1.Назначение, устройство и работа токоприемника л 13у.

Служит для снятия эл. энергии контактного провода и передачи к эл. оборудованию электровоза.

Состоит из: Неподвижного основания установленного на изоляторах, Поворотных валов, Труб нижней и верхней рамы, Двух пружинных кореток, Полоза, Двух подъемных пружин, Пневматический привод с опускающими пружинами.

Р абота токоприемника на подъем При подаче сжатого воздуха с помощью вентиля токоприемника (схемный № 245) в пнев-глгческий привод (смотри рисунок 30) давлением 3,5-5 атм, поршни в цилиндре 3 расходятся, :нмая опускающие пружины 4. Тяги опускающего механизма 10, перемещаясь, поворачивают ры-ги. При этом действие опускающих пружин на трубы нижней рамы нейтрализуется, между пяткой лага и трубой нижней рамы появляется зазор, который выбирается поднимающими пружина-" и токоприемник поднимается. Полная высота подъема 2100 мм, однако, когда электровоз нтся под контактным проводом, токоприемник не может подняться на полную высоту, поэтому между пятками рычагов опускающего механизма и трубами нижней рамы всегда цст зазор. При касании полоза контактного провода подъемные пружины 7 создают необ-димое статическое нажатие. Каретки обеспечивают слежение полоза за контактным прово-л:м при небольших изменениях высоты его подвески.

Работа токоприемника на опускание При выпуске воздуха из пневмопривода освобождаются опускающие пружины, которые сводят поршни к центру. При этом выбираются зазоры между пятками рычагов опускающего механизма и трубами нижней рамы и опускающие пружины, преодолевая противодействие подъемных пружин, опускают токоприемник.

2.Причины и признаки автоматического выключения гв на электровозах вл 80с в режиме тяги.

Причиной отключения ГВ может быть срабатывание защиты. Реле 264 – перегрузки ТЭД более 1500А, загорится лампа. Реле113 – перегрузки обмотки собственных нужд более 3500А, выпадение блинкера. Реле 204 – медленное вращение валов ЭКГ, загорится лампа. Реле БРД – перегрузка ВУ бросок тока более 500А в секунду, загорится лампа. Реле РМТ – ток более 250А, никак не сигнализирует.

3.Алгоритм работы кнопки «Отпр» и «ос» на пульте управления саут-цм/485

ОТПР

Срабатывает только при белом огне локомотивного светофора.

Перед началом движения по- «белому» показанию ЛС, убедившись в разрешающем показании светофора, необходимо нажать кнопку «ОТПР» на ПУ.

При попытке начать движение без нажатия кнопки поезд будет остановлен служебным торможением.

Действие кнопки «ОТПР» автоматически отменяется, если через 60 ± 5 секунд не начато движение.

При нажатии «ОТПР» задается расстояние 600 метров с индикацией на приборе «8. м» ПМ и максимально допустимая скорость 52 км/ч.

Каждое последующее нажатие вновь задает 600 м и скорость 52 км/ч.

Нажатие «ОТПР» воспринимается при «белом» показании ЛС, при оставшемся расстоянии по индикатору «8, м» на ПМ меньше, чем 560 метров. После проследования точки прицельной остановки, автоматически задается расстояние 600 м и допустимая скорость 52 км/ч. Каждое последующее нажатие вновь задает 600 м и скорость 52 км/ч.

По окончании 600 м отрезка поезд будет остановлен служебным торможением.

ОС

Служит для отмены постоянно действующих ограничений скорости, заложенных в базу данных САУТ, после их выполнения кабиной локомотива.

Нажатие кнопки ОС до начала опасного места является бесполезным, не приводит к увеличению программной скорости, но отмечается на скоростемерной ленте поднятием писца САУТ.

При маневровой работе необходимо перевести тумблер «АЛС-САУТ» в положение «АЛС», тумблер общего питания должен находиться в положении «ВКЛ».