Задания для расчета предельного угла подъема автомобиля приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3.

Вариант	Скорость движения, км/ч	Тип покрытия	Марка автомобиля
1	20	Сухой асфальт	КрАЗ-260
2	25	Мокрый асфальт	УАЗ-3303-1
3	30	Сухой щебень	ЗИЛ-131Н
4	20	Мокрый щебень	КамАЗ- 4310
5	25	Сухое улучшенное грунтовое	Урал -43202
6	30	Мокрое улучшенное грунтовое	Урал -375ДМ
7	20	Сухое грунтовое	КамАЗ- 5410
8	25	Мокрое грунтовое	Урал-43202
9	30	Сухой асфальт	МАЗ-5335
10	20	Мокрый асфальт	ЗИЛ-133ГЯ
11	25	Сухой щебень	КамАЗ- 43105
12	30	Мокрый щебень	ЗИЛ-131НВ
13	20	Сухое улучшенное грунтовое	ГАЗ-66-11
14	25	Мокрое улучшенное грунтовое	Урал-44202
15	30	Сухое грунтовое	КрАЗ-260В

Работа № 4. Расчёт расхода топлива автомобиля.

Дорожные условия влияют на следующие элементы эксплуатацион­ных расходов автомобильного транспорта: техническое обслуживание и ремонт; топливо и смазочные материалы; амортизацию подвижного состава; износ и ремонт автомобильных шин.

Н а расход топлива кроме дорожных условий влияют: квалифика­ция водителя; подготовка автомобиля к эксплуатации в зимних и летних условиях; экономичное управление автомобилем.

Установлено что средние значения интенсивности разгона авто­мобиля изменяются в пределах от 5 до 0,9 м/с². С понижением температуры ухудшаются процессы смесеобразова­ния, затрудняется пуск двигателя, и увеличиваются непроизводитель­ные потери топлива, связанные с увеличением сопротивления движе­нию автомобиля. В подготовительный период необходимо свести к ми­нимуму эти отрицательные явления. Для этого надо заправить агрега­ты и систему автомобиля соответствующими сортами масел, смазок и рабочих жидкостей.

В дальнейшем обратить внимание на техническое состояние агрегатов и систем, на их готовность к зимней эксплуатации. Заключительный этап подготовки автомобиля связан с проведением комплекса работ, направленных на повышение эффективности пуска двигателя и теплорегулирущего комплекса в целом (утеплите­льный чехол, шторка радиатора, отопление и вентиляция кабины). Колебание температуры в пределах от +15 до -35^ОС приводит к увели­чению расхода топлива за счет интенсивного испарения в поплавко­вой камере и снижения коэффициента избытка воздуха. Необходимо организовать правильную работу теплорегулирущего комплекса двигателя.

Однако определяющее влияние на расход топлива оказывают дорожные условия. Расход топлива определяют путем замеров при опыт­ной эксплуатации. Влияние типа дорожного покрытия на техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт, (расход топлива и смазочных материалов, замена шин, накладные расходы) в среднем следующие (в %): усовершенствованные – 100; переходные - 104; грунтовые дороги - 11З.

Количество горючего, расходуемого автомобилем, зависит от длины пробега, веса груза, дорожных условий и других факторов. В нормальных условиях эксплуатации норма расхода топлива складывается из двух частей: из нормы на пробег (на 100км) и нормы на перевозку груза (100 т. км). Норма расхода (Н_р )топлива на пробег берется из таблицы 4.1.

Таблица 4.1.

Марка автомобиля	Нр, л/100 км	Марка автомобиля	Нр, л/100 км
УАЗ-3303-1	15	Урал -375ДМ	62,7
ЗИЛ-131Н	50	КамАЗ- 5410 (дизель)	58
ГАЗ-66-11	30	МАЗ-5335 (дизель)	65
КамАЗ- 4310 (дизель)	55	КрАЗ-260 (дизель)	55
ЗИЛ-133ГЯ	53	Урал-43202 (дизель)	30

Норма расхода топлива на перевозку груза (Н_г) для бензиновых автомобилей 2,5л - на одну тонну, перевозимую на 100км. Для дизельных автомобилей - 1,5л.

Для автопоездов учитывается как масса груза на прицепе, так и масса самого прицепа (норма та же), при этом норма расхода на пробег остается неизменной, но расход топлива на рейс возрастает, за счет увеличения объема грузоперевозок.

Расход топлива на рейс в нормальных условиях эксплуатации может быть найден по формулам: для автомобиля, V = l₁₀₀ (H_р+ H_г · g)

для автопоезда, V = l₁₀₀[H_р+ H_г· (g_п+g)], где l₁₀₀ - расстояние перевозки в сотнях километров; g_п - масса прицепа; g - масса груза на автомобиле или автопоезде, т.

Если автомобиль совершает обратный пробег вхолостую или с другим количеством груза, то рассчитывается расход топлива на обрат­ный рейс.

В сложных дорожных условиях эксплуатация автомобиля норма расхода топлива на пробег увеличивается. При движении по бездорожью на 15%, а при работе на Крайнем Севере на 23%.

В зимний период при температуре ниже нуля: при работе в южных районах на 5%; при работе в умеренной зоне на 10%; при работе на Севере на 15%; при работе на Крайнем Севере на 20%; при работе в горах на 15%.

Если действуют одновременно несколько усложняющих условий, процент увеличения Н_п складывается. В этом случае расход топлива на рейс находится по формулам: для автомобилей, V = l₁₀₀ [H_п· К + H_г· g];

для автопоездов, V = l₁₀₀ [H_п · К + H_г · (g_п + g)],

где К - суммарный коэффициент увеличения нормы на пробег.

Задания для расчета расхода горючего при транспортировке грузов.

Вари-ант	Марка автомоби-ля	Масса груза на автомо-биле, т	Масса прицепа, т	Рассто-яние, км	Время года	Дорожные условия	Район работ
1	УАЗ-3303-1	0,8	1,2	150	Лето	Дорога	Север
2	ГАЗ-66-11	2	2	200	Зима	Дорога	Кр. Север
3	КамАЗ-5410	-	19,1	250	Лето	Бездорожье	Юг
4	Урал - 4320	5	6	300	Зима	Бездорожье	Центр
5	Урал-375ДМ	5	5	350	Лето	Дорога	Горы
6	КрАЗ-260	9	10	400	Зима	Дорога	Север
7	Урал-43202	5	7	450	Лето	Бездорожье	Кр. Север
8	ЗИЛ-131Н	3,8	4,1	150	Зима	Бездорожье	Юг
9	ЗИЛ-133ГЯ	10	11,5	200	Лето	Дорога	Центр
10	МАЗ-5335	4	8	250	Зима	Дорога	Горы
11	КрАЗ-260В	-	27,5	300	Лето	Бездорожье	Север
12	Урал-43202	5	7	350	Зима	Бездорожье	Кр. Север
13	ЗИЛ-131НВ	-	7,5	150	Лето	Дорога	Юг
14	Урал-44202	-	18,5	200	Зима	Дорога	Центр
15	КамАЗ-4310	6	7	250	Лето	Бездорожье	Горы