- •1. Понятие о техническом состоянии, наработке, ресурсе работоспособности и отказе. Причины и последствия изменения технического состояния.
- •2. Методы определения технического состояния. Прямой и косвенный (диагностические) методы. Виды диагностических параметров.
- •3. Закономерности изменения технического состояния автомобилей по его наработке (закономерности тэа первого вида).
- •4. Закономерности вариации случайных величин (закономерности тэа второго вида). Методы описания и характеристики случайных величин.
- •5. Стратегии обеспечения работоспособности (закономерности тэа третьего вида).
- •6. Тактики обеспечения и поддержания работоспособности (техническое обслуживание по наработке и состоянию).
- •7. Понятие о качестве и технико-эксплуатационных свойствах автомобилей. Основные технико-эксплуатационные свойства автомобилей.
- •8. Надежность автомобиля как комплексный показатель технического состояния автомобиля и его агрегатов. Свойства надежности: безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.
- •9. Реализуемые показатели качества автомобилей и парков.
- •10. Классификация отказов и неисправностей автомобилей.
- •11. Процесс восстановления изделий и их совокупностей.
- •12. Показатели процесса восстановления: наработка до k-го отказа, средняя наработка между отказами, коэффициент полноты восстановления ресурса, ведущая функция потока отказов, параметр потока отказов.
- •14. Расчет показателей возрастной структуры парка при дискретном списании.
- •15. Расчет показателей возрастной структуры парка при случайном списании.
- •16. Понятие о нормативах и их назначение.
- •17. Периодичность технического обслуживания. Методы проведения технического обслуживания.
- •18. Определение трудозатрат при технической эксплуатации. Понятие о трудозатратах и трудоемкости. Виды и структура норм при технической эксплуатации. Методы нормирования.
- •19. Определение потребности в запасных частях. Назначение и виды норм расхода запасных частей. Метод определения норм.
- •20. Нормирование и оценка ресурсов агрегатов и автомобилей.
- •21. Системы массового обслуживания в технической эксплуатации автомобилей.
- •23. Структура и показатели эффективности систем массового обслуживания. Классификация систем массового обслуживания.
- •24. Факторы, влияющие на показатели средств обслуживания и методы интенсификации производства.
- •25. Механизация и автоматизация как методы интенсификации производственных процессов.
- •26. Назначение системы технического обслуживания и ремонта и основные требования к ней.
- •27. Формирование структуры системы технического обслуживания и ремонта. Методы формирования структуры системы технического обслуживания и ремонта.
- •28. Содержание и уровни регламентации системы технического обслуживания и ремонта.
- •1) Федеральный, межотраслевой и отраслевой уровни.
- •2) Внутриотраслевой уровень.
- •3) Профессионально-общественный уровень.
- •29. Фирменные системы технического обслуживания и ремонта.
- •30. Практическое применение нормативов при планировании и организации технического обслуживания и ремонта.
- •31. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния и надежность автомобилей.
- •32. Методы учета условий эксплуатации. Классификация условий эксплуатации.
- •33. Ресурсное корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей.
- •34. Оперативное корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей.
- •35. Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков.
- •36. Связь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей.
- •37. Структурно-производственный анализ показателей эффективности технической эксплуатации.
- •38. Цели технической эксплуатации автомобилей как подсистемы автомобильного транспорта.
- •39. Понятие о технологическом процессе, производственной программе.
- •41. Виды автотранспортных предприятий.
- •42. Уборочные моечные работы и их назначение. Физический механизм загрязнения автомобиля. Способы мойки. Оборудование для уборочно-моечных работ. Типы моечных установок.
- •44. Назначение крепежных работ. Влияние на работоспособность автомобиля, объемы работ. Оборудование для крепежных работ.
- •45. Назначение смазочно-заправочных работ. Влияние на работоспособность автомобиля. Объем работ и перечень операций при ео, то-1, то-2, со.
- •46. Назначение разборочно-сборочных работ. Влияние на работоспособность автомобиля, объемы работ. Оборудование для разборочно-сборочных работ.
- •47. Назначение слесарно-механических работ. Влияние на работоспособность автомобиля, объемы работ. Оборудование для слесарно-механических работ.
- •48. Назначение и состав тепловых работ. Роль в восстановлении работоспособности автомобиля, его узлов. Оборудование для тепловых работ.
- •49. Назначение кузовных работ. Характерные неисправности и повреждения кузовов, кабин и оперения автомобилей. Оборудование для кузовных работ.
- •50. Назначение, технология проведения жестяницких работ. Оборудование для жестяницких работ.
- •52. Основные отказы и неисправности кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы.
- •53. Технология технического обслуживания и текущего ремонта цилиндропоршневой группы. Методы и средства оценки технического состояния.
- •54. Основные отказы и неисправности газораспределительного механизма.
