18) Оборотные средства понятие и состав.

Сущность, состав и структура оборотных средств предприятия

В процессе создания продукта на предприятиях авиационного транспорта наряду с основными производственными фондами участвуют предметы труда, которые в отличие от основных фондов потребляются полностью и в полном объеме отражаются в себестоимости конечного продукта, изменяя при этом натурально-вещественную форму. В связи с тем, что они потребляются в каждом возобновляемом цикле, их называют оборотными средствами.

Оборотные средства различаются по следующим признакам:

-по сферам кругооборота средств - оборотные производственные фонды (сфера производства); фонды обращения (сфера обращения);

-по способу формирования - собственные и заемные;

-по способу определения объема - нормируемые и ненормируемые.

Производственные фонды: производственные запасы и расходы будущих периодов.

К производственным запасам относятся предметы труда, необходимые для обеспечения производственного процесса:

-«Материалы» отражаются вещественные элементы, необходимые для технического обслуживания и ремонта самолетов и авиадвигателей, строительные материалы, запасные части для специального транспорта.

-«Авиа ГСМ» выделяются оборотные средства для обеспечения необходимых запасов различных видов авиационного топлива и смазочных материалов.

-«Топливо» включает в себя горюче-смазочные материалы для эксплуатации спец машин.

- «Запасные части» отражаются запасы сменных частей, необходимые для своевременной замены износившихся или просроченных сроком службы сменных частей самолетов

-«Инструмент и инвентарь» учитываются такие предметы (находящиеся на складе и в эксплуатации), как различный инвентарь, а также покупные емкости, используемые в основном для хранения горюче-смазочных материалов.

-«Специальное обмундирование и спецодежда».

-«Форменное обмундирование на складах».

19) Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств.

Ускорение оборачиваемости оборотных средств является важной экономической задачей каждого предприятия, так как при этом сокращается потребность в оборотных средствах, высвобождаются материальные ресурсы для расширения производства, улучшается хозяйственная деятельность предприятия.

Ускорение оборачиваемости оборотных средств на предприятиях авиационного транспорта достигается в результате проведения комплекса организационно-технических мероприятий по основным функциональным сферам деятельности. Экономический смысл ускорения оборачиваемости оборотных средств состоит в том, что без дополнительного финансирования при запланированной сумме оборотных средств может быть увеличен объем реализованной продукции или выполненной работы.

При выполнении запланированного объема работы высвобождается часть оборотных средств и сокращаются расходы по хранению материальных ценностей в связи с относительным уменьшением производственных запасов.

-В сфере производства ускорение оборачиваемости оборотных средств достигается за счет перевыполнения планов авиационных перевозок, улучшения использования основных фондов и в первую очередь самолетно-вертолетного парка, сокращения длительности производственного цикла во всех звеньях и уменьшения объема незавершенного производства, повышение качества ремонта.

-В сфере материально-технического обеспечения ускорение оборачиваемости оборотных средств достигается за счет улучшения материально-технического обеспечения производства.

-В сфере управления ускорение оборачиваемости оборотных средств достигается за счет совершенствования нормирования расхода материальных ценностей и сокращения излишних их запасов, строгого соблюдения режима экономии, вовлечения коллектива в соревнование за лучшее использование оборотных средств.

Инженерно-авиационная служба в распоряжении которой находятся авиационная техника, наземное оборудование, здания и сооружения играет важную роль в экономии топлива энергетических ресурсов. К числу основных мероприятий ИАС по экономии ресурсов относятся следующие: организация учёта расхода топлива, обеспечение раздельного сбора отстоя горючего и смазочных материалов и сдачи его на склад для повторного использования.

20) КЗ ВС, ее виды и эк. значение.

КЗ ВС – оплачиваемая загрузка, которая может быть принята на борт ВС, исходя из его допустимой грузоподъемности при заданной дальности беспосадочного полета.

Виды КЗ:

-Предельная КЗ – max допустимая загрузка, которая рассчитывается для каждого вылетающего ВС, исходя из дальности полета до первой посадки.

-Нормативная КЗ – max загрузка, которая устанавливается для каждого типа ВС при его разработке, а также исходя из расчета дальности его полета.

