Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Новгородский государственный университет имени Ярослава Мудрого» МНОГОПРОФИЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ И ПЛАНИРОВКА СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ С ПРОЕКТИРОВАНИЕМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗНОШЕННОЙ ДЕТАЛИ

Курсовой проект по учебной дисциплине

МДК.01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Пояснительная записка к курсовому проекту по специальности 23.02.03

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Содержание

Введение……………………………………………………………………………4

1 Технико-экономическое обоснование…………………………………………9

1.1 Характеристика предприятия………… ……………………………….……9

1.2 Выявление проблемы………………………………………………………..10

1.3 Пути решения проблемы……………………………………………………10

2 Расчет производственной программы………………………………………..12

2.1 Расчет годовых объемов работ………………………………………….....13

2.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения………………………………………………………………………..15

2.3 Расчет численности рабочих………………………………………………16

2.4 Расчет числа постов………………………………………………………...18

2.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения……………….…..23

2.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест……..24

2.7 Определение состава и площадей территории…………………….24

2.8 Расчет площади территории………………………………………....27

3 Технологическая карта………………………………………………………..29

4 Исследовательская часть……………………………………………………...32

4.1 Характеристика детали………………………………………………32

4.2 Условия работы………………………………………………………36

5 Выбор рационального способа восстановления…………………………...37

5.1 Наплавка в среде углекислого газа…………………………………38

6 Расчетная часть………………………………………………………………..42

6.1 Расчет величины износа……………………………………………...42

6.2 Расчет режимов автоматической наплавки в среде углекислого газа………………………………………………………………………………..43

6.3 Восстановление изношенной детали железнением……………….46

7 Требования охраны труда……………………………………………………51

7.1 Общие положения…………………………………………………….53

7.2 Обучение и профессиональная подготовка по охране труда……54

7.3 Финансирование мероприятий по улучшению условий и охране труда……………………………………………………………………………….57

7.4 Ответственность за нарушение требований охраны труда………..57

7.5 Специальная оценка рабочих мест по условиям труда……………57

7.6 Противопожарная безопасность……………………………………..59

7.7 Техника безопасности на участке……………………………………61

Заключение………………………………………………………………………..64

Список литературы и источников………………………………………………65

Введение

Автомобильный транспорт в России имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по городским, пригородным, междугородным и международным маршрутам. Непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров, благодаря повышению эксплуатационных качеств автомобилей, улучшению дорог и построению новых.

Предприятия автомобильного транспорта призваны осуществлять перевозки пассажиров и груза, а также поддерживать работоспособность автомобилей на должном уровне и заниматься восстановлением утраченной в процессе эксплуатации работоспособности подвижного состава, поэтому все предприятия автомобильного транспорта по своим производственным функциям подразделяются на эксплуатирующие автотранспорт, автообслуживающиеи авторемонтные.

СТО (станции технического обслуживания) относятся к автообслуживающим предприятиям автомобильного транспорта. Организационные формы технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей довольно разнообразны. Современные СТО – это многофункциональные предприятия, которые можно классифицировать по назначению (степени специализации), месторасположению, производственной мощности (числу производственных постов и участков) и конкурентоспособности.

В зависимости от расположения СТО подразделяют на городские, в основном обслуживающие парк легковых автомобилей конкретного населенного пункта или территории, и дорожные, оказывающие техническую помощь автомобилям, находящимся в пути. Данное разделение определяет разницу в числе производственных постов и технологическом оснащении СТО. Дорожные СТО являются универсальными, имеют от одного до пяти рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути, а также для заправки автотранспорта топливом и маслом. Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями.

По степени специализации автомобилей предприятия автосервиса подразделяются на комплексные и специализированные по видам работ. Комплексные СТО выполняют весь комплекс работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Они могут быть универсальные - для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей или специализированные - для обслуживания одной марки автомобиля.

Исправным считается автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличии от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии и условиях автотранспортных предприятий, становится больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятии.

Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность.

КР автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого КР, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия. При капитальном ремонте большая часть деталей автомобиля восстанавливается.

При сборке автомобилей и агрегатов в процессе капитального ремонта используют детали трех групп: годные (после разборки), восстановленные и новые (запасные части). Количественное соотношение деталей указанных групп оказывает значительное влияние на себестоимость капитального ремонта автомобилей и агрегатов, так как стоимость деталей каждой группы различна. По опытным данным количество деталей составляет: годных от 30 до 40%, восстановленных от 20 до 40% и новых от 20 до 50%.

Относительная стоимость восстановленных деталей значительно ниже новых. Себестоимость восстановления деталей на специализированных предприятиях составляет от 20 до 30% от стоимости новых деталей. Это связано с тем, что при восстановлении деталей отсутствуют расходы на получение заготовок и значительно сокращается расход легированных сталей, так как исходным материалом служит сама деталь, имеющая лишь некоторые дефекты. Кроме того, для выпуска новых деталей (запасных частей) расходуют ежегодно значительное количество металла и других материальных ресурсов, а также отвлекают производственные мощности автомобильной промышленности, которые бы могли быть использованы для изготовления автомобилей.

