- •34. Понятие транспортной трасологии. Классификация следов транспортных средств.
- •Тема № 5: Криминалистическое оружиеведение, криминалистическое исследование взрывчатых устройств, взрывчатых веществ и следов их применения.
- •35. Криминалистическое оружиеведение как один из разделов криминалистической техники.
- •36. Понятие криминалистического оружиеведения и судебной баллистики.
- •37. Характеристика огнестрельного оружия.
- •38. Понятие внутренней и внешней баллистики.
- •39. Характеристика следов огнестрельного оружия.
- •40. Дать понятие обнаружения, фиксации, осмотра и изъятия следов огнестрельного оружия.
- •41. Понятие криминалистического исследования холодного оружия.
- •42. Понятие холодного оружия. Общие конструктивные признаки холодного оружия. Классификация холодного оружия.
- •Тема № 6: Криминалистическая идентификация человека по признакам внешности (габитоскопия) и регистрация.
- •46. Габитоскопия как один из разделов криминалистической техники.
- •47. Понятие габитологии. Понятие внешнего облика человека и его значение.
- •48. Свойства отображений внешности человека.
- •49. Система элементов и признаков внешнего облика человека и его отображения.
- •50. Классификация отображений внешнего облика человека. Характеристика субъективных и объективных отображений.
- •Тема № 7: Криминалистическое исследование документов.
- •55. Понятие и виды криминалистического исследования документов.
- •56. Объекты, задачи, средства и методы криминалистического исследования документов. Правила обращения с документами – вещественными доказательствами.
- •57. Классификация навыков письма. Виды признаков письменно-речевых навыков.
- •58. Характеристика письменной речи.
- •59. Характеристика почерка.
- •60. Понятие технико-криминалистического исследования письма. Цели исследования документов.
- •61. Виды документов. Виды изменения содержания документов.
- •Раздел 3. Криминалистическая тактика. Тема № 9: Тактика следственного осмотра и осмотра места происшествия.
- •66. Понятие, цели и классификация следственного осмотра.
- •67. Понятие освидетельствования. Общие тактические требования, предъявляемые к проведению осмотра (общие правила).
- •68. Понятие осмотра места происшествия. Этапы и стадии осмотра места происшествия. Задачи осмотра места происшествия.
- •Тема № 10: Тактика обыска и выемки.
- •69. Понятие обыска и выемки. Цели обыска. Классификация видов обыска.
- •70. Подготовка к производству обыска. Стадии производства обыска.
- •71. Тактические приемы обыска. Средства фиксации хода и результатов обыска.
- •72. Отличия и сущность выемки.
- •86. Понятие, цели и виды следственного эксперимента.
- •87. Действия следователя при подготовке к следственному эксперименту. Формы фиксации следственного эксперимента.
- •88. Понятие и виды судебной экспертизы.
- •89. Подготовка к назначению экспертизы. Стадии экспертного исследования. Оценка заключения эксперта.
- •Раздел 4. Криминалистическая методика. Тема № 14: Методика расследования преступлений против жизни и здоровья граждан.
- •90. Понятие, источники и задачи криминалистической методики.
- •91. Методика расследования отдельных видов преступлений.
- •92. Понятие криминалистической характеристики преступлений.
- •93. Понятие, содержание и значение следственной ситуации.
- •94. Элементы и классификация следственной ситуации.
- •95. Этапы процесса расследования преступления.
- •96. Формы взаимодействия следователя с органами дознания. Принципы использования помощи общественности.
34. Понятие транспортной трасологии. Классификация следов транспортных средств.
Транспортная трассология – раздел криминалистики, изучающий следы, оставленные различными транспортными средствами и их частями.
Изучение следов транспорта позволяет решать как идентификационные, так и диагностические задачи трассологии.
Следы автотранспортных средств становятся объектами криминалистического исследования, когда транспорт использовался как предмет посягательства, средство совершения преступления или как средство передвижения в связи с совершенным преступлением.
Следы, оставленные транспортными средствами, с точки зрения криминалистики, могут быть разделены на четыре группы:
Следы отображения ходовой части колесного, гусеничного и гужевого транспорта, саней, образовавшихся при передвижении или стоянке.
Следы отображения, оставленные выступающими частями транспортного средства.
Следы отображения различных объектов материальной обстановки места происшествия, образовавшиеся на самом транспортном средстве.
Отделившиеся от транспортного средства отдельные части, детали, мелкие частицы, вещества, оставшиеся на месте происшествия.
Следы ходовой части оставляет безрельсовый транспорт.
По состоянию колес в момент следообразования различают следы качения и скольжения. Первые возникают в результате поступательно-вращательного движения колеса, торможения и пробуксовки, вторые – при полной блокировке колес в процессе торможения.
