- •1. Понятие о техническом состоянии, наработке, ресурсе работоспособности и отказе. Причины и последствия изменения технического состояния.
- •2. Методы определения технического состояния. Прямой и косвенный (диагностические) методы. Виды диагностических параметров.
- •3. Закономерности изменения технического состояния автомобилей по его наработке (закономерности тэа первого вида).
- •4. Закономерности вариации случайных величин (закономерности тэа второго вида). Методы описания и характеристики случайных величин.
- •5. Стратегии обеспечения работоспособности (закономерности тэа третьего вида).
- •6. Тактики обеспечения и поддержания работоспособности (техническое обслуживание по наработке и состоянию).
- •7. Понятие о качестве и технико-эксплуатационных свойствах автомобилей. Основные технико-эксплуатационные свойства автомобилей.
- •8. Надежность автомобиля как комплексный показатель технического состояния автомобиля и его агрегатов. Свойства надежности: безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.
- •9. Реализуемые показатели качества автомобилей и парков.
- •10. Классификация отказов и неисправностей автомобилей.
- •11. Процесс восстановления изделий и их совокупностей.
- •12. Показатели процесса восстановления: наработка до k-го отказа, средняя наработка между отказами, коэффициент полноты восстановления ресурса, ведущая функция потока отказов, параметр потока отказов.
- •14. Расчет показателей возрастной структуры парка при дискретном списании.
- •15. Расчет показателей возрастной структуры парка при случайном списании.
- •16. Понятие о нормативах и их назначение.
- •17. Периодичность технического обслуживания. Методы проведения технического обслуживания.
- •18. Определение трудозатрат при технической эксплуатации. Понятие о трудозатратах и трудоемкости. Виды и структура норм при технической эксплуатации. Методы нормирования.
- •19. Определение потребности в запасных частях. Назначение и виды норм расхода запасных частей. Метод определения норм.
- •20. Нормирование и оценка ресурсов агрегатов и автомобилей.
- •21. Системы массового обслуживания в технической эксплуатации автомобилей.
- •23. Структура и показатели эффективности систем массового обслуживания. Классификация систем массового обслуживания.
- •24. Факторы, влияющие на показатели средств обслуживания и методы интенсификации производства.
- •25. Механизация и автоматизация как методы интенсификации производственных процессов.
- •26. Назначение системы технического обслуживания и ремонта и основные требования к ней.
- •27. Формирование структуры системы технического обслуживания и ремонта. Методы формирования структуры системы технического обслуживания и ремонта.
- •28. Содержание и уровни регламентации системы технического обслуживания и ремонта.
- •1) Федеральный, межотраслевой и отраслевой уровни.
- •2) Внутриотраслевой уровень.
- •3) Профессионально-общественный уровень.
- •29. Фирменные системы технического обслуживания и ремонта.
- •30. Практическое применение нормативов при планировании и организации технического обслуживания и ремонта.
- •31. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния и надежность автомобилей.
- •32. Методы учета условий эксплуатации. Классификация условий эксплуатации.
- •33. Ресурсное корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей.
- •34. Оперативное корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей.
- •35. Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков.
- •36. Связь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей.
- •37. Структурно-производственный анализ показателей эффективности технической эксплуатации.
- •38. Цели технической эксплуатации автомобилей как подсистемы автомобильного транспорта.
- •39. Понятие о технологическом процессе, производственной программе.
- •41. Виды автотранспортных предприятий.
- •42. Уборочные моечные работы и их назначение. Физический механизм загрязнения автомобиля. Способы мойки. Оборудование для уборочно-моечных работ. Типы моечных установок.
- •44. Назначение крепежных работ. Влияние на работоспособность автомобиля, объемы работ. Оборудование для крепежных работ.
- •45. Назначение смазочно-заправочных работ. Влияние на работоспособность автомобиля. Объем работ и перечень операций при ео, то-1, то-2, со.
- •46. Назначение разборочно-сборочных работ. Влияние на работоспособность автомобиля, объемы работ. Оборудование для разборочно-сборочных работ.
- •47. Назначение слесарно-механических работ. Влияние на работоспособность автомобиля, объемы работ. Оборудование для слесарно-механических работ.
- •48. Назначение и состав тепловых работ. Роль в восстановлении работоспособности автомобиля, его узлов. Оборудование для тепловых работ.
- •49. Назначение кузовных работ. Характерные неисправности и повреждения кузовов, кабин и оперения автомобилей. Оборудование для кузовных работ.
- •50. Назначение, технология проведения жестяницких работ. Оборудование для жестяницких работ.
- •52. Основные отказы и неисправности кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы.
- •53. Технология технического обслуживания и текущего ремонта цилиндропоршневой группы. Методы и средства оценки технического состояния.
- •54. Основные отказы и неисправности газораспределительного механизма.
- •55. Технология технического обслуживания и текущего ремонта газораспределительного механизма. Методы и средства оценки технического состояния.
- •56. Основные отказы и неисправности системы смазки двигателя.
