- •1. Основные положения, цели и задачи дисциплины
- •2. Требования к уровню освоения содержания дисциплины
- •3. Содержание дисциплины
- •Тема 1. Роль математических методов в принятии управленческих решений производственных задач авиационного транспорта
- •1.1. Математическое моделирование — основной метод кибернетики.
- •1.2. Принципиальная схема процесса управления.
- •1.3. Детерминированные и стохастические системы
- •1.4. Основные понятия в исследовании операций
- •1.5. Моделирование методами сетевого планирования
- •1. Элементы сетевых графиков
- •2. Правила построения сетевых графиков
- •3. Процесс построения сетевых графиков
- •4. Расчет параметров сетевой модели
- •5. Сетевой график ремонта автомобилей
- •Тема 2. Методологические основы математического моделирования в организации транспортных процессов
- •2.1. Системный, комплексный и кибернетический подходы к описанию системы «Аэропорт-Авиакомпания-увд»
- •2.1.1. Комплексное взаимодействие участников транспортно-логистической системы с участием авиационной транспортно-логистической системы
- •2.1.2. Общая характеристика и матричная модель системы «Аэропорт»
- •2.1.3. Общая характеристика и матричная модель системы «Авиакомпания»
- •2.1.4. Общая характеристика и матричная модель системы «увд»
- •2.2. Общая характеристика и матричная модель системы «Коммерческой готовности рейса»
- •2.2.1. Система «Коммерческой готовности рейса»
- •2.2.2. Общая характеристика и матричная модель n-ой подсистемы системы «Коммерческой готовности рейса»
- •2.2.3. Определение основных свойств элементов k-го модуля n-ой подсистемы системы «Коммерческой готовности рейса»
- •2.2.4. Разработка математической модели k-го модуля n-ой подсистемы системы «Коммерческой готовности рейса» при построении матрицы взаимодействия свойств элементов
- •1. Характеристика свойств элемента 7.3.1. «Пассажиры».
- •2. Характеристика свойств элемента 7.3.2. «Время на операцию транспортировки пассажиров до места стоянки вс».
- •3. Характеристика свойств элемента 7.3.3. «Персонал автобуса».
- •4. Характеристика свойств элемента 7.3.4. «Технические ресурсы (автобус)»
- •5. Характеристика свойств элемента 7.3.5. «Энергообеспечение операции»
- •6. Характеристика свойств элемента 7.3.6. «Коммуникации»
- •7. Характеристика свойств элемента 7.3.7. «Экология»
- •8. Характеристика свойств элемента 7.3.7. «Безопасность»
- •2.3. Исследование системы «Коммерческой готовности рейса» с учетом воздействия возмущающих факторов различной природы.
- •Задание на контрольную работу
- •Выбор и рассмотрение системы «ххх»
- •Исследование системы «Коммерческой готовности рейса» с учетом воздействия возмущающих факторов различной природы (внутренних и внешних).
- •Литература
- •Содержание
- •1. Основные положения, цели и задачи дисциплины 4
- •Тема 1. Роль математических методов в принятии управленческих решений производственных задач авиационного транспорта 8
- •Тема 2. Методологические основы математического моделирования в организации транспортных процессов 44
Содержание
1. Основные положения, цели и задачи дисциплины 4
2. ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ ОСВОЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ 6
3. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ 8
Тема 1. Роль математических методов в принятии управленческих решений производственных задач авиационного транспорта 8
1.1. Математическое моделирование — основной метод кибернетики. 8
1.2. Принципиальная схема процесса управления. 12
1.3. Детерминированные и стохастические системы 18
1.4. Основные понятия в исследовании операций 19
1.5. Моделирование методами сетевого планирования 20
Тема 2. Методологические основы математического моделирования в организации транспортных процессов 44
2.1. Системный, комплексный и кибернетический подходы к описанию системы «Аэропорт-Авиакомпания-УВД» 44
2.1.1. Комплексное взаимодействие участников транспортно-логистической системы с участием авиационной транспортно-логистической системы 47
2.1.2. Общая характеристика и матричная модель системы «Аэропорт» 51
2.1.3. Общая характеристика и матричная модель 54
системы «Авиакомпания» 54
2.1.4. Общая характеристика и матричная модель системы «УВД» 55
2.2. Общая характеристика и матричная модель системы «Коммерческой готовности рейса» 62
2.2.1. Система «Коммерческой готовности рейса» 63
2.2.2. Общая характеристика и матричная модель n-ой подсистемы системы «Коммерческой готовности рейса» 67
2.2.3. Определение основных свойств элементов k-го модуля n-ой подсистемы системы «Коммерческой готовности рейса» 70
2.2.4. Разработка математической модели k-го модуля n-ой подсистемы системы «Коммерческой готовности рейса» при построении матрицы взаимодействия свойств элементов 73
2.3. Исследование системы «Коммерческой готовности рейса» с учетом воздействия возмущающих факторов различной природы. 80
Задание на контрольную работу 82
Литература 86