- •55. Технология технического обслуживания и текущего ремонта газораспределительного механизма. Методы и средства оценки технического состояния.
- •56. Основные отказы и неисправности системы смазки двигателя.
- •57. Технология технического обслуживания и текущего ремонта системы смазки двигателя. Методы и средства оценки технического состояния.
- •58. Последовательность технологических операций при выполнении замены масла в двигателе. Применяемое при этом оборудование и инструмент.
- •59. Основные отказы и неисправности системы охлаждения двигателя.
- •60. Технология технического обслуживания и текущего ремонта системы охлаждения двигателя. Методы и средства оценки технического состояния.
14. Расчет показателей возрастной структуры парка при дискретном списании.
Этот метод, называемый диагональным сдвигом, основан на следующих предпосылках (рис. 1):
1) Различают календарное время существования парка автомобилей
данной модели i и возрастную группу автомобилей j. Год начала
образования парка или исходный год анализа его возрастной структуры
принимается равным i=1.
2) Возраст автомобиля (j) и календарное время существования
данного парка (i) измеряются в одинаковых условных или абсолютных
единицах, например годах.
3) При изменении календарного времени на одну единицу (i+1) автомобили, имевшие в момент i возраст j, "стареют" на одну единицу и переходят в следующую возрастную группу (j+1), т.е. происходит диагональный сдвиг. Например, если в 1997 г. (i=1) автомобиль имел возраст j=4 года (выпущен в 1994 г.), то в 1998 г. (i=1+1=2) его возраст составит 4+1=5 лет.
4) Поставки автомобилей условно относятся к началу соответствующего периода года, а списание к концу года.
5) Если приобретаются только новые автомобили Aп i1, а
списываются автомобили при j=tсп, т.е. AC j = Ai,tсп, то дискретное списание
называется простым. Количество автомобилей (j+1) возрастной группы в
момент (i+1) определяется по правилам диагонального сдвига (рис. 1) и с
учетом этапов существования парка.
Для I этапа ( при
i=t<tСП) в первой возрастной группе (j=1)
в момент (i+1) поступит автомобилей:
В последующих
возрастных группах:
Для II этапа (при tСП< i < tK) расчеты проводятся по тем же формулам,
но дополнительно
появляется группа автомобилей, подлежащих
списанию:
6) Если допускается приобретение автомобилей не только новых
(j>1), а также промежуточная продажа (лизинг) при tСП=j>1, то дискретное
списание является сложным.
При этом количество автомобилей (j+1) возрастной группы в момент
времени (i+1)
определяется следующим образом
Как при простом, так и при сложном списании в каждом временном разрезе количество приобретенных и списанных автомобилей в общем случае (характерном для реальной практики) не равно, т.е. AП i≠ACi
8) Размер парка определяется суммированием всех данных по столбцам.
15. Расчет показателей возрастной структуры парка при случайном списании.
Этот расчет основан на использовании закономерностей процесса восстановления (закономерности III вида, изученные в разделе теоретических основ дисциплины "Техническая эксплуатация автомобилей").
При этом весь наличный парк рассматривается в качестве восстанавливаемой технической системы, состоящей из элементов - отдельных автомобилей.
Поток замен списываемых автомобилей во время существования парка i описывается, как это было показано в теоретических основах ТЭА, ведущей функцией Ω(i) и параметром потока отказов (списаний) и замен (поставок) ω(i). Ведущая функция определяет накопленное число событий (в данном
случае замен списанных автомобилей) к определенной наработке i большой системы - парка автомобилей. Разница Ω(i+i) - Ω(i) =m(xi) определяет число событий в интервале наработок системы (i+1) - i.
где,
n - количество изделий в парке.
Для этого случая
где Fk - интегральная функция распределения
наработки при k-й замене инвентарного
автомобиля парка; i - календарное время
работы парка. Смысл этого выражения
состоит в том, что за фактический
календарный срок существования парка
автомобилей данной конструкции (i=20...25
лет) будет несколько (k) списаний и замен
каждого списочного автомобиля (вернее
его гаражного №). В случае нормального
закона распределения наработки до
списания автомобиля функция Ω(i) может
быть определена аналитически по следующей
формуле:
Где
x - средняя наработка до списания
автомобиля;
σ - среднеквадратические
отклонения наработки до списания; k -
число замен каждого списочного автомобиля;
Ф(z) - нормированная функция для
выражения:
Функция
Ф(z) табулирована, т.е. рассчитав значение
z, по стандартной таблице определяют
величину Ф(z). Рассмотрим пример № 2
последовательности расчета случайного
списания при следующих исходных данных:
Интервал календарного времени существования парка принят в 1
год, т.е. размер списания и компенсирующей поставки определяется в
расчете на 1 год. Расчет проводится для i=16, т.е. 16 календарных лет
существования парка. Заданный размер парка, который необходимо
поддерживать Ai = const = 100 автомобилей.
