- •1. Электровоз серии вл80тк предназначен для эксплуатации на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты с номинальным напряжением 25000 в.
- •3. Общие пояснения к электрической схеме
- •4. Схема силовых цепей
- •4.1 Цепь первичной обмотки тягового трансформатора.
- •4.2 Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тяговых электродвигателей в режиме тяги.
- •Регулирование напряжения на тяговых электродвигателях в режиме тяги.
- •4.4 Цепи тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения.
- •Регулирование тормозной силы в режиме рекуперативного торможения.
- •5. Схема вспомогательных цепей
- •5.1 Цепи вспомогательных машин.
- •6.8. Для питания осциллографа при наладочных работах предусмотрена розетка х41.
- •6. Схема цепей управления
- •Питание цепей управления
- •6.2 Цепи управления токоприемниками.
- •6.3 Цепи управления главным выключателем.
- •6.3 Цепи управления быстродействующими выключателями.
- •6.3.1 Цепи управления быстродействующими выключателями при подаче напряжения на тяговые электродвигатели от деповской сети.
- •6.4 Цепи управления вспомогательными машинами
- •6.5 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги.
- •6.6 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме рекуперативного торможения
- •6.7 Цепи системы управления преобразователями вип, вув и диагностики.
- •6.7.I Авторегулирование в режиме тяги.
- •6.7.2 Авторегулирование в режиме электрического торможения.
- •6.7.3 Ручное регулирование
- •6.7.3.I Режим тяги
- •6.7.4 Регулирование в маневровом режиме.
- •6.8 Цепи защиты от боксования и юза.
- •6.9 Цепи пожарной сигнализации.
- •6.10 Цепи сигнализации о состоянии оборудования.
- •7. Диагностика и запись диагностической информации аппаратурой мсуд.
- •8. Работа пневматического оборудования
- •1. Системы приготовления сжатого воздуха.
- •2. Тормоза пневматические.
- •3. Взаимодействие электрического и пневматического тормозов.
- •4. Транспортирование электровоза в недействующем состоянии.
- •5. Цепи вспомогательные.
- •Перечень электрических аппаратов электровоза.
- •Блок связи с дпс
- •Иплэ для клуб-у и саут
- •При разности напряжения 177в срабатывает реле kv01 или kv02 и разбирается схема pt
- •М11 а73 qf11 qf12 Мотор вентилятор
- •Привод ручных разъединителей qs1 (qs2) . Аэрозольный огнетушитель.
- •Блок пожаротушащей системы.
- •Qf1 вид на крыше электровоза.
- •Электромагнитные контакторы
- •Контактор к 1
- •Ка15 – реле защиты цепи обмоток возбуждения от перегрузок, отключает контактор к1
- •За блоком 12.
- •Выпрямительная установка возбуждения
- •Двигатель мотор – вентилятора № 3
- •Мотор – компрессор Блок 13
- •Маслоотделитель центробежного типа вспомогательных цепей
- •Пневматическая схма электровоза вл80тк
- •По обслуживанию электровоза вл80тк.
- •Набор воздуха в главные резервуары от магистрали другого локомотива
- •Основные неисправности электрических цепей и их признаки
- •Работа электровоза в аварийных режимах.
- •Отключение секции.
- •2. Отключение токоприемника или секции при повреждении крышевого оборудования электровоза.
- •3. Отключение вип.
- •4. Отключение тягового двигателя.
- •5. Отключение блока питания щп- 21.
- •6. Отключение вспомогательных машин.
- •Б) Отсутствие контакта в блокировках q1, в кнопке «гв» и блокировке кмэ.
- •II. Автомат сработал:
- •Возможные неисправности и способы их устранения.
- •2. Отпадают вб-8 одной секции
- •3. Отпадают вб-8 одной силовой группы на одной секции
4.4 Цепи тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения.
Тяговые электродвигатели в режиме рекуперативного торможения работают как генераторы постоянного тока с независимым возбуждением.
Рекуперативное торможение осуществляются путем инвертирования постоянного тока тяговых электродвигателей, работающих генераторами, в переменный ток промышленной частоты.
Все переключения в силовой цепи при переходе из режима тяги в режим рекуперативного торможения и наоборот производятся переключателями
А11- QT1, А12-QT1 при переходе в режим рекуперативного торможения якорь каждого электродвигателя отключается от своей обмотки возбуждения и подключается к ВИП последовательно с диодами блока U11 и блоком резисторов R10.
Блок резисторов R10 предназначен для обеспечения большей электрической устойчивости рекуперативного торможения, а также для улучшения распределения тока между параллельно включенными якорями тяговых электродвигателей. Блок диодов U11 предназначен для предотвращения появления контурных токов при переходе в режим рекуперативного торможения на высоких скоростях.
Для защиты блоков резисторов от токовых перегрузок предусмотрена панель реле напряжения А6. При срабатывании реле контроля напряжения КV01,КV02 панели А6 разбирается схема электрического торможения.
В схему электровоза включены панели защиты тяговых электродвигателей от кругового огня по коллектору А27, А28 ( при срабатывании реле контроля напряжения КV01 панели отключается контактор К1, обесточивая обмотки возбуждения электродвигателей ).
Обмотки тягового трансформатора с выводами а4-а3 и выпрямительная установка возбуждения U3 образуют двухполупериодную мостовую схему выпрямления с нулевым вентилем для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Напряжение холостого хода между выводами а4-а3 составляет 232 В.
Тормозными переключателями А11-QT1, А12-QT1 обмотки возбуждения тяговых электродвигателей каждой секции соединяются между собой последовательно. Резисторы R1-R2 выводами РО, Р3 остаются подключенными параллельно обмоткам возбуждения, как и в режиме тяги.
Сбор силовой схемы питания обмоток возбуждения завершается включением контактора К1. Ток возбуждения измеряется амперметром РА2, установленным в кабине на пульте машиниста. Обратная связь по току с системой регулирования обеспечивается с помощью датчика тока Т15.
От тока перегрузки цепи обмоток возбуждения защищены с помощью реле КА15, от тока короткого замыкания при пробое плеч ВУВ - с помощью реле КА7. При срабатывании реле КА15 отключается контактор К1, при срабатывании реле КА7 отключается главный выключатель OF1.
Контроль замыкания цепей возбуждения на корпус осуществляется реле контроля “земли” КV4, при включении которого загораются индикаторы РКЗ на блоке сигнализации А23 над пультом машиниста.
Для снижения уровня радиопомех обмотка а3-х3 тягового трансформатора соединена с корпусом электровоза через конденсаторы С17, С18.