6.Требования охраны труда при необходимости осмотра экипажной части локомотива на станции, перегоне.

- остановиться по возможности на благоприятном профиле. Запрещается останавливаться на мостах, высоких насыпях, в тонелях.

- На двухпутных участках спускаться со стороны ТЧМ, держась за поручни, лицом к электровозу.

- К осмотру или ремонту приступать после прекращения оттяжек в поезде.

- открытым огнем пользоваться запрещено.

- далее следовать, убедившись, что бригада в сборе, посторонние с электровоза удалены и находятся на расстоянии не ближе 1 метра от локомотива.

ЛБ запрещается осматривать или производить тех обслуживание экипажной части электровоза при прохождении поезда по смежному пути.

Билет 18

1.Защита силовой цепи электровоза вл 80с при заземлениях. Опасность заземления.

Защита силовой цепи от заземления осуществляет, РЗ 88 которое имеет 2 катушки «удерживающая» в цепи токоприемника и «включающая» в цепи 380В. Опасность заземления является в том что после одного пробоя может последовать следующий, из за чего произойдет КЗ.

2.Признаки заклинивания колесных пар в пути следования. Действие локомотивной бригады при заклинивании колесной пары электровоза.

При приемке шаровой связи обратить внимание по местному скоплению грязи и пыли на отсутствие трещин, отсутствие течи смазки. При приемке люлечного подвешивания обратить внимание на Наличие тросиков, что эл-оз стоит вертикально, отсутствие стружки в районе гайки. При обрыве стержня скорость до депо не более 30 км/ч.Так же проверить гидрогасители на отсутствие течи смазки, трещин, изломов.

3.Как производится проверка действия автотормозов в пути следования согласно Приложению 3 Правил №151.

Проверку действия автотормозов в пути следования выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива, оборудованного воздухораспределителями грузового типа, на 0,06-0,08 МПа (0,6-0,8 кгс/кв.см), грузового порожнего - на 0,04-0,06 МПа (0,4-0,6 кгс/кв.см), грузопассажирского и отдельно следующего локомотива, оборудованного воздухораспределителями пассажирского типа - на величину 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/кв.см), установленную для опробования тормозов.

При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный тормоз для увеличения давления в тормозных цилиндрах и электрический тормоз на локомотиве во всех поездах запрещается.

После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом, грузопассажирском поезде и одиночном локомотиве и на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде выполнить отпуск тормозов. Указанные снижения скорости, должны происходить на расстоянии, не превышающем установленного технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.

Отпуск тормозов после проверки в пути следования выполнять только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.

Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузопассажирском в течение 20 секунд, а в остальных грузовых поездах в течение 30 секунд, немедленно выполнить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.

В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов при оценке их действия по времени снижения скорости применить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда