Крыша вагона
Крыша состоит из металлического каркаса, обшитого в средней части снаружи гофрированными вдоль вагона листами толщиной 1,5 мм., а по скатам - гладкими листами, толщина которых составляет 2 мм. Каркас крыши сварен из боковых продольных обвязок уголкового профиля и дуг Z-образного профиля. По концам продольные обвязки соединены с поперечными балками, выполненными из швеллера №30. Концевые дуги изготовлены из гнутых уголков. В крыше предусмотрены отверстия с усиливающими армировками для дефлекторов, а также армированные люки для монтажа и демонтажа котла отопления, калориферов, бака для воды и вентиляционного агрегата.
Рисунок 7. Крыша кузова вагона.
1-гофрированные листы, 2-листы толщиной 2мм, 3-промежуточные дуги, 4-боковая обвязка, 5-концевые фрамуги, 6-поперечная обвязка.
Пол вагона
Настил пола в консольных частях изготовлен из гладкого листа толщиной 3мм, а на участках между шкворневыми балками из гофрированного толщиной 2мм. Соединённые сваркой концевые, шкворневые, хребтовая и
поперечные (основные и вспомогательные) балки с настилом пола и подкрепляющими его поперечными балками образуют жёсткую конструкцию, обеспечивающую необходимую прочность кузову при действии эксплуатационных нагрузок. К вспомогательным балкам относятся; балка для
крепления тормозного оборудования, балка для высоковольтного контакторного ящика, для бельевого ящика и других ящиков, поддерживающие пол балки в средней части кузова выполнены из гнутых 2-образных профилей высотой 65 и толщиной 3 мм, а в местах расположения тамбурных перегородок из Ω-образных профилей высотой 85 и толщиной 3 мм. Балки для крепления котла отопления изготовлены из 2-образных профилей 85хЗмм и у продольной оси каркаса кузова они стыкуются с поддерживающими пол балками такого же профиля и размера (2 №6,5). Пол в тамбурах покрыт гладким фигурным листом с вырезами для размещения подножек, пространство над подножками на уровне пола перекрывается откидывающимися крышками.
Рама с настилом пола, боковые стены и крыша свариваются в замкнутую оболочку так, что подкрепляющие пол поперечные балки, стойки стен и дуги крыши располагаются в одной плоскости, образуя так называемые шпангоуты. Такое соединение обеспечивает наибольшую работоспособность металлоконструкции кузова при минимальной массе.
Для обеспечения необходимой коррозийной стойкости кузова места прилегания к нему элементов покрывают токопроводящим грунтом. Стены, пол, крышу тщательно очищают от ржавчины, окалины и сварочных брызг: обезжиривают и просушивают, после чего и покрывают грунтовкой. Зоны кузова, подвергающиеся в процессе эксплуатации наиболее интенсивной коррозии, покрывают специальной антикоррозийной мастикой.
В данном вагоне пол грузового помещения покрыт металлическими листами, а также установлены устройства для крепления автомобилей (рисунок 8) во время движения вагона.
Рисунок 8. Устройства для крепления автомобилей.
Боковые стены
Боковая стена кузова состоит из гофрированных листов, подкреплённых с внутренней стороны вертикальными стойками и верхней обвязкой. Наличие продольных гофр в листах боковых стен позволило отказаться от стрингеров (продольных элементов).