- •1. Понятие о техническом состоянии, наработке, ресурсе работоспособности и отказе. Причины и последствия изменения технического состояния.
- •2. Методы определения технического состояния. Прямой и косвенный (диагностические) методы. Виды диагностических параметров.
- •3. Закономерности изменения технического состояния автомобилей по его наработке (закономерности тэа первого вида).
- •4. Закономерности вариации случайных величин (закономерности тэа второго вида). Методы описания и характеристики случайных величин.
- •5. Стратегии обеспечения работоспособности (закономерности тэа третьего вида).
- •6. Тактики обеспечения и поддержания работоспособности (техническое обслуживание по наработке и состоянию).
- •7. Понятие о качестве и технико-эксплуатационных свойствах автомобилей. Основные технико-эксплуатационные свойства автомобилей.
- •8. Надежность автомобиля как комплексный показатель технического состояния автомобиля и его агрегатов. Свойства надежности: безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.
- •9. Реализуемые показатели качества автомобилей и парков.
- •10. Классификация отказов и неисправностей автомобилей.
- •11. Процесс восстановления изделий и их совокупностей.
- •12. Показатели процесса восстановления: наработка до k-го отказа, средняя наработка между отказами, коэффициент полноты восстановления ресурса, ведущая функция потока отказов, параметр потока отказов.
- •14. Расчет показателей возрастной структуры парка при дискретном списании.
- •15. Расчет показателей возрастной структуры парка при случайном списании.
- •16. Понятие о нормативах и их назначение.
- •17. Периодичность технического обслуживания. Методы проведения технического обслуживания.
- •18. Определение трудозатрат при технической эксплуатации. Понятие о трудозатратах и трудоемкости. Виды и структура норм при технической эксплуатации. Методы нормирования.
- •19. Определение потребности в запасных частях. Назначение и виды норм расхода запасных частей. Метод определения норм.
- •20. Нормирование и оценка ресурсов агрегатов и автомобилей.
- •21. Системы массового обслуживания в технической эксплуатации автомобилей.
- •23. Структура и показатели эффективности систем массового обслуживания. Классификация систем массового обслуживания.
- •24. Факторы, влияющие на показатели средств обслуживания и методы интенсификации производства.
- •25. Механизация и автоматизация как методы интенсификации производственных процессов.
- •26. Назначение системы технического обслуживания и ремонта и основные требования к ней.
- •27. Формирование структуры системы технического обслуживания и ремонта. Методы формирования структуры системы технического обслуживания и ремонта.
- •28. Содержание и уровни регламентации системы технического обслуживания и ремонта.
- •1) Федеральный, межотраслевой и отраслевой уровни.
- •2) Внутриотраслевой уровень.
- •3) Профессионально-общественный уровень.
- •29. Фирменные системы технического обслуживания и ремонта.
- •30. Практическое применение нормативов при планировании и организации технического обслуживания и ремонта.
- •31. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния и надежность автомобилей.
- •32. Методы учета условий эксплуатации. Классификация условий эксплуатации.
- •33. Ресурсное корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей.
- •34. Оперативное корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей.
- •35. Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков.
- •36. Связь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей.
- •37. Структурно-производственный анализ показателей эффективности технической эксплуатации.
- •38. Цели технической эксплуатации автомобилей как подсистемы автомобильного транспорта.
- •39. Понятие о технологическом процессе, производственной программе.
- •41. Виды автотранспортных предприятий.
- •42. Уборочные моечные работы и их назначение. Физический механизм загрязнения автомобиля. Способы мойки. Оборудование для уборочно-моечных работ. Типы моечных установок.
- •44. Назначение крепежных работ. Влияние на работоспособность автомобиля, объемы работ. Оборудование для крепежных работ.
- •45. Назначение смазочно-заправочных работ. Влияние на работоспособность автомобиля. Объем работ и перечень операций при ео, то-1, то-2, со.
- •46. Назначение разборочно-сборочных работ. Влияние на работоспособность автомобиля, объемы работ. Оборудование для разборочно-сборочных работ.
- •47. Назначение слесарно-механических работ. Влияние на работоспособность автомобиля, объемы работ. Оборудование для слесарно-механических работ.
- •48. Назначение и состав тепловых работ. Роль в восстановлении работоспособности автомобиля, его узлов. Оборудование для тепловых работ.
