Требования Регистра по ремонту
По требованиям регистра Украины (далее Регистр), все поршня после чистки, ремонта должны пройти гидравлическое или воздушное тестирование. При тестировании, давление в сосуде не должно падать больше чем на 5% в течении часа. Отремонтированных поршень подвергается гидравлическим испытаниям со стороны днища на давление 0,7 МПа
Особенно жестко требования регламентируются регистром для отверстия под поршневой палец. Для удовлетворения этих требований поршни растачивают на алмазно-расточных станках.
Дефектация механизмов должна проводиться специалистами организации, имеющей свидетельство о признании Речного Регистра на дефектацию механизмов, в присутствии представителя судовладельца.
При дефектации механизмов используются материалы предыдущей дефектации и эксплуатационные документы: формуляры, паспорта, описания, чертежи, схемы, машинные (вахтенные) журналы, журналы теплотехнического контроля.
При дефектации механизмов должны быть выполнены:
.1 разборка и осмотр всех доступных для визуального контроля деталей и узлов механизмов;
.2 измерение зазоров и определение износов деталей механизмов;
.3 дефектация деталей механизмов методами неразрушающего контроля (при необходимости).
Дефектации подлежат все механизмы. Разборка механизмов на судне для целей дефектации должна быть осуществлена в объеме, обеспечивающем выполнение всех необходимых измерений и контроля.
По результатам дефектации составляется акт дефектации механизмов, включающий таблицы контроля деталей главных и вспомогательных двигателей, обслуживающих их систем и агрегатов, валопроводов, передач.
В акте должны быть отражены:
1 результаты измерения зазоров в основных соединениях;
2 данные измерений и износов ответственных деталей двигателей внутреннего сгорания (коленчатых валов, их подшипников, поршней, цилиндровых втулок, поршневых пальцев и втулок, шатунных болтов), зубчатых передач, валопроводов и их подшипников с указанием количества часов, отработанных деталями;
3 эскизы дефектов, выявленных в ответственных деталях.
В случаях необходимости прочность деталей должна быть подтверждена проверочными расчетами и дополнительным инструментальным контролем.
Обнаружение разрушений, задиров, трещин основных движущихся частей (валов, шатунов, штоков, тяг, балансиров, шестерен, муфт) производится визуально или методом неразрушающего контроля.
Макроскопические трещины, коррозионные и эрозионные разрушения, задиры на поверхности движущихся частей обнаруживают при осмотре с помощью лупы с 5-кратным увеличением.
Для выявления сквозных повреждений блоков, цилиндровых втулок проводятся гидравлические испытания в соответствии с 2.3 ч.II ПСВП.
Для выполнения измерений, предусмотренных в 2.1.-2.3., можно использовать методы и приборы безразборной диагностики, если они позволяют осуществлять измерение размеров деталей с заданной точностью и признаны Речным Регистром.
При обнаружении дефектов подвижных деталей или деталей остова двигателя, перечисленных в 2.5 и 2.6, в таблице (см. указывается вид дефекта и поврежденная деталь, а также метод (визуальный, токовихревой и т.д.), с помощью которого обнаружен дефект. Если дефекты не обнаружены, то следует записать "повреждений нет" и указать метод, с помощью которого проводился контроль.