-Плановая КЗ – рассчитывается в планах движения по ВЛ, исходя из конкретных условий эксплуатации ВС(направления, навигация, тарифы и др)

-Фактическая КЗ- показывает реальный уровень загрузки, принятый на борт по отчетным документам.

Эк. значение – КЗ является главным фактором, определяющим величину транспортной продукции, от нее зависит себестоимость продукции, прибыли, как отдельного рейса, так и п/п в целом.

21) Налет часов, как показатель экстенсивного использования СВП.

Налет часов – характеризует работы летных подразделений и является показателем экстенсивного использования СВП.

Общий налет часов:

-Производственный налет часов – планируется и включает в себя все оплачиваемые полеты, т.е. полеты с КЗ на транспортных работах и принятые заказы на работу в отраслях народного хозяйства.

-Непроизводственный налет часов – планируется и включает в себя все неоплаченные полеты: служебно-вспомогательный полет не приносящий дохода, но необходимый для функционирования п/п; тренировочный полет.

-Работа двигателя на земле

Факторы, определяющие налет часов:

-наличие платежеспособности населения

-сезонный характер

-погодные условия

-организация движения по ВЛ

-организация ремонта ВС

Эк. значение – заключается в том, что его увеличение способствует росту доходов п/п, а также своевременного обновления СВП.

22) Скорость полета, как показатель эффективности использования ВС.

Скорость – главное преимущество ВС и главный фактор формирующий спрос на авиаперевозки.

В народном хозяйстве скорость приводит к сокращению производственного цикла во всех отраслях, а значит более быстрому обороты средств.

Виды скорости:

-крейсерская скорость – скорость горизонтального полета

-рейсовая скорость – средняя тех скорость от момента взлета до посадки в штиль

-скорость расписания – рейсовая скорость с учетом влияния ветров и маневрирования на земле

-коммерческая скорость – средняя скорость движения по всему маршруту с учетом продолжительность стоянок в промежуточных а/п

23) Производительность ВС, ее виды и эк. значение.

Производительность ВС – показывает объем транспортной работы, выполненной ВС за единицу летного времени и характеризует степень интенсивного использования СВП.

Эк. значение заключается в том, что ее увеличение позволяет увеличивать объем работы без привлечения доп. техники и высвобождать избыточные ВС при постоянных объемах работ.

24) Себестоимость авиатранспортной продукции, ее виды, эк. значение.

Себестоимость продукции- выраженные в денежной форме затраты п/п на производство и реализацию.

На ее основе устанавливаются:

-тарифы и цены на транспортные работы и услуги

-зависит прибыль и рентабельность авиап/п

-расходы, цены и прибыль других отраслей экономики

Виды себестоимости:

-эксплуатационные расходы, приходящиеся на весь объем продукции на определенный период времени

- в виде себестоимости работ и услуг

Виды:

-общая себестоимость по всему СВП

- стоимость летного часа по типам ВС

-себестоимость перевозки по типам ВС

Эк. значение:

Необходима для правильного установления тарифов; для оптимальной расстановки ВС по линиям; для проектирования новых типов ВС.

25) Формирование доходов и распределение прибыли авиапредприятия.

Доходы а/к формируются на основе :

-выручка от перевозки

-выручка от совместной эксплуатации ВС и предоставления в аренду

-от выполнения работ в отраслях народного хозяйства

-обучение персонала

-покупка и продажа ценных бумаг

Прибыль:

Валовая прибыль:

-20% налог на прибыль

-% по кредитам

-выплата в резервный фонд

Чистая прибыль:

-дивиденды

-штрафы

Распределение чистой прибыли на накопление и потребление осуществляется самостоятельно, а сформированные за счет нее фонды носят стимулирующий характер и называются ФЭС.

26) Фонды экономического стимулирования (ФЭС).

Фонд потребления:

Предназначен для реализации соц. целей, за счет него производится:

-выплата вознаграждений по итогам работы

-оказание материальной помощи сотрудникам

-расходы на питание работников

-компенсация проезда

-подарки на юбилей (от 50 лет)

Фонд развития производства:

Формируется за счет:

-амортизационных накоплений

-аренда имущества

-прибыль, отправленная на накопления

Средства направляются на:

-расширение производства

-переучивание

-увеличение оборотных средств

27) Рентабельность авиапроизводства, ее расчет и эк. значение.

