10. Классификация отказов и неисправностей автомобилей.

Событие, прекращающее работоспособность изделия называется отказом.

Примером отказа является фара, у которой перегорела спираль лампы. Здесь имеют место отказ и самой лампы.

По причинам возникновения отказы бывают:

• Конструктивные (несовершенство конструкции изделия),

• Производственные (несовершенство технологии, некачественный материал),

• Эксплуатационные (некачественные ТО и Р).

По влиянию на работоспособность объекта различают отказы его элементов и отказы, вызывающие неисправность или отказ объекта в целом.

По связи с отказами других элементов различают зависимые и независимые отказы. Зависимым называется отказ, обусловленный отказом или неисправностью других элементов изделия.

По характеру возникновения и возможности прогнозирования различают постепенные и внезапные отказы. Постепенные отказы возникают в результате плавного изменения показателей технического состояния, чаще всего вследствие изнашивания. Они составляют от 40 до 70% всех отказов.

По частоте возникновения (наработке) различают отказы с малой наработкой (3...4 тыс. км), средней (до 12...16 тыс. км) и большой (свыше 12...16 тыс. км).Следует иметь в виду, что наработки между отказами существенно сокращаются при увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатациии

По трудоемкости устранения отказы можно разделить на требующие малую (до 2 чел*ч), среднюю (2...4 чел*ч) и большую (свыше 4 чел*ч) трудоемкость восстановления автомобиля.

По влиянию на потери рабочего времени автомобиля отказы подразделяют на устраняемые без потери рабочего времени, т.е. При ТО или в нерабочее (межсменное) время, и отказы, устраняемые с потерей рабочего времени.

Изнашивание — это процесс отделения материала с поверхности твердого тела и (или) увеличения остаточной деформации при трении, проявляющейся в постепенном изменении размеров и (или) формы тела.

Трение — явление сопротивления относительному перемещению, возникающее между двумя телами в зонах соприкосновения поверхностей по касательным к ним.

11. Процесс восстановления изделий и их совокупностей.

В процессе восстановления детали можно  не только снизить себестоимость ремонта машин, но и во многих случаях повысить его качество, так как многие из рассмотренных далее способов значительно упрочняют восстанавливаемые поверхности, повышают их износостойкость.        Восстановление  детали – комплекс технологических операций по устранению дефектов детали, обеспечивающих возобновление её работоспособности и геометрических параметров, установленных нормативно-технической документацией. Дефект – каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям. Дефектная деталь – деталь, показатели качества которой имеют недопустимые отклонения от требований нормативно-технической  документации по ремонту. Деталь, подлежащая восстановлению, - дефектная деталь, устранение дефектов которой технически возможно и экономически целесообразно.

Способ  восстановления детали – совокупность операций, характеризующая технологический процесс (наплавку, напыление и т.д.). Типовая поверхность – поверхность, характеризуемая единством условий работы и изнашивания в соединении для группы поверхностей с общими конструктивными признаками. Технологические процессы разделяют на типовые, единичные  и групповые. Типовой технологический процесс предназначен для восстановления группы изделий с общими конструктивными и технологическими признаками. Единичный процесс служит для восстановления группы изделий одного наименования, типоразмера и исполнения. Групповой процесс необходим при восстановлении группы изделий с разными конструктивными, но общими технологическими признаками.        Технологическая операция восстановления – законченная часть технологического процесса, выполненная на одном рабочем месте.        Коэффициент повторяемости дефекта – отношение числа деталей с наличием дефекта определённого вида к общему числу продефектованных ремонтопригодных деталей.         Коэффициент восстановления детали – отношение числа деталей, подлежащих восстановлению, к общему числу продефектованных деталей.        Удельный  вес восстановления деталей в общем потреблении запасных частей – отношение стоимости восстановленных деталей к общей стоимости запасных частей (новых и восстановленных), используемых при ремонте машин.