6.Основные требования к средствам защиты от поражения электротоком.

2.6 На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, должна быть проверена дата их следующего испытания, а также соответствие их напряжению электрооборудования локомотива.

Запрещается пользоваться средствами защиты с истекшим сроком испытания.

Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из эксплуатации и подвергнуты испытаниям. Запись о необходимости их замены (испытания) должна быть сделана локомотивной бригадой в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.

Диэлектрические перчатки и коврики не должны иметь механических повреждений. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток следует проверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о ее целости. Влажные перчатки следует протереть сухой тканью снаружи и изнутри.

Билет 27

1.Расположение и назначение аппаратов на панели №6,7 электровоза вл80с

Реле 247-низкая температура масла, 430- реле МК, 431-реле ТРТ в цепи МК, 255- реле освещения ходовых частей, 450- реле цепей управления, 449- реле сигнализации, 437- реле в цепи 194 и 206 контактора.

2. Порядок определения причины выключения ГВ на ВЛ 80С, когда сигнализация не указывает какая защита выключила ГВ (РМТ или 4уд). Действие бригады.

Для определения причины необходимо опустить токоприемники. Перекрыть КН34 на вентиль 245. Вкл. кнопку «Токоприемники», «Токоприемник передний», а далее вкл. кнопки «Выключение ГВ» «Включение ГВ и возврат реле». Если ГВ включается и сразу выключается, значит неисправна 4УД. Если ГВ включается, открываем КН34 и после подъема токоприемника, ГВ откл. неисправно РМТ.

3.Порядок проведения полного опробования тормозов в грузовых и грузопассажирских поездах согласно Приложению 2 Правил №151.

После полной зарядки ТМ поезда. Установка измерительного устройства для измерения давления в ТМ хвостового вагона. По согласованию с машинистом вагонник производит продувку ТМ, открывает концевой кран на 8 – 10 сек., после чего закрывает. Машинист контролирует продувку по снижению давления на 0.2-0.3атм по манометру ТМ и по загоранию лампы ТМ. После этого протягивает ленту и ждет 2мин по истечении производит торможение путем перевода РКМ394 в 5 положение и снижением давления по манометру УР на 0.5-0.6атм последующим переводом в 4 положение. При длине поезда до 100 осей машинист производит отпуск без команды. При длине поезда более 100осей отпуск производится по команде вагонника, вагонник хвостовой группы производит замер времени отпуска 2 хвостовых вагонов. Отпуск производится путем перевода РКМ394 в 1 положение, завышение давления на 0.3-0.7атм и переводом во 2 положение. После этого вагонник и ТЧМ замеряют плотность ТМ во 2 положении. Далее по команде вагонника машинист производит торможение путем перевода РКМ394 в 5 положение и снижением давления по манометру УР на 0.6-0.7атм последующим переводом в 4 положение. По истечении 2 мин. вагонники проверяют срабатывание тормозов у каждого вагона, ТЧМ замеряет плотность в 4 положении, она не должна отличаться более чем на 10% в сторону уменьшения от 2 положения. При длине поезда до 100осей плотность не замеряется. После проверки всех вагонов на срабатывание тормозов, вагонники дают команду на отпуск, производится путем перевода РКМ394 в 1 положение, завышение давления на 0.5 – 0.7атм и переводом во 2 положение – если длина поезда более 350 осей, при длине до 350 осей отпуск производить 2 положением. Вагонники проверяют отпуск тормозов у каждого вагона. После этого снимается манометр. Машинисту выдается «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».