Многочисленные исследования и опыт работы ремонтных предприятий показывают, что многие автомобильные детали, восстановленные современными способами, по долговечности и надежности не только не уступают соответствующим новым деталям, но и превосходят их в полтора-два раза.

Восстановление деталей машин является одним из перспективных направлений в повышении качества ремонтируемой техники и удешевлении процесса ремонта, особенно при большой программе. Важным резервом в повышении качества этого процесса является внедрение на ремонтных предприятиях передовых и перспективных технологий восстановления изношенных деталей, обеспечивающих их высокую долговечность.

Применение для восстановления изношенных деталей современных методов нанесения покрытий и, в первую очередь, с использованием порошковых твердых сплавов способствует значительному повышению их долговечности.

Исследованиями последних лет и производственной практикой установлено, что большинство деталей ремонтируемых машин выбраковывается вследствие незначительного износа рабочих поверхностей, составляющего не более 1% исходной массы деталей. Если учесть, что к моменту списания тракторов, автомобилей для повторного использования путем восстановления пригодно от 65% до 75% деталей, то организация восстановления изношенных деталей является не только важным резервом удовлетворения потребности народного хозяйства запасными частями, но и существенным резервом повышения качества ремонта, а также снижения расходов материальных и трудовых ресурсов.

В настоящее время для восстановления изношенных деталей порошковыми сплавами наиболее эффективны методы: плазменное, газопламенное и детонационное напыление, плазменная наплавка. Эти методы имеют ряд преимуществ: ограниченное тепловое воздействие на обрабатываемую деталь и уменьшение деформаций последней; минимальная глубина проплавления обеспечивает незначительное перемешивание основного металла с металлом покрытия и позволяет получать физико-механические свойства покрытий, близкие к свойствам наплавочного порошкового материала; возможность нанесения на изношенную поверхность порошков различных составов и получения покрытий с заданными физико-механическими свойствами; экономия материальных и энергетических средств за счет получения покрытий с минимальными припусками на последующую механическую обработку.

Целями курсовой работы являются:

- организация нового моторного участка на СТО «Крафт сервис ВН»;

- разработка технологического процесса восстановления ведущей шестерни заднего моста автомобиля КамАЗ;

- выбор наиболее рационального и экономически выгодного способа ее восстановления, при обеспечении всех норм и требований, предъявляемых к данной детали.

1 Технико-экономическое обоснование

1. Характеристика предприятия

Станция технического обслуживания ООО «Крафт сервис ВН» является городской универсальной, обслуживает парк автомобилей малого и среднего класса как иностранного, так и отечественного производства. Располагается по адресу: 173014, город Великий Новгород, улица Студенческая, дом 31.

На предприятии выполняются следующие виды работ:

- регламентные работы(по всем видам технического обслуживания);

-контрольно- диагностические работы;

-ремонт двигателей;

- ремонт рулевого управления и подвески;

- ремонт сцепления;

- установка дополнительного оборудования (противотуманные фары, радио-, видеоаппаратура,предпусковые подогреватели, прицепные устройства, и т. п.);

- регулировка углов установки управляемых колес;

- электротехнические работы на автомобиле;

- замена агрегатов.

Весь спектр, представленных выше работ, выполняется на девяти универсальных рабочих поста инженерами-механиками, также имеются два специализированных поста.

Это:

- пост электродиагностики двигателей;

- пост по регулировке углов установки колес (развал-схождение).

Каждое рабочее место механика оборудовано одним двустоечным подъемником, верстаком, передвижной тележкой с инструментом, пневмогайковертом, противоударной переносной лампой и мусорным контейнером, что обеспечивает максимальное удобство для работы, а как следствие и высокое качество обслуживания.

2. Выявление проблемы

При прохождении практики было выяснено, что 30% заездов на СТО связаны с потерей работоспособности двигателя. Проведя анализ процесса ремонта, была выявлена следующая проблема: из-за нехватки оборудования на станции, приходится прерывать тех. Процесс. Например, при износе или повреждении шеек коленчатого вала, их отправляют для ремонта на другие предприятия, что экономически не выгодно, так как появляются дополнительные расходы на транспортировку детали.

Для сохранения единства и непрерывности технологического процесса восстановления работоспособности автомобиля крайне необходимо иметь в наличии наиболее полный список оборудования для производства максимально возможной номенклатуры работ по ремонту двигателя.

3. Предложения по решению выявленной проблемы

Для решения выявленных проблем предлагается организовать моторный участок на базе имеющегося на балансе предприятия помещения, которое практически не используется.