В зависимости от свойств воспринимающей поверхности следы ходовой части могут быть поверхностные и объемные.
Поверхностные следы делятся на следы наслоения и отслоения. Следы наслоения бывают позитивные и негативные.
Объемные следы являются результатом остаточной деформации грунта и способны передать не только объемную копию беговой части протектора, но и данные о его боковых частях.
По следам ходовой части определяют направление и режим движения; вид, модель транспортного средства.
Вид и модель транспортного средства можно определить по ширине колеи и базе автомобиля.
Ширина колеи – это расстояние между центральными линиями следа левых и правых задних колес, или между просветами задних спаренных колес.
База автомобиля – это расстояние между осями передних и задних колес.
Все выявленные признаки следов ходовой части отражают в протоколе осмотра места происшествия.
Изъятые на месте происшествия слепки и фотоснимки следов ходовой части направляют на экспертное исследование.
На разрешение трасологической экспертизы могут быть поставлены следующие вопросы:
- шиной какой модели оставлен след;
- тип (марка, модель) транспортного средства, оставившего следы на месте происшествия;
- в каком направлении двигалось транспортное средство, оставившее следы;
- не образован ли след данной шиной;
- какими колесами (передними, задними, правыми, левыми) оставлены следы на одежде потерпевшего.
Отделившиеся детали и части, обнаруживаемые на месте происшествия, используются для розыска транспортного средства, его идентификации, а также для определения конкретного участка, где произошло происшествие.
Остающиеся при этом на месте происшествия объекты могут быть сгруппированы следующим образом:
Осколки фарного стекла, органического стекла и иных стеклянных составных частей транспортного средства.
Кусочки лакокрасочного покрытия.
Обломки частей транспортного средства.
Составные части или крепежные детали отдельных узлов.
Исследование фарных и иных осколков позволяет установить тип, модель, марку изделия и в зависимости от этого – модель транспортного средства.
Частицы лакокрасочного покрытия, отделившиеся от транспортного средства, позволяют установить его окраску и включить эти данные в розыскные сведения, а после обнаружения транспортного средства провести трассологическую и материаловедческую экспертизы.
Следы выступающих частей транспортного средства являются следами контактного взаимодействия (следами-отображениями).
Они образуются при столкновении двух и более транспортных средств; при ударе частями транспортного средства по телу (одежде) пострадавшего; при переезде через тело человека; при контакте транспортного средства с объектами окружающей обстановки.
Изучение следов контактного взаимодействия проводится для установления транспортного средства, скрывшегося с места происшествия, а также для восстановления события дорожно-транспортного или иного происшествия.
Следы выступающих частей транспортных средств делятся на следы статические и динамические.
Локализация следов зависит от вида столкновения.
При анализе следов столкновения транспортных средств исходят из того, что столкновения могут быть:
- встречные – при движении транспортных средств во встречном направлении;
- попутные – при движении транспортных средств в одном направлении;
- угловые – при движении транспортных средств под углом друг к другу.
Таким образом, во-первых, криминалистическая трасология – один из центральных разделов криминалистической техники, в котором изучаются теоретические основы и закономерности возникновения следов, отражающих механизм совершения преступления, разрабатываются средства, приемы и методы их обнаружения, изъятия и исследования в целях выяснения обстоятельств, значимых для раскрытия, расследования и предупреждения преступных посягательств.
Во-вторых, данные трассологии успешно используются для решения следующих групп задач, входящих в предмет расследования и доказывания по уголовному делу: идентификация лиц и предметов по оставленным ими следам, установление групповой (видовой) принадлежности объектов, в частности типа инструмента, вида и марки автомашины и т.п., установление некоторых анатомо-физиологических особенностей (признаков) присущих лицу, оставившему следы (определение пола, возраста, роста, особенностей походки, профессиональных навыков и т.п.), выяснение механизма следообразования и связанных с ним обстоятельств расследуемого события.
В третьих, в основном трасология изучает следующие группы следов:
антропоскопические, отражающие в следе непосредственно свойства человеческого тела и отдельных его частей (рук, ног, зубов, пальцев, ладоней, стопы и т.п.);
антропомеханические, отражающие свойства человеческого тела и отдельных его частей, на которые надета одежда, обувь или свойства предметов, заменяющие части человеческого тела и выполняющих в определенной мере их функции (протезы, вставные зубы, костыли);
механоскопические – следы орудий, инструментов, транспортных средств;
следы животных.
В четвертых, в рамках трассологии рассматриваются вопросы использования микрообъектов в раскрытии и расследовании преступлений.