4 Исследовательская часть

4.1 Характеристика детали

Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи егопод прямым углом к ведущим колесам. Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи.

Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется межколесным. Онпредназначен для распределения крутящего момента, подводимого от главной передачи, между правыми и левыми ведущими колесами и обеспечивает возможность вращения колес с разными частотами, что необходимо для предотвращения скольжения колес при движении автомобиля на поворотах и по неровностям дороги, когда колеса, расположенные с разных сторон автомобиля, проходят неравные пути.

Признаками неисправности механизмов ведущего моста являются повышенный шум, непрерывные стуки или «вой» главной передачи при движении автомобиля. Может также наблюдаться течь масла в разъемах картеров и через сальники. При движении автомобиля на различных режимах исправные главные передачи должны работать практически бесшумно. Температура в картере не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 60 – 70 ⁰С. Появление шума при работе главной передачи обычно свидетельствует о нарушении зацепления конических шестерен вследствие износа или ослабления затяжки подшипников, а также о появлении чрезмерно большого бокового зазора между зубьями. Одной из причин появления повышенного шума при движении является недостаток масла в картере главной передачи. Шум, возникающий при движении на поворотах, часто указывает на неисправности в дифференциале. Непрерывные стуки в главной передаче связаны с выкрашиванием или сколом зубьев шестерен или повреждением подшипников.

На рисунке 1 представлена главная передача заднего моста автомобиля КамАЗ 5320.

1. 44 - фланец ведущий; 2 - шайба; 3, 33, 45 - крышка подшипника с манжетой; 4 - прокладка; 5, 27 - стакан подшипников; 6 - прокладки регулировочные; 7, 9 - подшипник роликовый конический; 8 - втулка регулировочная; 10, 29 - шестерня коническая ведущая; 11 - вал ведущий; 12 - картер редуктора; 13 - подшипник роликовый радиальный; 14 - крышка заднего вала; 15, 43 - гайка крепления фланца; 16 - прокладка крышки; 17 - картер межосевого дифференциала; 18 - чашка передняя; 19 - шестерня привода заднего моста; 20 - сателлит межосевого дифференциала; 21 - крестовина межосевого дифференциала; 22 - датчик контрольный включения межосевого дифференциала; 23 - шток механизма блокировки; 24 - вилка блокировки; 25, 30 - пробка заливная; 26 - муфта блокировки; 28 - механизм привода блокировки межосевого дифференциала; 31 - вал привода заднего моста; 32, 46 - подшипник шариковый; 34 - гайка крепления подшипников; 35 - стопорная шайба; 36 - замковая шайба; 37 - контргайка крепления подшипников; 38 - полумуфта блокировки межосевого дифференциала; 39 - шестерня привода среднего моста; 40 - чашка задняя межосевого дифференциала; 41 - шайба опорная; 42 - болт самоконтрящийся

Рисунок 1 – Главная передача автомобиля КамАЗ 5320

Шестерня ведущая коническая 29 установлена на двух конических подшипниках 7 и 9. Внутреннее кольцо подшипника 9 напрессовано на шейку шестерни. Наружное кольцо на посадке скольжения установлено в гнезде картера. Наружное кольцо подшипника 7 запрессовано в гнездо стакана 27. Стакан подшипников среднего моста не взаимозаменяем со стаканом заднего моста. Внутреннее кольцо подшипника 7 по посадке скольжения установлено на шейке шестерни. Между подшипниками установлена распорная регулировочная втулка 8, предназначенная для регулировки преднатяга подшипников. Внутреннее кольцо от осевого перемещения фиксируется специальной гайкой 34, навинченной на резьбовую часть шестерни. Штифт гайки входит в одно из отверстий замковой шайбы 35, которая от проворачивания стопорится с помощью усика, входящим в паз шестерни. Шайба стопорится контргайкой 37. Между шайбой 35 и контргайкой 37 устанавливается стопорная платина 36. Осевые усилия, возникающие при работе передачи, воспринимаются коническими подшипниками и передаются на картер. Для обеспечения подвода и отвода смазки к подшипникам в картере и стакане предусмотрены продольный и радиальный каналы. Стакан подшипников 27 болтами крепится к картеру редуктора 12, а к стакану подшипников, в свою очередь, крепится картер 17 межосевого дифференциала.

Шестерня ведущая коническая – номер по каталогу 53202402017, выполнена из стали 15хф.

Таблица 10 – химический состав стали 15хф

С	Si	Mn	Ni	S	Р	Cr	Cu	As
0.12 - 0.19	0.17 – 0.37	0.35 – 0.65	до 0.25	до 0.04	до 0.035	до 0.25	до 0.25	до 0.08

Таблица 11 – технологические свойства стали 15

Свариваемость	Без ограничений
Флокеночувствительность	Малочувствительна
Склонность к отпускной хрупкости	Малосклонна

Конструкционно-технологическая характеристика детали дана в таблице 12

Таблица 12 - Конструкционно-технологическая характеристика детали

Параметр	Характеристика
Класс детали	Тело вращения
Материал детали	Сталь 15хфГОСТ   4543 – 71
Термическая обработка	ТВЧ
Твердость ремонтируемой поверхности	HRC 63
Шероховатость поверхности	1.25 мкм
Вес детали, кг	4,05 кг