.

В гидростате режущего типа (рис. 201 б) в исходном состоянии подпружиненный нож удерживается запирающим штифтом, закрепленном на подпружиненной мембране.

Пространство над мембраной является герметично закрытым, поэтому при погружении в воду давление начинает расти под мембраной. Жесткость пружины удерживающей мембрану, рассчитывается так, чтобы на глубине до 4 м внешнее давление отжало мембрану и освободило нож. Сжатая пружина ножа после освобождения пружины резко распрямляется, и ударом ножа перерезается веревочная петля, удерживающая найтовы.

При погружении судна в воду, контейнер с ПСН всплывает, при этом пусковой линь вытягивается из контейнера. Соединение пускового линя с судном осуществляется через слабое звено. разрывная прочность слабого звена составляет 2,2 + 0,4 кН, что достаточно для вытягивания пускового линя из контейнера и открывания пускового клапана. При дальнейшем натяжении слабое звено разрывается, и плот освобождается от крепления к борту судна.

Слабое звено зрительно легко отличить: это может быть более тонкая вставка в пусковой линь или надрез на лине.

Спуск ПСН на воду.

Краткая инструкция по приведению плота в рабочее состояние и посадке в него в виде рисунков с пояснениями наносится на контейнер плота и рядом с местом установки (рис. 202).

рис. 202

Порядок спуска ПСН на воду и посадке в него предусматривает следующие действия:

- освободить найтовы;

- вытолкнуть плот за борт;

- вытянуть из контейнера пусковой линь и сильно дернуть;

- раскрывшийся плот подтянуть к борту и закрепить линь;

- переместиться в плот, стараясь попасть в него сухим.

Можно прыгать в плот с высоты до 4,5 м, если есть уверенность, что в нем нет людей. Можно спуститься в плот по штормтрапу, по швартовому концу. Можно прыгать в воду рядом с плотом, а затем, забраться в плот.

Забравшиеся в плот, помогают другим людям забраться в него, используя спасательное кольцо из аварийного снабжения плота.

Если плот раскрылся днищем вверх, то на днище плота имеются специальные лямки, то взявшись за них руками, и упираясь в край днища ногами, можно перевернуть плот в нормальное положение. Так как плот имеет большую парусность, то перед переворачиванием плота, необходимо повернуть плот так, чтобы оказаться с подветренной стороны. В этом случае ветер будет помогать переворачивать плот.

После того, как все спасающиеся оказались в плоту или в воде, но держащимися за спасательный леер, необходимо отойти от терпящего бедствие судна на безопасное расстояние, для чего необходимо сделать:

- отрезать пусковой линь, нож находится в кармане на тенте плота у места крепления линя;

- выбрать плавучий якорь;

- подтянуть водяные карманы.

Водяные карманы создают существенное сопротивление движению. К нижней части каждого кармана крепится штерт, закрепленный верхней частью в районе ближайшего входа в плот.

Для отхода от аварийного судна нужно использовать весла из аварийного снабжения. Также для ускорения движения плота можно использовать плавучий якорь, забрасывая его вперед и подтягиваясь на нем. Для того, чтобы якорь можно было забрасывать, к центру купола якоря нужно прикрепить какой ни, будь тяжелый предмет.

Нахождение вблизи аварийного судна опасно по следующим причинам:

- образования воронки при погружении судна под воду;

- возможность взрыва при пожаре;

- всплытие с тонущего судна плавающих предметов;

- возможность заваливания судна на борт.

После отхода плотов на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться недалеко от места гибели судна. Объединение спасательных средств позволяет:

- равномерно распределить людей, воду продукты питания, теплые вещи;

- более рационально использовать средства сигнализации;

- рационально распределить людей для несения вахты, оказание медицинской помощи, выполнения необходимых работ, лова рыбы;

- облегчить поиск средствам, ведущим поисково - спасательную операцию.

Поисково – спасательная операция начинается с координат места гибели судна. Поэтому для уменьшения ветрового дрейфа необходимо поставить плавучие якоря и выпустить водяные карманы.