2.2. Системы и механизмы обслуживания главных двигателей

Масляный трубопровод

Основной запас масла 70 т, расположенный в корпусе судна, предназначен для смазки дизельгенераторов. Основной запас масла 71 т, расположенный в корпусе судна, предназначен для смазки ГД.

Смазка главного двигателя и дизельгенераторов производится масляными насосами. Прокачка главного двигателя производится двумя масляными насосами, установленном в машинном отделении. Двигатели дизельгенераторов перед пуском прокачиваются переносным насосом. Для фильтрации отработанного масла главных двигателей установлены в машинном отделении два масляных фильтра "Бриггс". Расходные цистерны дизельгенераторов, заполняются самотёком из соответствующих цистерн основного запаса масла. Для охлаждения масла как главных двигателей, так и двигателей дизельгенераторов, установлены соответственно для каждого двигателя по одному маслоохладителю. Для сбора грязного масла от главных двигателей в междудонном пространстве машинного отделения предусмотрены цистерны.

Топливный трубопровод

Основной запас топлива расположен в цистерне дизельного топлива ёмкостью 1600 т. Топливо к главному двигателю поступает с помощью насоса, а к дизельгенераторам поступает самотёком из расходных цистерн. Расходно-топливные снабжены быстрозапорными клапанами, управление которыми расположено вне помещений нахождения цистерн. Воздушные трубы из топливных цистерн выведены на верхнюю палубу или палубу бака и снабжены предохранительными сетками. Для подачи топлива из цистерн основного запаса в расходные цистерны установлен топливоперекачивающий насос марки.

Охлаждающий трубопровод

Охлаждение главных двигателей и двигателей дизельгенераторов производится пресной водой, по замкнутому циклу, насосами расположенных в МО. Охлаждение пресной водой производится в водохолодильниках, которые прокачиваются забортной водой, насосами расположенными в МО. Охлаждение маслоохладителей главных двигателей производится забортной водой, охлаждение маслоохладителей двигателей дизельгенераторов - пресной водой. Охлаждение компрессоров производится забортной водой от магистрали водопровода забортной воды. Глушители главных двигателей охлаждаются забортной водой, идущей через холодильники от насосов главных двигателей.

Трубопровод пускового воздуха

Для хранения пускового воздуха главных двигателей и дизельгенераторов в машинном отделении установлено два баллона ёмкостью, обеспечивающие 12 пусков. Для заполнения пусковых баллонов сжатым воздухом в машинном отделении установлены три электрокомпрессора фирмы "MENZEL" P-22кВт. От магистрали пускового воздуха в помещении электростанции, сжатый воздух отбирается на тифон и две водопроводные пневмоцистерны. При падении давления воздуха в баллонах до 20 кгс/см.кв. осуществляется подкачка воздуха до 30 кгс/см.кв.

ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ПУСКУ ПРИ НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

1. Выведите из зацепления валоповоротное устройство. Проверьте, чтобы оно было заблокировано в положении "Отключено". Индикаторная лампочка "Валоповоротное устройство в зацеплении" должна погаснуть.

2. Слейте конденсат из системы пускового воздуха.

3. Слейте конденсат из системы воздуха управления и проверьте давление.

Перед пуском насоса смазочного масла проверьте, чтобы был открыт подвод воздуха к выпускным клапанам и воздушные поршни приведены в действие.

4. Включите насосы смазочного масла для:

4.1. Главного двигателя.

4.2. Турбокомпрессоров (если имеется отдельная система смазки).

Проверьте давление и поток масла через смотрение стекла в системах смазочного .масла главного двигателя и турбокомпрессора(ов).

5. Проверьте, что цилиндровые лубрикаторы заполнены нужным маслом, и что масло поступает при ручной прокачке.

Для того, чтобы подавать двойную дозу масла в продолжении пусков и маневрирования, проверьте, что рукоятка лубрикатора установлена в вертикальное положение или "больше" (вручную или автоматически).

6. Включите насосы охлаждающей воды и проверьте давление (см.также раздел 709).

7. Смажьте подшипники и соединения тяг в маневровом приводе.

8. Поднимите стопорную пластину главного пускового клапана в положение "работа". Стопорная пластина должна занимать верхнее положение во время работы двигателя, и нижнее положение - во время ремонта. Проверьте работу индикаторных лампочек.

9. Перед проверкой регулирующего привода закройте кран воз­духораспределителя, чтобы предотвратить проворачивание двигателя. Проверьте индикаторную лампочку.

Установите переключающий маховик в положение "АВАРИЙНОЕ" так, чтобы регулировочный вал был непосредственно соединён с ре­гулирующей рукояткой аварийного поста управления. См.рис.70301 и 70302.

Передвиньте аварийную рукоятку на увеличение индекса топлив­ных насосов и проверьте, что все топливные насосы соответст­вуют положению "ПОДАЧА ТОПЛИВА". Когда регулирующая рукоятка возвращается в положение "СТОП", индексы топливных насосов должны быть около нуля.

10. Включите электрооборудование на посту управления

11. Включите топливоподкачивающий насос и проверьте давление. Если маневры в порту производятся на тяжелом топливе. Насос должен работать постоянно.

12. Установите выключатель вспомогательных воздуходувок в положение "автоматическое" для их пуска.

13. Медленное проворачивание

Чтобы избежать поломок, которые могут быть вызваны скоплением жидкости в одном или более цилиндров, медленно проверните двигатель хотя бы на один оборот на пусковом воздухе началом медленного проворачивания получите разрешение с мостика.

Во время проворачивания индикаторные краны должны быть открытыми. Проверьте, чтобы из кранов не вытекала жидкость.

Медленное проворачивание выполните следующим образом:

1. установите рукоятку машинного телеграфа в положение "самый малый" в нужном направлении вращения;

2. нажмите на кнопку "медленный поворот" и поставьте регулирующую рукоятку в положение "пуск", когда двигатель сделает по крайней мере один оборот, переведите регулирующую рукоятку в положение "стоп", затем отпустите кнопку.