Системы смазки.

Основное назначение систем смазки на судне — обеспечение жидкостного трения движущихся деталей главных и вспомогательных судовых механизмов. Нормальная работа масляной системы позволяет снизить потери мощности на трение, обеспечить отвод теплоты от трущихся поверхностей и избежать аварий в работе механизмов. Смазка в зависимости от условий работы трущихся деталей может быть периодической и непрерывной.

При периодической смазке к трущимся поверхностям через определенные промежутки времени подводится некоторое коли­чество смазочного материала с помощью переносных или штатных масленок. Периодической смазке подвергают менее ответственные детали и узлы судовых механизмов. Для непрерывной, смазки необходимо постоянное поступление смазочного материала к тру­щимся поверхностям и отвод его по системе каналов, предусмо­тренных в конструкциях главных и вспомогательных судовых механизмов. Этим достигаются не только смазка и отвод от дета­лей теплоты, возникающей при трении, но и удаление продуктов трения из зазоров между деталями.

Выбор смазки узла трения в судовом механизме определяется условиями его работы. В существующих конструкциях судовых главных и вспомогательных механизмов непрерывная смазка трущихся поверхностей осуществляется замкнутой циркуляцион­ной масляной системой.

В состав наиболее распространенной замкнутой циркуляцион­ной масляной системы входят:

— маслонагнетательный насос для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям с приводом от обслуживаемого меха­низма либо с автономным приводом;

— система каналов, предусмотренных в конструкции меха­низма для поступления масла к трущимся поверхностям;

— масляные фильтры и сепараторы для очистки масла от механических частиц, продуктов окисления самого масла и не­полного сгорания топлива;

— холодильник для охлаждения масла до эксплуатационных температур;

— сточно-циркуляционная цистерна для поддержания необ­ходимого уровня масла в системе, сбора и хранения масла в‘ пе­риод бездействия двигателя или механизма;

— совокупность труб и арматуры для соединения отдельных элементов масляной системы между собой.

Иногда в состав замкнутой циркуляционной масляной системы дополнительно вводят маслооткачивающий насос.

На рис. 3.56 показана схема замкнутой циркуляционной мас­ляной системы двигателя внутреннего сгорания тронкового типа. Через приемную сетку 8 из маслосборной цистерны 9 масло за-

бирается насосом 7 и направляется в фильтр 5, откуда, пройдя холодильник 3, поступает в главную масляную магистраль 2.

Все трубопроводы и арматуру, фильтры и холодильники масла размещает в машинном отделении. В первую очередь масло подается по трубам 1 ко всем рамовым подшипникам двигателя. Часть масла после смазки этих подшипников стекает в поддон картера двигателя, а остальное масло по отверстиям в щеках кривошипов направляется к мотылевым подшипникам. В них часть масла расходуется на смазку, после чего стекает в картер; некоторое количество масла по отверстиям в шатунах поступает к поршневым пальцам, а затем также стекает в картер. Масло, собравшееся в поддоне картера, сливается по трубе 10 в масло­сборную цистерну 9, после чего цикл движения масла повто­ряется.

Во время работы двигателя масло, вытекающее из головного подшипника, попадает на кривошипы коленчатого вала и вместе с маслом, выходящим из мотылевых подшипников, разбрызги­вается кривошипом. При этом часть масла попадает на стенки рабочих втулок цилиндров и смазывает их. У двигателей крейц- копфного типа картер отделен от рабочих втулок цилиндров^ Поэтому для смазки последних предусмотрена отдельная система масляных насосов, называемых лубрикаторами.

Показанный на схеме масляный насоо 6 предназначен для прокачивания двигателя маслом в предпусковой период. Насосы в масляной системе чаще всего применяют шестеренные. Они

бывают реверсивные й нереверсивные. Контроль за работой системы смазки ведут по манометрам 4, установленным в системе до фильтра и после него. Если разность показаний этих маноме­тров больше указанной в инструкции, то это значит, что фильтр засорился и требуется чистка. Вместо двух манометров 4 иногда устанавливают один специальный манометр, называемый диф­ференциальным.

Кроме главных двигателей в состав энергетической установки входит большое количество различных механизмов и устройств, которые также необходимо смазывать во время их работы. Си­стемы смазки этих механизмов и устройств следует размещать так, чтобы обеспечивались: нормальная работа каждой системы при одновременной работе всех главных и вспомогательных механизмов; дублирование наиболее ответственных элементов одной системы за счет элементов другой или резервных; удобное распо­ложение трубопроводов для монтажа, эксплуатации и демонтажа.

Масляная система судна помимо обеспечения циркуляционной смазки механизмов предусматривает: прием масла с берега в за­пасные цистерны, выдачу масла на берег, перекачивание масла из одной запасной цистерны в другую, заполнение сточно-цирку­ляционных цистерн, очистку масла в фильтрах и сепараторах, подогрев масла в сточно-циркуляционных цистернах, прокачива­ние масла в механизм перед пуском и после его остановки.

Для доступа к клапанам и кранам системы в настиле машин­ных отделений делают лючки с табличками, определяющими принадлежность и назначение каждого клапана или крана. Сепа­раторы и масляные насосы всех типов иногда устанавливают под настилом, машинных отделений в местах, удобных для их обслу­живания. Запасные и сточно-циркуляционные цистерны чаще всего располагают в междудонном пространстве.

Д ля отдельных механизмов и быстроходных двигателей вну­треннего сгорания устанавливают подвесные расходные масляные баки вместимостью 150—400 л, размещаемые по борту или на переборках.

Масляные фильтры.

М асляные фильтры по принципу действия могут быть трех типов: магнитные, просеивающие и центрифугирующие.

В магнитных фильтрах магнитная вставка отбирает из масла металлические частицы износа. В просеивающих фильтрах очистка масла осуществляется при проходе

его через фильтрующие материалы.

Центробежные фильтры или цент­рифуги очищают масло от примесей, плотность которых больше плотнос­ти масла. При вращении ротора ф иль­тра эти частицы отбрасываются и осе­дают на стенках статора, очищенное масло из центральной части фильтра направляется в магистраль.

Конструкция фильтров позволяет очищать либо заменять одну из его секций без остановки двигателя.