4.Неисправности, при которых прекращается действие автоблокировки.

К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:

а) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне и наличии белого огня на ЛС;

б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

в) невозможность смены направления, в том числе с помощью рукояток вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двухсторонней автоблокировкой.Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается.

г) невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющих проходных светофоров и не оборудованных ключом- жезлом.

В случае появления запрещающего показания на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок-уастках ДНЦ вправе прекратить действие АБ и перейти на телефонные средства связи.

Следование по перегону при погасших сигнальных огнях проходных светофоров машинист осуществляет, остановку поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Во всех указанных случаях приказом поездного диспетчера действие автоблокировки прекращается и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для одностороннего движения, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути.

Порядок отравления восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива на перегон, оборудованный диспетчерской централизацией. Порядок движения восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива.

Отправление восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов с железнодорожных станций, ограничивающих перегон, на котором должны производиться восстановительные или другие подобные работы, осуществляется после вступления на этих железнодорожных станциях на дежурство работников железнодорожной станции, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, и после закрытия перегона. В этих случаях машинистам выдаются разрешения формы ДУ-64. Вспомогательный локомотив может быть отправлен на перегон до вступления на дежурство соответствующих работников по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому непосредственно машинисту поезда:

«Машинисту поезда № … разрешаю отправиться с … пути станции … на перегон … по … пути до … км для оказания помощи поезду № … с прибытием (возвращением) на станцию …. ДНЦ …» Сверить информацию с ДСП, ДНЦ.

Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда. При следовании вагонами вперед восстановительного (пожарного) поезда со ст. отправления, следует при наличии на хвосте составителя, кондуктора с радиосвязью со скоростью не более 40км/ч. При его отсутствии не более 25 км/ч. Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь или до места, где необходимо выполнить работы по восстановлению движения (потушить пожар, разобрать завал и т.п.), машинист должен остановить поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановлением нормального движения. Машинист вспомогательного локомотива при оказании помощи с хвоста поезда (по правильному пути) следует по сигналам автоблокировки, после остановки у красного со скоростью не более 20км/ч, при оказании помощи с головы ( по неправильному пути) скорость следования не более 60км\ч, за 2 км остановка (уточнение информ. у машиниста остановившегося поезда) далее со скоростью не более 20км/ч, за 800м забрать ТЧМП и далее за 10м до лок-ва остановка, согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда. Производит сокращенное опробование тормозов, убеждается в раскреплении состава, докладывает ДНЦ о готовности отправляться!