Внедоговорные обязательства
Принципиально важным является соблюдение интересов третьих лиц, а если интересы третьих лиц не затрагиваются, то для внедоговорного обязательства сторонами может быть самостоятельно выбрано применимое право. Но опять же нельзя игнорировать тесную связь и сверхимперативные нормы. Нельзя выбрать применимое право до возникновения внедоговорных обязательств за некоторыми исключениями.
Статут деликта.
Существуют различные привязки. Наиболее распространённые:
1. По месту причинения вреда (месту возникновения деликта) – самая распространённая;
2. По месту наступления последствий причинённого вреда;
3. По праву страны пострадавшего;
4. По праву страны причинителя вреда (традиционно при недостатках товара, услуг, работ);
5. По праву страны, рынок которой затронут (при недобросовестной конкуренции);
6. По праву страны договора, если переговоры уже завершены (при недобросовестных переговорах);
7. По праву страны, с которой договор был бы тесно связан, если бы он был заключён (при недобросовестных переговорах);
8. По праву страны, где имело место неосновательное обогащение (при кондикции).
Ответственность вследствие недобросовестной конкуренции – исключение из автономии воли сторон, регулируется императивно. Применяется право той страны, рынок которой затронут. Если затронуто несколько рынков – той страны, рынок которой больше всего пострадал.
Деликтный статут позволяет решать следующие вопросы:
1. Деликтоспособность;
2. Вопросы возложения ответственности на третьих лиц;
3. Состав гражданского правонарушения;
4. и т.д.
Перевозка
Подход простой: если есть международное соглашение, то всё хорошо, применяется соглашение, перевозка является международной. А если его нет, то это уже вроде как национальная перевозка.
Международная перевозка – это всегда внешнеэкономическая сделка. Исполнение всягда связано с территорией двух или более государств. Широкое влияние публично-правовых элементов (прим., транспортной среды). Это публично-правовая составляющая. Непосредственная организация перевозки — частноправовая.
Любое двусторонне соглашение отменяет региональное, региональное — универсальное, и т.д. При условии, что их предметы совпадают. Ничего не регулируется национальным законодательством за счёт публично-правового элемента.
Принцип тесной связи отсылает к закону перевозчика. Характерно, что общие коллизионные привязки трансформируются в специальные. Коллизионные привязки зависят от типа транспортной среды. Виды перевозок:
1. Железнодорожный;
2. Автомобильный;
3. Воздушный;
4. Морской.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Читать:
Конвенция о железнодорожных перевозках грузов (СИМ).
Конвенция о железнодорожных перевозках пассажиров (СИП).
КАТИВ. Приложение к КАТИВ.
Международная пассажирская конвенция (МПК).
Международная грузовая конвенция (МГК).
Соглашение о международном грузовом сообщении РФ
В данных соглашениях решаются вопросы ответственности перевозчика.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Наземная транспортная среда – проблема универсальности ПДД. Следовательно, есть много конвенций о дорожном движении.
Читать:
Конвенция 1949 года и протоколы к ней.
Конвенция 1966 года.
Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов.
Женевские, Венские конвенции о договоре международной перевозки грузов.
TIR.
Женевская таможенная конвенция о перевозке грузов с использование Transport Internatinal Rules. Позволяет проходиться упрощенный осмотр (книжка ЕТД – медийный таможенный документ).
Конвенция о зеленой карточке страхования 1953 года.
Гаагская конвенция о несчастных случаях 1968 года.
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
ИКАО – международная организация гражданской авиации. ИАДА - неправительственная организация, объединяющая авиакомпании.
Читать:
Чикагская о гражданской авиации 1944 года.
Варшавская система регулирования международных воздушных перевозок 1929 года.
Практически невозможно национальное коллизионное регулирование.
МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
Читать:
Конвенция ООН по морскому праву.
Кодекс Бустаманте.
Соглашение Монте-Видео 1940 года.
Комплекс брюссельских Конвенций по морскому судоходству.
Обратить внимание на коносамент.
Гаагские правила о коносаменте 1924 года.
Правила Гаага-Висби.
Гамбургские правила 1978 года.
Йорк-абверкенские правила.
Закон порта отправления.
Закон места столкновения судов.
Институт общей аварии описан в Гамбурских правилах. Общая его идея: если вы выкидываете груз за борт, убытки должны пропорционально распределяться между судном, грузом и фрахтом (собственником, грузоотправителем и перевозчиком). Исключения из принципа пропорционального возмещения расходов.