Содержание работы.

2.1.1 Условия проведения тяговых испытаний

Наиболее полно тягово-сцепные и топливно-экономические показатели работы тракторов выявляются при проведении тяговых испытаний в полевых условиях. По результатам тяговых испытаний строят тяговую характеристику трактора, представляющую собой график изменения скорости движения, тяговой мощности, часового и удельного тягового расходов топлива, коэффициента буксования движителя от величины развиваемого трактором тягового усилия на различных передачах.

Методика проведения тяговых испытаний регламентируется ГОСТ 7057-73. Для сокращения объема работ при государственных испытаниях предусмотрены испытания на двух почвенных фонах: стерне и поле, подготовленном под посев. Кроме того, для сравнения показателей отечественных тракторов с зарубежными, колесные тракторы испытывают на бетонных дорожках, а гусеничные – на твердой сухой глинистой почве (треках).

Участок для проведения испытаний не должен иметь угол наклона более 2° в любом направлении. Испытания должны проводиться на почвах с нормальной влажностью и плотностью.

До начала и после окончания испытаний должны быть определены регуляторные характеристики двигателя.

Нагрузку трактора при тяговых испытаниях осуществляют в основном двумя способами:

- Дизельным трактором. В этом случае дизель тормозящего трактора работает в качестве компрессора, а регулируют нагрузку изменением подачи топлива и переключением передач. Способ применяется, когда нет нагрузочной машины.

- Специальной нагрузочной динамометрической машиной. Тяговое сопротивление создается установленным на динамометрической машине тормозом, при помощи которого можно изменять нагрузку в широком диапазоне и производить достаточно тонкую и быструю её регулировку. В качестве тормоза применяются электрические генераторы, а их загрузка производится реостатами, охлаждаемыми воздухом.

Динамометрические машины, оборудованные измерительно-информационными приборами (системами) для тяговых испытаний, называют динамометрическими лабораториями. Динамометрические лаборатории изготавливают на шасси трехосных автомобилей со всеми ведущими мостами и реже на шасси гусеничных тракторов.

2.1.2 Методика снятия тяговой характеристики трактора

Испытания на треке проводят на всех передачах, а на стерне и поле, подготовленном под посев, только на передачах, предназначенных для выполнения полевых работ. Перед началом тяговых испытаний трактор должен быть прогрет под нагрузкой в течении 0,5…1,0 часа. Тяговую характеристику трактора снимают в течение ряда опытов при различных значениях тягового усилия, развиваемого трактором на каждой передаче отдельно.

Тяговая нагрузка на каждой передаче должна изменяться последовательно от нуля до максимального значения. Число ступеней нагрузки должно быть не менее 12. Максимальное тяговое усилие должно ограничиваться крутящим моментом двигателя (до начала его неустойчивой работы) или буксованием, предельное значение которого должно быть не ниже 7 и 15 % для гусеничных и колесных тракторов соответственно при испытаниях на треках, 15 и 30 % соответственно при испытаниях на почвенных фонах. При снятии тяговой характеристики измерения производят на участке длиной не менее 50 м при скорости движения до 2,5 м/с (9 км/ч) и на участке длиной не менее 80 м при больших значениях скорости движения. Один опыт проводят на холостом ходу трактора (без нагрузки на крюке), 4-5 опытов - с неполной нагрузкой (ниже номинальной), 3-4 опыта с перегрузкой для выявления максимального тягового усилия. При каждом новом опыте трактор должен двигаться по свежей полосе поля.

При снятии тяговой характеристики во время опыта измеряют и регистрируют:

- тяговое усилие, развиваемое трактором;

- продолжительность опыта;

- расход топлива;

- число оборотов ведущих колес трактора.

Кроме того, измеряют температуру топлива в измерителе топлива, воды в радиаторе и масла в картере, частоту вращения коленчатого вала двигателя, влажность и плотность почвы.

Во время проведения опытов ведется рабочий журнал, а после обработки результатов заполняется протокол испытаний.

Необходимость обеспечения достоверности и сравнимости результатов испытаний, а также своевременного выявления возможных ошибок и недопустимых погрешностей требует предельного сокращения сроков испытаний, обязательной параллельной с испытаниями обработки их результатов и построения графиков не позже, чем через сутки после испытаний.