- •49. Назначение кузовных работ. Характерные неисправности и повреждения кузовов, кабин и оперения автомобилей. Оборудование для кузовных работ.
- •50. Назначение, технология проведения жестяницких работ. Оборудование для жестяницких работ.
- •52. Основные отказы и неисправности кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы.
- •53. Технология технического обслуживания и текущего ремонта цилиндропоршневой группы. Методы и средства оценки технического состояния.
- •54. Основные отказы и неисправности газораспределительного механизма.
- •55. Технология технического обслуживания и текущего ремонта газораспределительного механизма. Методы и средства оценки технического состояния.
- •56. Основные отказы и неисправности системы смазки двигателя.
- •57. Технология технического обслуживания и текущего ремонта системы смазки двигателя. Методы и средства оценки технического состояния.
- •58. Последовательность технологических операций при выполнении замены масла в двигателе. Применяемое при этом оборудование и инструмент.
- •59. Основные отказы и неисправности системы охлаждения двигателя.
- •60. Технология технического обслуживания и текущего ремонта системы охлаждения двигателя. Методы и средства оценки технического состояния.
42. Уборочные моечные работы и их назначение. Физический механизм загрязнения автомобиля. Способы мойки. Оборудование для уборочно-моечных работ. Типы моечных установок.
Уборочно-моечные работы предназначены для поддержания надлежащего внешнего вида, т.е. внешняя очистка авто от грязи, пыли и др. загрязнений, а также внутренняя хим. чистка салона.
Тех. процесс уборочно-моечных работ: смачивание поверхности путём нанесения моющих средств, мойка, сушка, полировка (при необходимости).
В зависимости от рабочего давления воды, пара или специальной моющей жидкости различают мойку при высоком давлении (2,5 - 8 МПа), среднем (0,4 – 2,5 МПа), низком (0,2 – 0,4 МПа).
По способу выполнения работ различают мойку ручную, механизированную, комбинированную. Ручная мойка производится из шланга с брандспойтом или с моечным пистолетом, механизированная – специальными установками, которые в зависимости от способов управления бывают автоматическими и с ручным приводом.
Конструктивно моечные установки разделяют на следующие типы:
1. Стационарные струйно-щёточные (с кареткой с перемещением авто;
2. Стационарные бесщёточные;
3. Ручная щёточная мойка;
4. Ручная шланговая мойка.
Для удаления влаги с авто после мойки используют специальные установки. Они удаляют влагу с помощью воздуха, подогретого до 40-50⁰С при давлении 0,3 – 0,4 МПа. Или при использовании ИК-лучей.
43. Назначение контрольно-диагностических и регулировочных работ. Влияние на параметры, характеризующие работоспособность автомобиля. Оборудование для контрольно- диагностических и регулировочных работ.
В основе контрольно-диагностических работ лежит диагностирование авто, которое заключается в диагностике отдельных узлов, механизмов и систем авто без разборки или частичной разборки.
Основная задача диагностирования в процессе ТО – определение технического состояния объекта и прогнозирование его дальнейших изменений.
Процесс диагностирования включает следующие этапы:
1. Измерение диагностического пар-ра, характеризующего тех. сост. авто;
2. Сравнение замеренного значения диагностического параметра с нормативной величиной;
3. Составление заключения о техническом состоянии авто и определение срока службы до предельного состояния или остаточного ресурса. Во время эксплуатации проводят диагностические работы: в процессе ТО (Д-1, Д-2), заявочное, ресурсное.
Виды диагностирования при ТР: предремонтное (на АТП или СТО), послеремонтное (на рем. предприятиях).
Субъективные методы диагностирования:
- внешний осмотр (определение состояния уплотнений, места течи топлива, масла, электролита, охл. жидкости, места повреждения деталей);
- прослушивание (стуки, шумы);
- остукивание (резьбовые, шпоночные, сварочные, заклёпочные соединения);
- осязание (места нагрева деталей, вибрацию, биение, вязкость);
- обоняние (течь бензина, сцепление).
Методы диагностирования по характеру измерения параметров прямые, косвенные.
Регулировочные работы – заключительный этап процесса диагностирования. Предназначены для восстановления работоспособности систем и узлов без разборки и замены составных частей и с частичной разборкой. Регулировочные узлы: натяжные устройства приводных ремней, элементы клапанного механизма.