Планировка вагона
Для осуществления ремонта с вагона были демонтированы тамбуры, туалеты, котельное отделение, рабочий и малый коридоры, служебное отделение, все пассажирские купе, а так же системы отопления, водоснабжения и энергоснабжения. Окна по вагону и две тамбурные двери (по диагонали) заварены. Под вагоном демонтированы аккумуляторные ящики, генератор, высоковольтный и бельевой ящики.
Для погрузки и выгрузки автомобилей по торцам вагона установлены ворота жалюзийного типа, которые оборудованы запором и управляемым устройством внутри вагона.
Грузовое помещение оборудовано металлическим настилом пола, устройством для крепления автомобилей во время движения вагона, системой автоматического пожаротушения, охранной сигнализацией, светильниками для освещения пола, расположенными на продольных стенах вагона, комплектами аппарелей, а так же емкостями для песка, лопатами и огнетушителями.
Рисунок
3. Планировка вагона
1 — грузовое помещение; 2 — устройства для закрепления автомобилей; 3 — аппарели.
Конструкция вагона
Рама вагона
Существуют два типа вагонов: 1. с рамами со сквозной хребтовой балкой; 2. с рамами без сквозной хребтовой балки.
Кузова с хребтовой балкой применяются в вагонах постройки СССР - некупейных, купейных мягких, межобластных открытой планировки, вагонах-ресторанах, почтовых, почтово-багажных. Кузова купейных вагонов постройки ГДР с жёсткими местами имеют хребтовую балку лишь в консольных частях рамы, где устанавливаются ударно-тяговые приборы. Эти конструкции называют кузовами без хребтовой балки. Такие кузова по сравнению с конструкциями, имеющими хребтовую балку, воспринимают повышенные нагрузки при меньших затратах металлов на их изготовление. Поэтому они все шире применяются в эксплуатации. В металлоконструкциях кузовов для несущих элементов наряду с низколегированными получают распространение нержавеющая сталь и алюминиевые сплавы, обладающие повышенной коррозионной стойкостью.
Рисунок 4. Рамы пассажирских вагонов
Кузов вагона
Кузов вагона представляет собой сварную цельнометаллическую несущую конструкцию из углеродистых, низколегированных и нержавеющих сталей типа замкнутой оболочки с вырезами для окон и дверей, в которой тонкостенная обшивка подкреплена каркасом из дуг, стоек, поперечных балок и продольных связей. Такой цельнонесущий кузов является наиболее рациональным, так как обеспечивает необходимую прочность, устойчивость и долговечность, причём масса его минимальна, что играет немаловажную роль не только в плане экономии материала, но и сказывается на таком технико-экономическом параметре как коэффициент тары.
Обшивка стен, пола, потолка представляющая собой щиты и панели, обеспечивает доступ к изоляции, электропроводке, всем системам вагона и делает удобным обслуживание вагона в эксплуатации. В кузове также имеются элементы и приспособления, необходимые для крепления внутривагонного и подвагонного оборудования.
Рисунок 5. Конструктивно-технологические блоки кузова пассажирского вагона.
1-рама с металлическим полом, 2-торцевые стены, 3-перегородки, 4-крыша,
5-боковые стены
Рисунок 6. Металлоконструкция кузова вагона.
1-пол, 2-боковая стена, 3-крыша