Лекция 11. Ремонт базовых деталей автомобиля и восстановление геометрии кузова

План

11.1 Ремонт базовых деталей

11.2 Восстановление рам

11.3 Восстановление геометрии кузова

11.4 Рихтовка панелей

11.1 Ремонт базовых деталей

Рама является базовой деталью грузового (иногда легкового) автомобиля, обеспечивающей крепление всех агрегатов, узлов и платформы для перевозки грузов. При движении автомобиля по неровностям дороги на раму действуют, кроме сил тяжести, динамические нагрузки, а также изгибающие или скручиваю­щие моменты сил.

Рама состоит из продольных лонжеронов и поперечин, а также кронштейнов для крепления элементов, подвески и дру­гих деталей. В большинстве случаев рамы являются клепаными конструкциями, Сварные рамы используются реже, т. к. сварка имеет менее стабильные показатели по прочности, особенно при низких температурах, и по жесткости получаемых соеди­нений, это очень важные моменты для рамы как сложной ста­тически неопределимой системы.

Лонжероны изготавливают из низкоуглеродистой легиро­ванной стали, поперечины – из стали типа Ст08КП, кронштей­ны – из ковкого чугуна, заклепки используют стальные.

Наиболее характерными неисправностями рам являются усталостные трещины и деформации лонжеронов и попере­чин, ослабление заклепочных соединений, срез заклепок, из­нос кронштейнов.

11.2 Восстановление рам

Восстановление рамы обычно производят при капитальном ремонте автомобиля путем полной или частичной разборки. Начальным этапом является удаление старой краски, для чего на АРЗ рамы вываривают в щелочных растворах при темпера­туре 90–95°С, после чего остатки краски снимают иглофрезами, металлическими щетками или шпателями. От качества очистки элементов рамы зависит достоверность ее дефектовки: обнаружение усталостных трещин, ослабленных заклепок и т. д., а также качество последующей окраски рамы. При от­сутствии возможности полного погружения рамы в моющий раствор и частичной разборке рамы для удаления краски могут использоваться особые смывки или пасты, которые в течение 20–30 мин приводят к набуханию слоя краски и упрощают по­следующую очистку поверхности элемента рамы.

Деформированные лонжероны правят под прессом вхолод­ную (нагрев может привести к изменению структуры металла и снижению прочности). Детали с усталостными трещинами желательно выбраковывать, а если такой возможности нет, то трещины устраняют электродуговой сваркой на постоянном токе, используя специальные хорошо высушенные электроды. Конец трещины засверливают сверлом диаметром 3–4 мм, кромки трещины зубилом или шлифовальной машинкой разде­лывают с обеих сторон (рис. 11.1). Сразу после сварки шов и при­легающие к нему зоны обрабатывают бойком (тупым зубилом, лезвие которого имеет закругление радиусом 2–3 мм), след от лезвия должен быть направлен перпендикулярно линии трещи­ны. Если трещина выходит на край полки лонжерона и прохо­дит через отверстие для заклепки, то участок полки с трещиной следует вырезать и на его место приварить такой же ремонтный участок (например, с другой утильной рамы), в котором будет просверлено новое отверстие.

Рисунок 11.1 – Схема сварки трещины

В случае, когда трещина пересекает полку и выходит на спин­ку лонжерона, для усиления лонжерона (после сварки трещины) к нему может быть приварена дополнительная пластина в виде ромба . Если трещина очень длинная, лонжерон можно усилить вставкой из изогнутого листа, привариваемого к полкам внутри лонжерона только продольно или диагонально направленными швами (рис. 11.2, б). Поперечное расположение сварочных швов на лонжероне разупрочняет его. Выбирая раз­меры и толщину дополнительных пластин, следует учитывать, что изменение жесткости элементов рамы приводит к перерас­пределению воспринимаемых рамой нагрузок по ее элементам. Неоправданно усиленные элементы рамы ускорят усталостное разрушение других элементов.

а – установка накладки; б – установка вставки

Рисунок 11.2 – Схема усиления треснутого лонжерона

Лонжероны и поперечины свинчивают винтами, контролируя плоскостность рамы и перпендикулярность попе­речин (путем соблюдения равенства размеров рамы по диаго­налям). Далее винты поочередно заменяют клепками. П осле сборки рамы ее контролируют, грунтуют и окраши­вают.

Контрольные вопросы

1. Как в лонжеронах рамы восстанавливают изношенные от­верстия под заклепки?

2. Почему правка деформированных лонжеронов производится вхолодную (без нагрева газовой горелкой и т. п.)?

3. Почему использование излишне толстых пластин для усиле­ния участков лонжерона, где появились усталостные трещи­ны, может оказаться вредным?

4. Для чего при устранении трещины в элементах рамы сва­рочный шов сразу же проковывают (обрабатывают бойком в виде затупленного зубила)?