Лекция 2. Проблемы и перспективы реновационного автомобилестроения и разборка автомобиля

План

2.1 Проблемы и перспективы реновационного автомобилестроения

2.2 Разборка автомобиля

2.1 Проблемы и перспективы реновационного автомобилестроения

По сложившейся традиции, восстановление работоспособ­ности автомобиля путем замены одной или нескольких отказав­ших деталей называют текущим ремонтом. Ремонт, связанный с необходимостью замены или восстановления базовой детали и, соответственно, полной разборкой автомобиля, называют ка­питальным ремонтом. То же определение капитального ремонта применимо и для отдельных агрегатов автомобиля: двигателя, коробки передач и т. д.

В отечественной практике текущий ремонт осуществляется силами служб технической эксплуатации АТП или СТО, либо непосредственно водителем автомобиля (автолюбителем). Ка­питальный ремонт проводится на специальных предприятиях – АРЗ, которые могут специализироваться на ремонте полноком­плектного автомобиля или каких-то отдельных агрегатов. Как правило, детали, заменяемые при текущем ремонте, отправля­ются в утиль. На предприятиях, осуществляющих капитальный ремонт, отказавшие детали также могут заменяться новыми или восстанавливаться с помощью имеющегося в распоряжении АРЗ технологического оборудования.

Как показывает многолетняя мировая практика, у автомоби­лей, поступающих в капитальный ремонт, только 20 % деталей подлежат выбраковке и утилизации, 20 % пригодны для даль­нейшей работы без восстановления, а 60 % можно восстановить.

В развитых капиталистических странах реновация(восста­новление)автомобилей производится, и производилась всегда, в форме фирменного ремонта, т.е. по инициативе завода-про­изводителя автомобилей. Нетрудно подсчитать, что потеря мас­сы деталей автомобиля от износа не превышает 0,5 %, а по дета­лям прецизионной группы – 0,1 %. То есть, в процессе ремонта свыше 99 % материала, производство которого уже потребовало больших энергетических и экономических затрат, а также прив­несло значительные загрязнения в окружающую среду, можно сохранить. Базируясь на высоком уровне культуры производст­ва автомобильного завода, в хорошо организованном процессе реновации качество восстановленных деталей может быть не хуже, а иногда и лучше вновь производимых деталей, что обес­печивает высокую рентабельность реновационного производства. Восстановленные детали наравне с новыми поступают на сборку, при этом производители не заинтересованы в инфор­мировании потребителя о том, какие и сколько восстановлен­ных деталей в автомобиле. Все это и порождает иллюзию, будто в странах с развитым автомобилестроением отсутствует ренова­ция этой продукции.

В качестве аргумента целесообразности реновационного автомобилестроения можно привести анализ хотя бы только экологических проблем, возникающих в связи с производст­вом и эксплуатацией автомобилей. По имеющимся публика­циям (Намаконов Б.В. Проблемы экологии и реновационное автомобилестроение. «Автомобильная промышленность», № 5, 2005), на изготовление автомобилей, запасных частей к ним и производство конструкционных и эксплуатационных мате­риалов расходуется до 20 % производимых в мире черных метал­лов, 7 % – меди, 13 % – никеля, 35 % – цинка, 50 % – свинца, 50 % – натурального каучука и т. д. В среднем, для изготовле­ния 1 тонны деталей перерабатывается 150 тонн природного вещества. Таким образом, из каждой тонны переработанного природного вещества в автомобиле его остается только 0,7 %, а остальные 99,3 % тратятся впустую. При этом автомобиле­строение на данный момент потребляет до 10 % всех добытых и переработанных материалов. Значит, на его долю приходится и столько же загрязнений от промышленных производств.

Как показывают расчеты, экологических загрязнений в про­цессе производства автомобиля получается в 2 раза больше, чем в процессе его эксплуатации. Например, известно, что автомо­бильный транспорт потребляет примерно 50 % нефтепродуктов, и на его долю приходится лишь 6,3 % всех сжигаемых энерго­ресурсов. Соответственно и объем выбрасываемых в атмосферу вредных веществ при эксплуатации автомобилей не превышает 5 % суммарных выбросов, образующихся в результате сжигания добываемого органического топлива, используемого на тепло­вых и электрических станциях, в металлургии и т. д.

Сейчас в мире насчитывается около 1 млрд автомобилей. Их ежегодный прирост составляет примерно 8 %, причем все они изготовляются в основном из первичных, не возобновляемых ресурсов. В то же время, примерно столько же (7–8 %) автомо­билей ежегодно списывается, и каждый имеет значительную остаточную стоимость и ресурс. Появился даже термин «пол­ный жизненный цикл автомобиля», под которым, к сожале­нию, понимается только непосредственное его изготовление, эксплуатация и утилизация. Однако при утилизации часто те­ряется до 50 % металла (плавка и последующая технологическаяобработка),создаются дополнительные выбросы загрязнений и потребляются миллиардные финансовые средства.

Выход только в реновации. Она, с учетом упоминавшихся выше 20 %выбракованных деталей автомобиля при его капитальном ремонте и величине износа меньше 0,5 % от массы деталей, потребует, по крайней мере, на порядок меньше мате­риалов. Значит, в той же мере реновация снизит загрязнение ок­ружающей среды. При этой технологии заготовкой становится изношенная деталь, которую необходимо восстановить и об­работать под номинальные параметры. Современные способы восстановления (нанесение высокоэффективных покрытий на изношенные поверхности, их обработка на производительном и высокоточном оборудовании) вполне решают эту задачу.

По отношению вредных выбросов можно заключить, что капитальный ремонт автомобилей несет экологии гораздо меньший вред, чем производство новых автомобилей. При организации фирменного ремонта непосредственно на автомобильных заводах или при кооперации узкоспециали­зированных предприятий по восстановлению конкретных дета­лей, плюс к тому при дальнейшем совершенствовании техноло­гических процессов, результат будет еще более высоким.Следует пересмотреть и уточнить понятия «капитальный ремонт» и «реновация автомобиля». Первое предполагает за­мену изношенных деталей и узлов, при необходимости полной разборки автомобиля; второе – промышленное восстановле­ние деталей, узлов, агрегатов на специализированных пред­приятиях.Таким образом, знание методов восстановления деталей, подвергшихся процессам старения при эксплуатации автомо­биля, понимание отличий технологий изготовления автомоби­ля от технологий его ремонта являются необходимым условием подготовки высококвалифицированных инженерных кадров в сфере автомобилестроения.

Контрольные вопросы

1. Что такое реновация автомобиля и чем она отличается от капитального ремонта автомобиля?

2. В чем заключается важность реновационного автомобиле­строения?