4.Высота оси автосцепки, разница по высоте.

Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм;

у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм;

у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм;

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

в грузовом поезде - 100 мм;

между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, - 70 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч, - 50 мм;

между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм;

Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений.

5.Порядок затребования помощи машинистом остановившегося на перегоне поезда.

При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода укладкой под колеса вагонов тормозных башмаков и приведением в действие ручных тормозов. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана). Если по условиям профиля пути, на котором расположен состав остановившегося поезда, имеющихся средств для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от состава запрещается. При необходимости на двухпутных перегонах для доставки дежурному по станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда.

6.Требования охраны труда при осмотре аккумуляторных батарей.

Подготовить эл.воз к осмотру. Осмотр производить при выкл.рубильниках РЩ.При необходимости осветить,пользоваться фонарем.Налет солей удалять чистиой веташью намотанную на палке.После окончания работы не зыбывать инструмент,может произойти К.З.

Билет 12

1.Цепи управления линейными контакторами 51 – 54 на электровозе ВЛ 80С.

Условия включения линейных контакторов 51-54.

1.ЭКГ должен быть на позиции 0.

2.Должны работать МВЗ, МВ4 и МН. Если МН отключен, то должна быть включена кнопка «Низкая температура масла».

3.Должна быть заряжена тормозная магистраль.

4.Должен быть заряжен ЭПК и повернут ключ. При этом промежуточное реле 267 (панель №3) отключается РКЭПК пнем., ЗК ЭПК ключ, замыкаются.

5.Должна быть плотная тормозная магистраль, т.е. промежуточное реле 271 должно быть выключено.

6.Кран машиниста усл. № 395 должен быть не в шестом положении.

7.В передней кабине рукоятку 367 тормозной блокировки повернуть вниз, замкнутся ЗК 213 в цепи кнопки «Управление».

8.251-254 (переключатели потока воздуха), 49-50 (тормозные переключатели), БП (блокировочные переключатели) должны находиться в положении «тяга».

9.Включен ВА2 «Цепи управления» на щитке 215 и кнопка «Цепи управления» на ПУ 223.

10.Реверсивную рукоятку КМЭ установить в положение «ПП вперед» или «ПП назад», а главную рукоятку вывести из положения «0».

Схему знать надо!