Рентабельность – показатель, используемый для оценки эффективности работы п/п по количеству прибыли.

Расчет рентабельности рейса служит основным для назначения ВС на линию и открытия новых рейсов.

Порядок расчета:

-определение доходов за рейс (выручка от пассажиров, груза и почты)

-расходы за рейс (топливо, летное и наземное обслуживание)

-определение финансового результата

Эк. значение заключается в соотношении доходов и расходов за рейс.

Если доход меньше расходов на рейс => убыток, если доход больше расходов на рейс => прибыль.

28) Регулирование трудовых отношений.

Включает в себя:

• планирование летной работы;  • подготовка воздушного судна к полету;  • профессиональная подготовка летного состава;  • готовность наземных служб к обеспечению безопасного полета;  • изучение метеорологических условий по маршруту полета;  • производство полета и т. д.

Нарушения трудовых отношений:

• нарушения внутреннего трудового распорядка авиапредприятия, выражающиеся в виновном противоправном неисполнении или ненадлежащем исполнении возложенных на работника обязанностей • нарушения, выражающиеся в противоправном осуществлении или неприменении предоставленных работнику правомочий • совершение противоправных проступков на служебных территориях и служебных помещениях предприятий гражданской авиации при исполнении трудовых обязанностей 29) Производительность труда.

Производительность труда определяется объемом произведенной продукции в приведенных тоннокилометрах, пассажирокилометрах приходящееся на одного работника эксплуатационного штата (занятого в перевозочном процессе), а себестоимость перевозок – отношением эксплуатационных расходов на перевозку к объему производимой продукции.  Транспорт является трудоемкой отраслью материального производства, хотя в настоящее время в связи со снижением объемов перевозок на всех видах транспорта сокращается численность работающих. В основной деятельности всех видов транспорта занято около 6 млн. человек, и почти половина из них работает на автомобильном транспорте. В то же время доля автомобильного транспорта в грузообороте всей транспортной системы составляет примерно 9%. На железных дорогах России в основной деятельности в 2006 г. было занято 1,2 млн. человек, а с учетом работников вспомогательных и других служб – 1,8 млн. человек. На морском и речном транспорте работало около 1 млн. человек. Эти сравнения показывают, что производительность труда на разных видах транспорта весьма различна. Наиболее высокая производительность труда (на 1 работника) на трубопроводном (более 20 млн. прив.т*км/чел) и морском (около 9 млн. прив.т*км/чел) транспорте. В последние годы произошло некоторое снижение производительности труда почти на всех видах транспорта на 15-20%, что связано с общим спадом объемов производства и сдерживанием сокращения численности работников транспорта, в том числе обслуживающих постоянные устройства

30) Организация з/п (общие принципы).

В условиях конкуренции размер оплаты труда (прибыли) определяется не только стоимостью рабочей силы или капиталом, которым владеет владелец производства, а и тем как сложатся отношения спроса и предложения на рынке труда. Система оплаты труда должна быть взаимосвязана с закономерностями переходного этапа экономики и должна учитывать становление рыночных отношений, формирование нового мотивационного механизма с учетом процессов собственности.

Система оплаты труда в переходной экономике должна строиться по следующим положениям:

1. Наличие нормативной базы оплаты труда в виде нормативов, минимальных стандартов, которые гарантируют определенную прибыль для лиц наемного труда, которые заняты на предприятиях всех форм собственности при условии выполнения форм труда, технологических требований.

2. Усовершенствование системы мотивации труда, включая материальное стимулирование, которое основано на рыночных принципах, и социальные стимулы.

3. Усовершенствование механизма распределения прибылей, полученных от собственности и от предпринимательской деятельности.

4. Создание системы общественного контроля за системой распределения, которая связана с системой государственного реестра прибылей физических лиц.

Система организации оплаты труда базируется на основе:  законодательных и других нормативных актов;  генерального соглашения на государственном уровне;  отраслевых и региональных соглашений;  коллективного договора;  трудового договора.