- •Маркировка
- •Классификация легированных сталей
- •Виды автомобильных стекол
- •Как обозначаются типы лобовых стекол
- •Методики нанесения оцинкования на автомобиль
- •Если брать во внимание функциональные характеристики, то наиболее эффективной является технология горячей оцинковки:
- •Катодная защита
- •1.Конструкция, назначение, тенденция применения и развития, анализ состояния для безотказной работы рулевого управления (червячное, реечное)
- •2.Конструкция, назначение, тенденция применения и развития, анализ состояния для безотказной работы гидравлического усилителя рулевого управления.
- •3.Конструкция, назначение, тенденция применения и развития, анализ состояния для безотказной работы тормозной системы (рабочая, стояночная, аварийная-запасная).
- •Раздаточная коробка
- •1. Условия испытаний
- •2. Испытательный стенд и аппаратура
- •Механические потери в двигателе
- •Определение экспериментальное
- •2.Оборудование и требования и условия снятия характеристик механических потерь.Гост 53639-2009, более подробно
- •6.1 Условия проведения испытаний
- •6.2 Определяемые параметры и погрешности измерений
- •6.3 Проведение испытаний
- •Защита от чрезвычайных ситуаций техногенного характера.
- •1. Выполнить расчет уровня шума на рабочем месте в цехе по ремонту и производству автомобилей. Ответ сопроводите примером расчета.
- •2. Нормирование шума. Показатели шумового воздействия.
- •2.2 Расчет уровня шума
- •Типичные технические решения
- •Принцип работы реечной рулевой тяги
- •Червячный привод
- •Винтовой редуктор
- •Как работает винтовой редуктор?
- •Рулевой механизм ваЗа
- •В деталях
- •Неприхотлив и надежен
- •Типичные неисправности
- •Настройка червячной рулевой
- •Реечное управление ваз
- •Регулировка рулевого механизма реечного типа на ваЗе
- •Обслуживание рулевых механизмов
- •Как создавался гидроусилитель
- •Устройство и принцип работы
- •Гур на «Ланос»
- •Типичные неисправности
- •Проблемы и способы решений
- •Обслуживание
- •Техническое обслуживание тормозной системы. Назначение тормозной системы автомобиля
- •2. Неисправности тормозной системы.
- •3.Техническое обслуживание тормозной системы.
- •Проверка работоспособности вакуумного усилителя
- •Регулировка привода тормозов
- •Регулировка стояночной тормозной системы
- •Проверка работоспособности регулятора давления на автомобиле.
- •Проверка трубопроводов и соединений.
- •4.Ремонт.
- •4Порядок разработки технического условия и технического описания на рулевое управление (червячное, реечное) наземных транспортно-технологических средств и их оборудования согласно стандартам.
- •Рулевое управление
- •5 Порядок разработки технического условия и технического описания на гидравлический усилитель рулевого управления наземных транспортно-технологических средств и их оборудования согласно стандартам.
- •3. Назначение и основные типы раздаточных коробок
- •Дисциплина: «Энергетические установки автомобилей и тракторов» (проверяемая компетенция – пк-16): Владеть:
- •1. Назначение и требования к сцеплению
- •2. Анализ существующих конструкций сцепления
- •3. Предлагаемая конструкция
- •4. Расчет сцепления
- •4.1 Выбор основных параметров сцепления
- •4.2 Расчет сцепления на износ
- •4.3 Расчет деталей
- •4.3.1 Нажимной диск
- •4.3.2 Цилиндрическая нажимная пружина
- •4.4 Расчет вала сцепления
- •4.5 Ступица ведомого диска
- •4.6 Подшипник выключения сцепления
- •4.7 Расчет привода фрикционного сцепления
- •3.1.Расчет основных параметров кп
- •3.2.Расчет межосевого расстояния
- •3.3.Выбор основных параметров зубчатых колес
- •3.4.Определение габаритных размеров и массы кп, диаметров валов, основных размеров подшипников
- •5.1.2.Расчет зубьев шестерен на прочность
- •6. Расчет реакций опор валов кп
- •5.1.3.Расчет подшипников
- •6.Выбор подшипников и расчет их на долговечность.
- •6.1.Расчет подшипников на долговечность.
- •Выбранные подшипники:
- •6.3.Расчет подшипников при статическом нагружении
- •6.4.Посадки подшипников
- •6.5.Материалы и общие условия
- •1. Анализ изменения параметров двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных) в условиях скоростных характеристик по результатам стендовых испытаний.
- •3. Сравнительный анализ рабочего процесса четырехтактных и двух-тактных двигателей внутреннего сгорания.
3. Сравнительный анализ рабочего процесса четырехтактных и двух-тактных двигателей внутреннего сгорания.
При равных оборотах и основных размерах (диаметр цилиндра и ход поршня) теоретически мощность двухтактных двигателей вдвое превышает мощность четырехтактных, так как за одно и то же число оборотов у двухтактного двигателя рабочих циклов получается вдвое больше. Однако вследствие того, что часть хода поршня теряется за счет выпускных и продувочных окон, а механические потери больше (наличие продувочного насоса), мощность двухтактных двигателей не в два, а примерно в 1,6—1,7 раза превышает мощность четырехтактных двигателей, имеющих те же обороты и размеры; с другой стороны, при заданной мощности двухтактные двигатели получаются более компактными. Так как чередование вспышек у двухтактных двигателей в 2 раза чаще, чем у четырехтактных, то в отношении равномерности вращения эти двигатели превосходят четырехтактные.
Конструкция и эксплуатация двухтактного двигателя, как правило, проще, так как не требует устройства выпускных и впускных клапанов с их приводом (за исключением двигателей с клапанно-щелевой продувкой).
Наряду с этим двухтактные двигатели имеют недостатки.
По экономичности эти двигатели несколько уступают четырехтактным из-за затраты мощности на продувочный насос и вследствие менее совершенной очистки цилиндра от отработавших газов. Двухтактные двигатели плохо подходят для работы на газообразном и легком жидком топливе; при этих топливах цилиндры двигателя должны заполняться не воздухом, а горючей смесью; какую бы ни сделать систему продувки, неизбежна утечка с выпуском части смеси; утечка может достигнуть 30%.
Кроме того, в двухтактных двигателях наблюдается' большая тепловая напряженность основных деталей (поршня, крышки, втулки цилиндра), вследствие того, что рабочий цикл совершается за два, а не за четыре хода поршня.
Двухтактные двигатели большей частью характеризуются повышенным расходом смазочного масла по сравнению с четырехтактным.
Исходя из изложенного определились и области применения этих двух групп двигателей.
Там, где главным требованием является простота устройства, обслуживания и дешевизна двигателя, хотя бы в ущерб экономичности его работы, применяются двухтактные двигатели. Это относится в основном к маломощным двигателям.
Двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые) выполняются преимущественно четырехтактными во избежание чрезмерного перерасхода топлива; однако для карбюраторных маломощных установок (малолитражные автомобили, мотоциклы, лодки) часто применяют двухтактные двигатели по причинам, указанным выше.
Стационарные двигатели средней и большой мощности выполняются большей частью четырехтактными, так как здесь требование наибольшей экономичности является решающим. Однако по мере дальнейшего усовершенствования двухтактных двигателей область их применения непрерывно расширяется во всех диапазонах мощностей. Наибольшие перспективы имеют двухтактные двигатели с внутренним смесеобразованием.
В настоящее время двухтактные двигатели широко применяются в судовых, тепловозных и других транспортных силовых установках, где уменьшение габаритов и веса двигателя играет существенную роль.
Для автомобилей со сдвоенным зубцом сектора