Топливная система.

На всех судах, где для главных и вспомо­гательных котлов и двигателей применяют жидкое топливо, имеется топливная система, которая предназначена для приема топлива с берега или другого судна, передачи топлива на берег или другое судно, размещения топлива по запасным цистернам, подачи топлива к расходным цистернам, подачи топлива от рас­ходных цистерн к топливным системам двигателей или котлов, отвода отсечного топлива от топливных систем двигателей в за­пасные цистерны, подвода топлива к фильтрам и сепараторам, отвода топлива от фильтров и сепараторов.

Движение жидкого топлива по трубопроводу осуществляется с помощью одного или нескольких топливоперекачивающих элек­тронасосов. Для аварийных случаев предусматривают еще и руч­ные топливные насосы.

Т опливный трубопровод делится на две ветви: всасывающую и нагнетательную. Всасывающая ветвь объединяет все участки трубопровода, которые можно подключать к всасывающим по­лостям насосов, а нагнетательная — все участки трубопровода, которые можно подключать к нагнетательным полостям насосов.

На рис. 3.57 показана схема топливной системы машинного отделения с двигателями внутреннего сгорания. Из главной топливной цистерны 1 топливо подается в расходную цистерну 6 насосом 3. На случай выхода этого насоса из строя имеется ручной насос 2. Наличие и уровень топлива в расходной цистерне контро­лируют по топливомерному прибору 7. Во избежание переполне­ния цистерны 6 при подкачивании в нее топлива предусмотрена сливная труба 5. Механические примеси и вода, содержащиеся в топливе, оседают на дно расходной цистерны и спускаются из нее через кран 4.

При открывании крана 5 топливо самотеком поступает к то­пливоподкачивающему насосу 9, который направляет его через фильтры 10, 11 и 12 к топливным насосам высокого давления 21. Последние в определенные моменты времени впрыскивают то­пливо в цилиндры 18 через форсунки 19. Перед форсунками уста­навливают щелевые стержневые фильтры 20. Часть топлива, подаваемого топливными насосами высокого давления, может просачиваться между деталями форсунки. Это топливо соби­рается в сливной магистрали 17 и отводится для вторичной подачи к топливным насосам.

На небольших по габаритам двигателях все топливные насосы высокого давления монтируют в общем корпусе. В этом случае каждый из них называется насосным элементом, а все они вме­сте — насосом блочного типа. В верхней части схемы изображен двигатель 15 с таким насосом 13. Подача топлива от него осу­ществляется по форсуночным трубкам 14 к форсункам 16 каждого цилиндра двигателя. Для очистки топлива от имеющихся в нем механических примесей установлены фильтры грубой и тонкой очистки. Сдвоенный фильтр 10 служит для грубой очистки то­плива, а одинарный 11, сдвоенный 12 и стержневой 20 — для окончательной очистки.

Имеющиеся на судне топливные цистерны подразделяются на цистерны для хранения основного запаса топлива (запасные цистерны) и расходные цистерны или баки, из которых двигатели и котлы непосредственно получают топливо. Количество и вме­стимость запасных цистерн зависят от назначения судна, состава и мощности его энергетической установки и обычно принимаются из расчета ее непрерывной работы на эксплуатационном режиме в течение 25—30 сут.

Запасные топливные цистерны устанавливают чаще всего в междудонном пространстве или по бортам в районе машинно­котельных отделений. При несоблюдении правил приема топлива на судно в запасные цистерны может попасть некоторое количество воды и грязи, что приводит к засорению цистерн и выходу из строя топливной аппаратуры двигателя внутреннего сгорания или котла. С целью защиты топливной аппаратуры двигателей всасывающий патрубок в запасной цистерне размещают на не­котором расстоянии от дна цистерны и на его конец надевают приемную сетку, а на пути движения топлива ставят фильтры. Периодически из запасных цистерн удаляют отстой грязи и воды.

Для контроля за наличием топлива в цистернах предусмотрены колонки, а на расходных цистернах — мерные рейки, мерные бачки или указатели поплавкового типа. На цистернах иногда ставят измерительные трубы с футштоками.

Расходные цистерны или баки предусматривают для каждого двигателя и котла отдельно. Их размещают по бортам на высоте, обеспечивающей необходимый статический напор топлива у фор­сунок котлов и топливоподкачивающих насосов двигателей. Рас­ходные цистерны и баки одного отсека иногда соединяются между собой уравнительным трубопроводом.