- •57. Технология технического обслуживания и текущего ремонта системы смазки двигателя. Методы и средства оценки технического состояния.
- •58. Последовательность технологических операций при выполнении замены масла в двигателе. Применяемое при этом оборудование и инструмент.
- •59. Основные отказы и неисправности системы охлаждения двигателя.
- •60. Технология технического обслуживания и текущего ремонта системы охлаждения двигателя. Методы и средства оценки технического состояния.
5. Стратегии обеспечения работоспособности (закономерности тэа третьего вида).
Существует 3 вида (стратегии) поддержания работоспособности изделия:
1) техническое обслуживание – профилактическое мероприятие, цель которого предупреждение и отдаление момента достижения автомобилем и его элементами предельного состояния, т.е. отказов и неисправностей.
Основные задачи ТО: 1) предупреждение отказов и неисправностей методом возвращения системы в начальное или близкое к нему состояние; 2) отдаление момента достижения системой предельного состояния методом сокращения интенсивности изменения параметров технического состояния изделия; 3) поддержание санитарно-гигиенического состояния и удовлетворительного внешнего вида, уборка, ремонт, чистка, покраска и т.д.
Характерные работы ТО: контрольно-диагностические, электро-технические, заправочные, крепёжные, смазочные, регулировочные.
2) Ремонт – предназначен для восстановления, поддержания работоспособности изделия и его элементов, а также устранения отказов и неисправности, возникающих в процессе эксплуатации.
Характерные ремонтные работы: контрольно-диагностические и дефектовочные; разборочно-сборочные, слесарно-механические, сварочно-кузовные, покрасочные.
Виды ремонта: 1) капитальный ремонт – регламентированное восстановление работоспособности изделия до нормативного уровня, близкого к новому изделию. 2) восстановительный ремонт деталей – восстановление номинально уровня работоспособности, соотв. показателям новых деталей. 3) текущий ремонт – устранение, возникающих в процессе эксплуатации автомобилей отказов и неисправностей, а также обеспечение установленных нормативов ресурсов автомобилей и агрегатов до КР или списания.
3)Наработка на отказ или неисправность является случайной величиной, поэтому на практике реально применяется 3-я стратегия, являющаяся комбинацией 1-й и 2-й. Эта комбинация составляет систему ТО и Р. Чем эффективнее обслуживание, тем реже возникают отказы и неисправности и меньше затрат на ремонт, поэтому 1-м показателем эффективности технической эксплуатации являются суммарные затраты на ТО (СI) и ремонт (CII), которые должны стремиться к минимуму. UΣ=CΣ= СI+ CII
Отсюда можно сделать вывод: 1. Изменяя содержание ТО можно управлять системой затрат. 2. Очевидно прямое влияние ТО на Р. 3. Частота, содержание и объём ремонтных работ явл-ся одним из показателей качество-технического обслуживания.
6. Тактики обеспечения и поддержания работоспособности (техническое обслуживание по наработке и состоянию).
Применяются две тактики проведения профилактических работ, т.е. доведения автомобиля, агрегата, системы до нормативного технического состояния: по наработке и по техническому состоянию.
При обслуживании по наработке всем изделиям при достижении назначенной наработки (периодичность ТО) выполняется установленный объем профилактических работ (смена масла, регулирование тормозных механизмов и др.), а параметры технического состояния или качества материалов доводятся до номинального или близкого к нему значения. Эта тактика проста в применении. Ее недостаток состоит в том, что в условиях неизбежной вариации показателей технического состояния значительная часть изделий имеет потенциальную наработку до отказа (запас ресурса), существенно превосходящую установленную периодичность ТО этих изделий (или случаев) техническое обслуживание с периодичностью ТО является как бы преждевременным и вызывает дополнительные затраты Эти изделия с учетом состояния по экономическим соображениям было бы целесообразно обслуживать реже, например через одно ТО. Но для этого необходимо при каждом ТО проконтролировать техническое состояние всех изделий и разделить их на две группы . Первая группа имеет потенциальную наработку на отказ, приходящуюся на очередной межосмотровой промежуток:2> х. Эти изделия требуют не только контроля, но и выполнения работ (крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и др.), обеспечивающих восстановление номинального или близкого к нему значения параметров технического состояния - исполнительская часть профилактической операции. Вторая группа изделий имеет потенциальную наработку на отказ х > 2, т.е. они могут безотказно проработать до очередного ТО. Поэтому для них достаточно ограничиться контролем технического состояния, а исполнительскую часть отложить до следующего обслуживания .Преимущество этой диагностической тактики технического обслуживания по состоянию -- более полное использование потенциального ресурса конкретных изделий с учетом вариации изменения их фактического технического состояния. Недостатки, а вернее, условия реализации, этой тактики связаны с необходимостью тщательного и дорогостоящего контроля технического состояния всех изделий при каждом ТО с целью разделения изделий на изделия, требующие немедленного доведения до нормативного состояния, и те, которые без отказа могут проработать до очередного ТО.