3. Оптимальное распределение груза с учетом остойчивости судна

Регистр судоходства предъявляет определенные требования к остойчивости транс­портных судов, проверка выполнения которых является обязательной при составлении грузового плана перед выходом судна в море. Необходимо также обеспечить выполне­ние указанных требований при переходе судна морем, т. е. в процессе расходования жидких грузов (топлива, воды, масла).

Требования, предъявляемые Регистром судоходства к остойчивости, подробно из­ложены в Правилах классификации и постройки морских судов Регистра судоходства и сводятся к следующему.

Для всех транспортных судов длиной 20 м и более должны быть удовлетворены критерии остойчивости:

а) динамически приложенный кренящий момент от давления ветра М_в, должен быть равен или меньше опрокидывающего момента M_о, определенного с учетом условной амплитуды качки, т. е. так называемый «критерий погоды» должен быть >1;

б) максимальное плечо диаграммы статической остойчивости должно быть не менее 0,25 м для судов длиной L<8O м и не менее 0,20 м для судов длиной L>105м. Для промежуточных значений длин 80 < 105 м величина определяется линейной интерполяцией;

в) угол крена, при котором плечо остойчивости достигает максимума должен быть не менее 30°, т. е. Ѳ_m > 30°;

г) угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не мене 60°;

д) начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки, за исключени­ем судна порожнем, должна быть положительной.

Все указанные выше критерии должны быть удовлетворены с учетом поправок на влияние свободных поверхностей жидких грузов. Некоторое снижение требований к элементам диаграммы статической остойчивости допускается для судов, имеющих от­ношение ширины к высоте борта при миделе В/Д > 2, и к элементам диаграмм стати­ческой остойчивости, построенных с учетом обледенения.

4. Алгоритм составления грузового плана

Последовательность операций при расчете загрузки судна:

1. определяют общее количество груза, которое может быть принято к перевозке в данном рейсе;

2. подбирают грузы, исходя из условий полного использо­вания грузоподъемности судна или его грузовместимости или получения максимального фрахта;

3. распределяют нагрузки по грузовым отсекам с учетом необходимости обеспечить прочность корпуса (под гру­зовым отсеком понимается трюм плюс твиндеки над ним);

4. размещают по грузовым помещениям грузы в зависимо­сти от возможности их совместной перевозки и обеспе­чения сохранности, а также последовательности выгруз­ки в промежуточных портах;

5. определяют, исправляют и проверяют дифферент;

6. определяют, исправляют и проверяют остойчивость.

Если судно совершает рейс с промежуточными портами за­хода, то расчеты начинают с последнего промежуточного порта, в обратной последовательности: сначала размещают запасы на последний переход и груз на последний порт, затем на предпо­следний порт и т.д.

Расчеты дифферента и остойчивости, которые выполняются в табличной форме, полезно группировать по нагрузкам на каж­дый порт. Это позволит избежать лишних записей и вычислений.