Топливо, хранящееся в запасных и расходных цистернах, испаряется, особенно при высоких температурах. Во избежание взрывов топливных паров цистерны необходимо постоянно венти­лировать. Ддя этого к ним подводится трубопровод естественной вентиляции. ^Вентиляционные головки снабжены огнезащитными сетками и выводятся на верхнюю палубу судна в места, защищен­ные от попадания искр и наиболее безопасные в отношении воз­никновения пожара.

Для снижения вязкости топлива при низких температурах, особенно в хранилищах котельного топлива, устанавливается система обогрева' топлива. На случай возникновения пожара к цистернам для топлива подводится трубопровод парового тушения.

Топливо, принимаемое на судно, проходит две стадии филь­трации: первую — перед поступлением в топливную систему

двигателя и вторую — через фильтры тонкой очистки или сепа­раторы. Окончательная очистка топлива происходит в топливной системе самого двигателя. Особые требования к очистке топлива предъявляются на судах с двигателями внутреннего сгорания, топливная аппаратура которых чувствительна даже к малейшим механическим частицам ввиду высокой точности обработки и пригонки деталей.

Топливные насосы.

1 . Топливная система обеспечивает подачу топлива в рабочие цилиндры. Она состоит из системы низкого и высокого давле­ния.

2. Система низкого давления предназначена для подачи топ­лива в систему высокого давления и включает в себя цистерны, фильтры, насо­сы, сепараторы, подогреватели и топливо проводы с арматурой.

3. Система высо­кого давления пред­назначена для впрыска топлива в камеру сгорания и включает в себя ТНВД и форсунки, соединенные топли­вопроводом высоко­го давления.

4 . Насосы в системе низко­го давления — это топливоподкачивающие насосы. Они обычно шестеренчатые или поршневые с приводом от ко­ленвала.

Система высокого давле­ния.

ТНВД выполняются либо автономными для каждого цилиндра, либо блочными (для высокооборотных двига­телей). ТНВД разделяют на золотниковые и клапанные. В золотниковых ТНВД дозиро­вание подачи топлива осуще­ствляется плунжерами — зо­лотниками, а в клапанных — специальными клапанами с механическим приводом от толкателей, связанных с плун­жером. Плунжер с толкателем приводится в движение от ку­лачковой шайбы распредвала.

Масляные насосы, подаю­щие масло в нагнетательную магистраль, называются цир­куляционными. Они бывают шестеренчатыми или винтовыми, навешенными или автоном­ными.

Лубрикаторы — это многоплунжерные насосы, в которых каждый плунжер обеспечивает п ериодическую подачу неболь­ших порций масла к одному отверстию на втулке цилиндра. Они приводятся в движение от коленвала через систему приво­дов или от распредвала и имеют устройство дозировки, позво­ляющее изменять момент и длительность подачи масла на по­верхность цилиндра.

Регулирование ДВС. Регуляторы числа оборотов.

Каждый двигатель рассчитан на определенное число оборо­тов, выше или ниже которого он работать не должен.

Механизм, служащий для автоматического регулирования числа оборотов двигателя, называется регулятором.

На дизелях применяются одно- двух и всережимные регуля­торы и предельные автоматические регуляторы.

Однорежимные регуляторы устанавли­ваются на ВДГ для поддержания посто­янного числа оборотов при постоянной нагрузке.

Двухрежимные регуляторы обеспечи­вают автоматическое регулирование при двух скоростных режимах: при ми­нимальных и максимальных числах оборотов.

Всережимные регуляторы применя­ются на двигателях, у которых нагруз­ка переменная. Они автоматически под­держивают заданное число оборотов при изменении нагрузки.

Предельные регуляторы устанавли­ваются на двигателях для предупреж­дения возрастания числа оборотов сверх допустимого.

Т опливные фильтры.

Топливо фильтруется на всем пути от танков до ТНВД. У топливоперекачи­вающих насосов и приемных насосов сепараторов ставят фильтры грубой очистки (сетчатого типа). Перед топли­воперекачивающим насосом устанавли­вают фильтры тонкой очистки (порис­тая бронза, войлок, фетр, керамичес­кие материалы). Фильтры грубой и тонкой очистки выполняют сдвоенны­ми, причем фильтрующие патроны ра­ботают попеременно; возможна замена фильтрующего патрона без остановки двигателя. Заключитель­ная очистка топлива проходит в щелевом фильтре, размещен­ном в штуцере ТНВД, перед форсункой или в форсунке.