Для чего предлагается закупить следующее оборудование:

- универсальный стенд Р-500Е для разборки и сборки двигателей;

- моечная установка для мойки блоков цилиндров двигателей;

- вибромоечная установка для мойки деталей;

- верстак слесарный с подводом сжатого воздуха;

- инструментальная тумбочка;

- стеллаж для хранения двигателей;

- подвесная кран-балка;

- станок для расточки цилиндров двигателя;

- станок для шлифования клапанов;

- стеллаж для хранения двигателей;

- приспособление для снятия и постановки поршневых колец;

- съёмник для выпрессовки гильз цилиндров двигателей;

- приспособление для выпрессовки и установки втулок верхней головки шатуна;

- универсальный рассухариватель клапанов;

- большой набор инструмента;

- средний набор инструмента.

2 Расчет производственной программы СТО

Городские станции технического обслуживания предназначены для обслуживания в основном постоянного парка легковых автомобилей населения.

Место для выполнения основных элементов или отдельных операций технологического процесса, оснащенное необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами, называется рабочим постом.

На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест. Техническое обслуживание на СТО выполняется тупиковым методом на универсальных постах.

При обслуживании автомобилей на универсальных постах время пребывания автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобиля разных марок и одновременно выполнять работы по текущему ремонту.

Исходные данные для технологического расчета были взяты на предприятии во время прохождения производственной практики и представлены в форме таблицы 3

Таблица 1 - Исходные данные

Марки автомобилей	Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей ,Nсто	Количество заездов одного автомобиля в год,d	Среднегодовой пробег автомобиля,Lг км	Число рабочх дней в году, Драб.г	Продолжительность смены, Тсм ,Ч	Число смен, С
Автомобиль малого класса FordFocus	1150	2	20000	357	8	1.5

2.1 Расчёт годового объёма работ.

Годовой объём работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы ,работы по приемки и выдачи автомобилей. Примем трудоёмкость ТО и ТР автомобилей t=2,3 т.к. нам дан малый класс подвижного состава.

Годовой объём работ по ТО и ТР (в чел.-ч)

(1)

где N_СТО – число автомобилей, обслуживаемых за год;

L_г – средний годовой пробег автомобиля, км;

t_ТО-ТР – нормативная трудоёмкость ТО и ТР, чел-ч/1000км.

Таблица 2- Трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО

Городская СТО легковых автомобилей	Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км	Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.-ч.
		ТО и ТР	Мойка и уборка	Приемка и выдача	Противокоррозионная обработка
Малого класса	2,7	-	0,2	0,2	3,0

На рассчитываемой СТО моечные работы выполняются только непосредственно перед ТО и ТР , следовательно число заездов автомобилей на мойку будет равным числу заездов автомобиля в зону обслуживания и ремонта:

, (2)

где N_СТО – число автомобилей, обслуживаемых за год; d–количество заездов одного автомобиля в год.

Годовой объём работ УМР (в чел.-ч):

, (3)

где - средняя трудоемкость одного заезда на УМР (таблица 2).

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей:

, (4)

где - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей (таблица 2).

Результаты расчетов сводим в таблицу 3.

Таблица 3- Годовые объемы работ, чел.-ч

Марки автомобилей	Вид воздействия
	ТО и ТР,	УМР,	Приемка и выдача автомобилей,	Общий годовой объем работ, Тобщ
Ford Focus	52900	460	460	53820

Годовой объем вспомогательных работ:

(5)

для расчета принимаем среднее значение 0,12:

2.2 Распределение годовых объемов работ по виду и месту их выполнения.

Предварительное число рабочих постов:

П= (6)

где Т-общий годовой объем работ СТО, чел.-ч;

К_Н – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (К_Н=1,15);

К_П-доля постовых работ в общем объеме;

Д_раб.г.-число рабочих дней в году;

Т_СМ-продолжительность смены;

С-число смен;

-численность одновременно работающих на одном посту, чел.(принимаем );

-коэффициент использования рабочего времени поста (принимаем = 0,90).

П= .

Таблица 4- Распределение годового объема ТО и ТР по видам и месту выполнения работ

Вид работ	Распределение объема работ ТО и ТР по видам		Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения
			На рабочих постах		На производственных участках
	%	Чел.-ч.	%	Чел.-ч.	%	Чел.-ч.
1	2	3	4	5	6	7
Диагностические	4	2153	100	2153	-	-
ТО, смазочные	18	9687	100	9687	-	-
Регулировочные по УУУК	4	2153	100	2153	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	3	1615	100	1615	-	-
Окончание таблицы 4
1	2	3	4	5	6	7
Электротехнические	4	2153	80	1722	20	431
По приборам системы питания	4	2153	70	1507	30	646
Аккумуляторные	2	1076	10	108	90	968
Шиномонтажные	2	1076	30	323	70	753
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	4306	50	2153	50	2153
Кузовные и арматурные	35	13455	75	10091	25	3364
Окрасочные	16	8611	100	8611	-	-
Обойные	3	1615	50	808	50	808
Слесарно-механические	7	3767	-	-	100	3767
Итого	100	53820	-	41067	-	12756